鉄道の安全性について

質問

鉄道は自動車や徒歩などに比べて安全だと思われますが、その安全性はどこからくるのでしょう？
利用する人数は多いのに事故数や死者数などは圧倒的に自動車などより少ないですよね。
それと他の交通手段（徒歩や自転車、自動車）との安全性の比較もお願いします。

回答No.3

E657 · ベストアンサー

そもそも自動車で事故が多い（確率はともかくとして）
免許制度と免許取得者の数と質が自動車など道路交通と鉄道、船舶、航空ではまったく違います
自動車は大型二輪や大型、大型特殊などは免許を取る人は少ないですが
普通免許や原付免許は誰でも取れると言っても過言ではありません
高齢ドライバー（８０歳以上とか）も多数いて、「ドライバーの問題で危険」と言えるでしょう、飲酒運転などもありますから。
鉄道など公共交通機関は定年となる６０歳程度（遅くとも６５歳ぐらい）には引退しますし、免許を取るまで入社してから数年は教育を受けます。
航空も船舶も同じようなものです。
また、機械面では居眠りしたり、心臓発作等の病気が発生した時に緊急停止する「ＥＢ装置」や「デッドマン装置」という装置があります、また速度違反はＡＴＳ（自動列車停止装置）という装置があります。
自動車にも似た装置で前車に近づき過ぎると衝突防止でピピピピと警告音が鳴ってシートベルトを引っ張って体を抑えて、ブレーキをかける装置がありますが、列車の場合は速度違反そのものと他列車との衝突を防ぐために導入されています。
「運転する以前の交通ルールすら守れない人が多い」からこそ、道路交通が事故が多いというのが事実ですよ。
つまり、鉄道が安全なのは当たり前で、むしろ道路交通のほうが危険なのがおかしいんじゃないですか？
鉄道が安全というより「道路が危険」なんですよ。

お礼

回答ありがとうございます。
okwaveの利用は初めてなのですが、みなさん優しく回答してくださって嬉しかったです。
電車に乗ってるとなんだか安心なのでなんでかなと思って質問しました。
yahoo知恵袋は評判が悪いのでokwaveこれからも使っていきます。

回答No.9

code1134

●平面交差(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E9%9D%A2%E4%BA%A4%E5%B7%AE　)する箇所が路面電車等で粗直交&90度未満の角度を含め、数例(１桁台)残るだけであって、後は鉄路と道路とのそれに限られている事(これに対し道路同士なら著しく多いのは自明)

●基本的にはある程度の熟練度に達していなければ(電車を含む)列車の運転や旅客機の操縦は出来ない規定(or法体系?)が出来上がっている事
(自動車の場合も免許制ですが、初心者ドライバーと無事故無違反なドライバーが同居更に言えば(免許不要な)自転車も道路走行出来るのだから、リスクは高まらざるを得ぬのはある種宿命)

●新幹線(断じて山形新幹線&秋田新幹線は含めない)の旅客の死亡事故がゼロで済んでいるのと上述の立体交差とが(高速走行の為の各種のATC等と共に)関るのも粗間違いないと言えるでしょう。
但し、個人的には(JR各社を除く)私鉄各社には(南北線と相互乗り入れする目黒線を抱える)東急等の如く、後でホームドアを取り付けた実例が見受けられるのです。
http://www.toy-train.com/city/mekama/home_door.htm
http://www5d.biglobe.ne.jp/~sptnet/44985183/

この点でホームドアを新幹線開通当初からの全駅や東京近郊の(南武線等)各線に事後的に取付けぬ、点で(??)なのでは、と心配はします。ですが、実用面では私ほど神経質にならなくて済むのも粗大丈夫かも知れません。

●(総括的には、NO8さんが指摘されておられる通り)福知山線の脱線死傷事故に関しては足掛け3年以上、JR西日本のトツプページ(http://www.westjr.co.jp/　)がお詫びから始まっていますし、心身症のパイロットを平気で乗務させた航空会社もありますから、平均として云々も重要なのでしょうが、最後の最後は「自己責任で利用するか止めるか」となるのだと私は思いますが如何でしょうか？

