車の生涯寿命３０万ｋｍ以上走行する車はどんな整備をしているのでしょうか？

質問

どんな整備をしてそれだけ延命させているのでしょうか？

回答No.12

ziy · ベストアンサー

こんばんは♪
Ｎｏ．３です。

そうなんですよ・・・エアコンのコンプレッサーは１４万円かかりました。（約２００，０００Ｋｍの時）

ショックは確か数万円？？？
ショック交換は約１２０，０００Ｋｍでの交換で、高速で飛ばされそうになってヤバッってなったのでした。
ところが以後２９３，０００Ｋｍまでそういう現象は起きませんでした。
品質上のバラツキなのか走行履歴条件なのかなんですが、高速走行は変わらず多いのでバラツキなのではないかと思っています。

おそらく今のツーリングワゴンは３００，０００Ｋｍ以上乗ることになるか私の寿命が先になるかですね(^^)

お礼

結局問題が出たときの判断に任せるしかないですよね。

今日乗った職場の車も、１３万ｋｍでした。
エンジン音大きいなあというのが感想でした。
ディーラーでの点検車検でもあんなもんなんですね。

回答No.11

ryo620

敷地面積の広い工場で働いています。
工場内なので、２０万キロ以上走って車検切れになった車２０台を移動車として使っています。
企業が社用車として使っており、整備手帳を見ると６、１２ヶ月点検、車検もディーラーで受けています。しかし、それほど特別な整備はしておりません。

それら車を、オイル補充をする位で、ノーメンテナンスで使ってます。
ほとんどの車は２５万キロまでは余裕で走ります。
２５万キロ以上走ると、雨漏りがしたり、バックギアが入らなくなったり、サスペンションが故障したりが原因で、廃車します。
エンジントラブルで廃車にした車は、うちの車にはありませんでした。

国産車で、定期検査、車検を受けお金を使えば、長持ちします。

回答No.10

ken__mary

１５年で３２万キロ、乗りました。
そろそろ壊れる前にエンジンをオーバーホール・・・というところで
この先あと何年間この車に乗れるだろう、かかる費用は？と
考えて泣く泣く乗り換えました。
整備をし続ける覚悟を決められたらまだ乗っていたと思います。

長く乗られているみなさんも書かれていますが
オイル交換とフィルター交換はマメにしました。
３０００～４０００キロでオイル交換、２回に１回は
フィルターも。
２年くらい前まではあまり意識していなかったのですが
その頃はオイル交換のたびにフラッシングまでしてましたが
３０００キロで交換するようになってからはフラッシングの
必要はなくなっていた？みたいです。
あの頃もっと意識して交換していたら、もっと長く乗れたのに、と
反省しています。

今乗っている新車も、３０００キロ・２回に１回の交換ペースは
崩していません。整備士やってる友人にきくと、５０００とか
もっと長くてもいいけど、前の車と同じように３０万キロ乗るつもり
なら、今が大切。と言ってました。
あとはみなさんがおっしゃるようにマメに予備整備をすることと、
普段から車に優しい運転を心がけることです。
車に優しい運転とは、自分にも同乗者にも環境にも優しい運転です。

愛情をもって車と接していたら、走行距離は伸びると思いますよ。

回答No.9

panoram

うちで１８万キロ乗った車がありましたが、特別なことはやっていませんでした。取説に乗っている通りの整備と部品交換、ブレーキパッドなどの消耗品の交換。後は壊れたところの修理だけです。
壊れたのは、オルタネータのブラシ、ドライブシャフトのブーツくらいです。
おそらく３０万キロでもこの程度でいけるでしょう。

回答No.8

fjdksla

私は整備士ですが、
仕事で修理をして、自分の車まで修理するのはイヤです。
ですので、自分の車はほとんど整備はしません。
消耗した部品と壊れた所だけ修理します。

ただ・・・・
エンジンだけは壊すわけには行きませんので・・・
エンジンオイルとエレメントはきちんと定期的に交換しています。
クーラントは5～6年に一度、透明感がなくなったら交換します。
あとは・・・
この間10万kmを超えたので、タイミングベルトとギアオイルを交換しました。
その他は・・・
2本掛けのファンベルトの内、1本切れたので、クーラーベルトも一緒にすべて(3本）交換
オイル交換時にドライブシャストブーツの破れを発見して交換
ブレーキパッドは残り1mmぐらいになったので
ワイパーゴムは視界が見にくくなったら

エンジンオイルと冷却水だけ点検していれば何とかなります。
普段と違う事（音がするなど）があったらすぐに見てもらう
オイル交換の時に下から見て目視点検（ついでに見てもらうだけなのでただ）

