- ベストアンサー
AT車の2速発進はアリですか
ミッションだとクラッチ減ったりデメリットもあるようですが AT車の2速発進は燃費向上に繋がりますか？ デメリットもありますか？ 雪道とかではなく常時の事でです。（上り坂発進は除く）
- ryou026
- お礼率79% (1244/1564)
- その他（車・バイク・自転車）
- 回答数13
- ありがとう数3
- みんなの回答 （13）
- 専門家の回答
関連するQ&A
- マニュアル車の発進について
1300ccのマニュアル車を購入し運転方法を試行錯誤中です。発進するときに１速でクラッチを完全につなぐとエンジンがうなるのが気持ち悪い（燃費が悪そう）です。かといって１速を動き出しだけに使いすぐに２速にすると回転が極端に落ちてもたつきます。それで１速で発進したら『半クラのままで』２０００回転までふかしてからクラッチを踏みこんで２速にチェンジしています。これが一番発進がスムーズなんですが、こんなこと続けていたらすぐにクラッチが駄目になりますか？
- ベストアンサー
- 国産車
- ＡＴ車省燃費走行のＮとＤ・２速間の切替頻繁は別に問題ないと言われたのですが
このコーナーでも何度か取り上げられているＡＴ車での省燃費走行で、Ｎレンジで下り坂道を惰性で降りたり、２速→Ｄの繰り返しなどはＡＴミッションをいためるからやめたほうがいい……という意見が多くありました。それで本当なのかどうか、三菱ディーラーの整備エンジニアに質問したら「上り坂、下り坂ならＯＤオフにして下りの場合はさらにエンジンブレーキを使えばいい、平地では通常Ｄレンジで走っていればいい」という回答があったものの、「Ｎで惰性で走ることをしたり、２速発進でＤにシフトチェンジしてということを頻繁にしていてもＡＴミッションが壊れるということはない」と不思議な顔され涼しげに言われました。私の場合、トッポの４速ＡＴなんですが発進・加速が非力すぎるので最初から２速で発進し高回転にひっぱって、ＤにシフトチェンジしてＯＤオンの４速につながるよう努力しています。（Ｄだけだとエンジン静かに安定するまで回すのにレスポンス的に悪い） 今のところ別にだいじょうぶなようです。 できたら、実践している方の経験やメーカーエンジニア・メカニックや専門家の意見を求めます。
- ベストアンサー
- 国産車
- 発進は必ず一速から？
普段車に乗ってて停止後発進する際に、ギアを一速に戻し忘れている事が度々あります。 ３速以上にもなると中々発進しないのであわてて一速に戻すんですが、２速であれば結構スムーズに発進するので、一速に戻す事無くそのまま発進する事があります。 ですが最近、ある部分の減りが早くなって良くないと注意されたんですが、どういう事なんでしょうか。
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- ２速発進とクラッチ(旧型デミオ)
こんばんは。旧型デミオの1300cc,MTに乗っています。 タイトルの２速発進とクラッチの摩耗について検索してヒットしたのですが微妙に違いがあるので新たに質問させていただきました。 よく「アイドリングから１速に入れてゆっくりクラッチを繋げばアクセル踏まなくてもエンストしない」といった表記を見かけるのですが、この車に関してはアクセルを踏まないとエンストします。 なので、少しアクセルを踏んでクラッチを上げて発進することになります。 ここで「２速発進だと半クラッチの時間が長くなるからクラッチが早く傷む」とよく言われますが、１速発進で２速に上げるとその間に半クラッチの状態が２回ありますよね？１速で発進をすると２速で発進する時よりも速い速度になっているので半クラッチからのアクセルの踏み込みも多くなりますよね？どっちが傷むのでしょう？ この時期のエンジン始動直後の高めのアイドリング回転数くらいで２速発進ができるのですが、それくらいの回転数からできるなら問題ないでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- AT車(軽)の2速発進、2速固定走行について
