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鉄道の安全性について
code1134の回答
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●平面交差(http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B9%B3%E9%9D%A2%E4%BA%A4%E5%B7%AE )する箇所が路面電車等で粗直交&90度未満の角度を含め、数例(１桁台)残るだけであって、後は鉄路と道路とのそれに限られている事(これに対し道路同士なら著しく多いのは自明) ●基本的にはある程度の熟練度に達していなければ(電車を含む)列車の運転や旅客機の操縦は出来ない規定(or法体系?)が出来上がっている事 (自動車の場合も免許制ですが、初心者ドライバーと無事故無違反なドライバーが同居更に言えば(免許不要な)自転車も道路走行出来るのだから、リスクは高まらざるを得ぬのはある種宿命) ●新幹線(断じて山形新幹線&秋田新幹線は含めない)の旅客の死亡事故がゼロで済んでいるのと上述の立体交差とが(高速走行の為の各種のATC等と共に)関るのも粗間違いないと言えるでしょう。 但し、個人的には(JR各社を除く)私鉄各社には(南北線と相互乗り入れする目黒線を抱える)東急等の如く、後でホームドアを取り付けた実例が見受けられるのです。 http://www.toy-train.com/city/mekama/home_door.htm http://www5d.biglobe.ne.jp/~sptnet/44985183/ この点でホームドアを新幹線開通当初からの全駅や東京近郊の(南武線等)各線に事後的に取付けぬ、点で(??)なのでは、と心配はします。ですが、実用面では私ほど神経質にならなくて済むのも粗大丈夫かも知れません。 ●(総括的には、NO8さんが指摘されておられる通り)福知山線の脱線死傷事故に関しては足掛け3年以上、JR西日本のトツプページ(http://www.westjr.co.jp/ )がお詫びから始まっていますし、心身症のパイロットを平気で乗務させた航空会社もありますから、平均として云々も重要なのでしょうが、最後の最後は「自己責任で利用するか止めるか」となるのだと私は思いますが如何でしょうか？
noname#258183
- noname#79142
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