グランビアの車高短について

質問

Ｈ12．11月のグランビアの４ＷＤなのですが、
車高短にしたら80キロから120キロの間で
アクセルを踏んで加速状態のときだけ車体が振動します。
アクセルを離すと振動が止まります。
ホイールバランス、アライメントとか調整はしたのですが
振動が止まりません。
リアデフに機械式ＬＳＤ(純正・メーカーオプション)を装着しています。
ショックとスプリングはＴＲＤのものに交換しています。
バンプラバーも前後社外品に交換しています。
タイヤは２３５／５０／Ｒ１８を装着しています。

車体振動を抑える方法を教えてください。

回答No.2

Yoshi_Drive

235/50R18と言う、ビッグサイズのタイヤを履いているため、コーナーや右左折の時にＬＳＤに負担がかかってるかもしれません。
235/50R18だと、純正より外径で約10mm、円周で31mmの差が生じています。
グランビアの２ＷＤでは215/65R15 96S(H)、４ＷＤでは215/70R15 98S(H)が標準サイズです。
インチアップする際は、上記の間に入るくらいのサイズにした方が良いかと思われます。
でも、グランビアともなるとタイヤの耐荷重量が問題に浮上してきますね(^^;
多分、タイヤのグリップが高くてＬＳＤに負担がかかっているのだと思います。
参考になれば幸いです。

回答No.1

angeleye1

そもそもクルマとしての方向性が違いすぎてバランスがとれていないのだと思います。
あの大きな上物をガチガチの足で支えるのですから・・・

機械式ＬＳＤにＴＲＤ足周り、235/50/18って
ドリフトにもグリップとも方向性が違います。
ゼロヨン仕様でしょうか？

いつ機械式ＬＳＤが作動するのかも不思議なものです。

補足

雑誌などでグランビアの車高短のイラストをよく見ます。
方向性は見た目だけでゼロヨンとかドリフトとか
そういうふうな目的で車高短にしたのではなく
ただ単にドレスアップの為だけに車高短にしたのです。

ただひとつ巨体なのでコーナリング時の車体のロールが
気にかかり、足廻りとタイヤの扁平を下げたのです。
足廻りはガチガチではなくかなりソフトな乗り心地で仕上がっています。

ＬＳＤは４ＷＤ車にはメーカーオプションの設定があり
雪道で万が一埋まったときの脱出の一環としてつけました。
以前はチェイサーのツアラーＶに乗っており、トルセンＬＳＤを
装着しており、ここの地域は雪国で大変役に立ち今回もつけました。
ＬＳＤの作動は純正なので社外品のものよりも体感できるほど
効きはよくわかりません。ただ、若干ですが作動している気はします。

振動箇所なのですが、どうやらフロントドライブシャフトの辺りかなと思うのですがイマイチ場所が特定できず、リフトアップして走行すると振動がでません。
ミッションやリアデフはボディに固定なので車高には関係ないと思うのです。
フロントデフやドライブシャフトの車高短用の社外品は
どうやら調べた限りないようにに思われます。
なので困って質問しました。
純正のタイヤに交換しても振動は治まらず、ＴＲＤの規定の高さに調整して
振動がするのではＴＲＤのメーカーをちょっと疑ってしまいます。
私と同じ車高短にした車(ＴＲＤのショックとスプリングに交換した)がほかにもう一台あるのですが、他にも前期型のグランビアも多数走っていますが、
そのうち車高短にした車も何台か見かけますが、振動の話は聞いたことがありません。雑誌で見た車高短の車はすべてＦＲでした。
解答をお待ちしております。