AT車(軽)の2速発進、2速固定走行について 10年ほど前の型式の軽、HONDAライフJB1(３AT）です。通常は「D」モードで発進し、走行し ATにおまかせでギアチェンジに気を使わなくてもいいのですが 街乗りで減速や停止が多く、ほとんど徐行状態が続くような環境での走行が多い場合 「D」で1速発進し、18km/hくらいになるまでは2速にチェンジしないため その間無駄に回転数の高い状態が続くことになり、エンジン音もうるさく やっと2速に変わったと思ったらすぐ減速停止みたいなことで 1速～2速をむだに繰り返してしまいます。 このような走り方なら、いっそのこと「2速」で発進し、「D」でも3速にならない範囲（28km/hくらい） までの走行ならそのまま2速固定で走行したほうが、エンジン音も静かだし(＝低回転？） そのほうがいいのではないか？と思いました。 大きな通りに出て速度を出す場合は2⇒「D」に入れればいいのだし。 いかがなものでしょうか？ 上記のような場合でも、「D」のみで変速は車にまかせたほうがいいのでしょうか？ 2速発進を続けていると、車に（エンジンに）負担がかかりますか？ 減速時もエンジンブレーキがかかるし一石二鳥？ではないかと思いましたが。 最近の車のATは、「2速固定」のような使い方はできないらしいですが、 本件の場合は、1速には入らずに「2速」発進、2速走行ができるタイプです。 もし負担がかかるなら、どの部分に負担が大きいなどありますでしょうか？ （AT、エンジン、タイミングベルト・・・など） エンジンは回転数が低いほうが負担は少ない？と思い ならば、「D」でむだに回転数が上下するより「２」で固定のほうがいいのではという 単純な発想です。 また、自転車の変速ギアは数字が小さいほうが楽に力を出せるがスピードは出せない （回転数を上げないといけない）、数字が大きい方がスピードは乗るがペダルが重い というものですが、車の変速も同じ事と考えていいのでしょうか？
- 締切済み
- 国産車
- ２速発進は駆動系にダメージを与える？
４速ＭＴの車に乗っており、１速から発進すると、すぐに（時速１０kmぐらいで）２速に入れないと回転数が上がりすぎるので、いつも２速発進してるんですが、先日行きつけのショップの整備士に「１速から発進しないとクラッチやエンジンにダメージを与えるから絶対１速から発進せなあかんよ」 と言われたんで、何がそんなに悪いんだろうとネットでいろいろ調べると、 主には１速で発進する時よりも半クラでクラッチ板が滑ってる状態が長く続くのが良くないという結論にたどり着きました。 で、思ったんですが、自分の車で１速で発進すると、半クラでゆっくりつないでいかないと一気に加速してしまうし、かと言ってアクセル踏まないとエンストしてしまうんで、結果的に１速発進の方が半クラ状態が長く続いてしまうんですが、（特に渋滞でゆっくり発進、停車を繰り返す時なんかは）それでも１速から発進しないとダメなんですかね？ 運転が下手なだけだと言われるとそれまでなんですが、 いろいろ情報見てると、結果的に半クラ状態が短く、スムーズに発進できるなら２速発進の方が良いんじゃないかと思うんですが…；
- ベストアンサー
- 輸入車
- 原付の２速発進について
原付の２速発進について いまカブと同じエンジンのHONDAベンリィ(CD50S)に乗っています 今度乗り換える予定ですがNS系などを買おうとおもうので普段はまだ乗っていくつもりなんですが... まぁそんなことはさて置き 私はそのベンリィで2速発進をしています エンストを少しでも抑えるためにフロントのスプロケを一丁小さくしています そして やり方は クラッチをきりながら スロットルをけっこう開けて 徐々にクラッチを繋げていくってやり方です こうしないと流れについていけなくて危ないくらいなので... ですが、やっぱりこれってエンジンとかクラッチに相当な負担がかかりますかね？ また、こうゆうことしてる人をどうおもいますか？ 回答お願いします
- 締切済み
- バイク・原付自転車
お礼
そうですか。 有難うございます。 例えば40キロで3速に切り替わる場合 2速発進だと40キロまで可変なし D発進だと40キロまでに1回可変するので可変がない方が燃費がいいのかなぁ なんて思っていました。 確かに2速発進の方が回転数は上がってますね。