回答No.7

noname#131426

予防整備と、早めの故障整備でいけると思いますよ。
壊れないようにオイルやラバー部品は早めの定期交換
壊れたところは小さなうちに交換

ほとんどが交換できる部品の集まりですから。

３０万キロも走れば車の値段と同じぐらいお金がかかります。

大事にしすぎるよりは、しっかりと走って、整備の時には愛情を持って手入れをする。

回答No.6

magurotuna

クルマってある意味「消耗品」の集合体です。年１万ｋｍくらいの走行ペースで、新車で買ってから車検２～３回目で乗り換えるという繰り返しをしているようなヒトには、聞いたことも・想像もつかないようなパーツを、寿命がきたら・あるいは来る前にしっかり交換しているというのがまず大きな理由です。たとえば切れたら場合によっては廃車にせざるを得ないタイミングベルト、ほかにはオルタネーター、フューエルポンプ・フィルターなど。普通はモータースポーツをするヒト・走りやさんが手をつける「足回り」の大がかりな部品交換も必要になります。
　もちろん、オイル・フルード類、ＬＬＣ，タイヤ、バッテリーといった基本的な「消耗品」の交換も欠かせません。
　また年に２万とか３万ｋｍも走ると２年あるいは毎年の車検・点検といったサイクルに関係なく、消耗品の交換をする必要にせまられる・そのタイミングを自分で判断せざるを得なくなります。たとえばブレーキパッド。エンジンオイルも１年ごと、なんて悠長なことはいっていられません。そのためにはいろいろ勉強したり、本などで情報を得たりする必要もでてきます。
　就職して最初に購入したクルマは、追突事故で廃車になるまで９年で２０万ｋｍ走りました。事故にあってなければもう５～６年は乗っていたと思います。直前にタイミングベルトは交換したばかりだったし、事故の１年前には純正のマフラーが錆びて、フジツボのに交換したてでした。今乗っているクルマにも最初のクルマの経験は生かしています。
　長くなりましたが、ご参考まで、では。

回答No.5

KINPATSU-OYAJI

ぐっすりと勘違いをしてるみたいですね。
２８万ｋｍほど走ってる１８００ｃｃが居ますけど、悪くなった所を交換し続けてますよ！
一度、ディーラーが保証でヘッドを外してますし・・・
「隣の芝は蒼い」ですかね？何も施さずに、調子良く走行が延びてるワケじゃないですよ、見えてないだけで・・・
コイツもかなりお金が掛かってます！昨今のドライブシャフトブーツはポリウレタン系かな？固くて丈夫なんですけど、
交換しましたし、タイベルだって２度交換だし（３度目はどうする？と聴いてる途中）ＦＦだけどリヤハブＢ/ｇも
交換してますよ

他の方と違うのは、Ｅ/ｇオイルを５千ｋｍでフィルターも２回に１度は換えてます。新車時から
「安すぎるオイル」は入れてませんね、量販店ならＬ/１０００円クラスです。
車検や故障修理の度に、ラジエター表面は高圧洗浄器で汚れ落とし？
まあ、私の「思い入れ」で手間を掛けてあげてるんですけど・・・
まず、異常に走行距離が多い方です。タクシーみたく仕事柄、仕方なく移動が多いんです。

エンジンも温まって冷やしてを繰り返すより、寿命は延びますけどね。

オーナーも初めから「３０万ｋｍ」を見据えた運転とメンテをしてます。オヤジ、オバハンのような
「又この次に」「まあ、大丈夫だろう」と交換時期をサボったりしてないです。
「燃費の良い走らせ方」は全てにおいて「良い結果」を生みますから、運転方法（上手い下手も）重要です。

後は間違いなく良いと判れば、少し高くても「添加剤」も使ってますよ（ワコーズのパワーエアコン等）
私が経験者なのか専門家なのか？ですけど、参考になりますか？

回答No.4

noname#252088

私も今の車の目標は30万kmです。

やはり古い車なので整備は怠らない。
消耗部品の交換も去ることながら、車検毎に各オイル（ATF・ブレーキ・パワステ）やクーラントの交換サイクルは忘れず行う。
まぁ、水とオイルをきちんと交換していれば車は動きますからね。
当たり前の事をきちんとやって可愛がっていれば、言う事を聞いてくれますよ。

今の車はずっと自分で世話しているので、愛着があるから無理もしないですしね。
たまに、近所で走っている昭和時代のパジェロが黒鉛も吐かずに走っているのを見ると嬉しくなります。

お礼

ＡＴＦの交換前回の車検は断られました。
１回目車検６万ＫＭで交換
２回目車検１０万ＫＭでは、トラブルのもとになるからとか。

意味不明ですね。

回答No.3

ziy

こんばんは♪

前車のツーリングワゴンは２９３，０００Ｋｍで買い替えました。
ショック１回交換・エアコンのコンプレッサー交換が主な大工事でした。
オイル交換はせいぜい２～３０，０００Ｋｍ毎でしたね。
もっとも２５０，０００Ｋｍ越えたあたりからオイル交換はなくなり、補充だけになりました(>_<)燃えてたんですね(^^)

買い替えの時に引き取りに来た営業マンは「加速はいいしエンジンはまだまだ大丈夫ですね～～～！」って感心しきりでしたけど・・・

余談ですが、現在のツーリングワゴンは８，０００～１５，０００Ｋｍ毎にオイル交換しています。
現在走行距離１４８，０００Ｋｍです。。。

お礼

ショック１回だと、乗り心地はどうですか？

私もレガシーの時はエアコン壊れて高く付きましたね。

回答No.2

Gizensha

私自身はリッターカーを16万km(事故により廃車)、
軽ターボ車を12万キロ(諸事情により売却)程度までしか維持できませんでした。

各部のオイル交換・補充は当然として、ベルト類・ゴム類・ブレーキパッドにローター・マフラー・サスペンションと走行距離・経年変化で劣化するパーツは取り替えていきました。
後は錆びそうなところはすぐに対処すること。

正直、維持費＞新車購入となってしまっても投資できるだけのものが無いと厳しいです。

参考URL：

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1111481691

お礼

日産ラルゴが８年１６．５万ｋｍでエンジンが壊れました。

カローラフィールダーは６年で１３万ｋｍです。既にかなり部品交換しました。ですので、今後、部品交換に見合うのかなあと考えていたのです。
次回の車検では、ショックとブレーキパットとローター、ゴム関係の交換が予想されます。部品交換だけで１５万円くらいかかりそうです。
交換せずに、乗れるだけ乗って新車に変えるかなあとか考えてしまいますね。
よく、３０万ｋｍ乗ったとか自慢を聞きますが、お金かからないのかなあと不思議に思っていたのです。