回答No.8

noname#258183

電車には信号機だけでなく、自動列車停止装置や自動列車制御装置、非常停止ボタンなどが取り付けられています。これで、ホームから人が転落したときや、電車が猛スピードで走行したときにも被害が最小限で食い止められるため、死傷者が少ないのでしょう。ここが道路と大きく異なるところです。
ですが、ＪＲ福知山線の脱線事故では死者が109人にものぼっています。このように1つの事故による電車の死傷者に対するリスクは乗用車以上です。

乗用車や自転車、歩行者の場合は事故の多くは見通しの悪い交差点でしょう。
ですから、信号機に過信せず自分の目で安全を確認することが最重要だろうと思っています。

回答No.7

noname#79142

ウィキペディアで「鉄道事故」を検索してみると良いです。
日本だけでもこれだけの犠牲者の上に今の安全が成り立っているということが痛感できます。それでもまだ穴はあるという事を2005年の2件の脱線転覆事故が証明しています。

回答No.6

t7148

最近は安全化以上に無人化まで突き進んでますからね。
大したもんです。
安全性云々は、他の方が紹介してる通りですがそれら前提にそれらを応用して「ゆりかもめ」や「舎人ライナー」なんかは、無人走行しますからね。「大江戸線」や「南北線」なんかもボタン操作のみでサクサク後は勝手に機械がプログラム通りに運転してます。

飛行機なんかにもオートパイロット有りますが離陸着陸時は手動ですからね。

それに最近の電車なら賢いんで運転士が少々乱暴な運転しても特に減速時機械で制御してますから昔ほどぶれないですよね。

後何十も安全装置が有る所。
加えて04年に新潟で起きた地震の際ときが脱線のみで怪我人を出さずに
停車したと言う点。
これは、あのスピードから止まるに他の交通機関であのスピードだったらばと思うと疑問です。

回答No.5

kuma-gorou

統計的な数字は判りかねますが、鉄道の特性として、専用軌道と閉塞運転方式（軌道法は除く）が上げられます。
専用軌道は、鉄道車両以外は走らない。即ち、軌道上に障害物が存在しない事を意味し、閉塞運転方式は、一定区間内に他の列車が存在しない事を意味します。
要するに、車は目視と運転手の注意力だけが安全の頼りである事に対し、鉄道は極力人為的ミスを排除するシステムが確立されている点にあります。
また、車輌の法定整備も航空機と並んで厳しい事も安全性に寄与しています。

回答No.4

E657

あと、自動車は「スピード違反が当たり前」ですからね
制限速度の１０km/hや２０km/hオーバーは日本中どこの道路でもほとんどの車両が違反していますからね、守っているのは教習所の教習車ぐらいですから。
鉄道は少しオーバーしただけで社会問題になりますから
このように危険性が桁違いなんですよ。

回答No.2

dod1972

自動車と徒歩比だったら・・・・
・レールが敷いてあるから、適切な速度なら、目をつぶってても居眠りしててもカーブを曲がってくれる（が、調子に乗ると、福知山線みたいなことになるが。）
・基本的に、信号系統が正常ならば、走行をじゃまされない。自動車とか徒歩だったら、横道やら前後などから障害物がいっぱいです。
・路面状況に左右されにくい。自動車とか徒歩は、路面が凍ってたら、すぐ滑りますが、鉄道は、積雪とかでは、徐行はするものの、よっぽどの豪雪でない限り走行には支障ない。
・よっぽどの物と当たらない限り、車両が大損傷することがないのも大きいでしょう。

まあ、一番大きな要素は、
・安全装置が完備されている鉄道であれば、”横に動くエレベーター”同然。なにせ、居眠りしても勝手に信号が赤だったら止まってくれますし。車だったら信号が赤でも、自動停止装置はありません。

個人的には、２０００年代に入ってからなら、日本だったら飛行機の方が遙かに安全だとは思いますが。
（飛行機は、最近、ちょっとヤバかったのあるが、とりあえず、赤い飛行機が御巣鷹に墜ちてからは、日本の飛行機会社では大きな事故はありません。）

回答No.1

suiton

専用線を通っており、しかもレールという固定された箇所しか通らないからだと思います。しかも運転手はプロです。
もし、街中に縦横無尽にレールを敷き、誰もが好きに列車を運転しても良いということになれば事故は劇的に増えるでしょう。