MT車の発進について・・・

質問

MT車を乗り始めたのですがシフトチェンジの時に、少しガタガタとなってしまいます。(特に、発進の時とローからセカンドにシフトする時)
発進のときはアクセル＋半クラでやっているのですが、どうもうまく出来ません(エンストする事は無いんですが、ガタつきます)。
もっと素早くAT車のように滑らかに発進するにはどうすればいいのでしょうか？MT車をAT車のようになめらかに操れるプロドライバーの方、ご教示下さい！

回答No.8

prop_and_jet · ベストアンサー

＞MT車を乗り始めたのですがシフトチェンジの時に、少しガタガタとなってしまいます。

これは、どういったご質問なのでしょうかね。というか、ご質問者様の、運転のレベルというか、経験というか、どの辺りなのでしょうか？
最初は、免許取得中の、教習所通いのかたかな？とか感じましたが、お礼欄記入されたのを見ますと、そのようでもないようですし、
運転免許は持っているのですね？
ＭＴ車は、買ったのですか？　まだ買っていないのですよね？
ＡＴ車はお持ちで、しかも、それなりの期間運転経験はお有りで。ということになりますでしょうか？

＞MT車は毎日乗るわけではなく、月に数回しか乗らず慣れないもので。

ちょっと分らないですが、
ディーラーかどこかにお勤めで、たまにマニュアル車を動かさなくてはならない事情があるということでしょうか？

運転レベルが分りませんと、回答するのも少しむずかしいのですが、、
まあ、回答書いてみますね。
もし、当方、ご質問者様の今のレベルに対して、とんちんかんな回答を書いてしまっていましたら、お許し下さい。

まず、この手の疑問がご質問者様に生まれるということは、

・「クラッチ」というものの存在意味（機械的な構造）が全く分っていない。　または、
・単純に、練習不足。（慣れれば上手になるといった類）

‥どちらでしょうね。

一応、クラッチについて短く書きます。

クラッチは、

エンジン → トランスミッション（ギアー） → タイヤ

という流れがあるとしますと、その中の、エンジン と トランスミッション との間にクラッチはあり、その力の流れを切ったり繋いだりしています。

つまり、

エンジン →（クラッチ）→ トランスミッション → タイヤ

というふうになっています。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3313027.html）の ANo.10 （←言葉の意味だけ）

自転車で例に取ると、

エンジンは、人間の足です。

トランスミッションは、自転車のペダル以降と考えて下さい。タイヤは、タイヤです。

車のエンジンの場合、人間の足のように、不必要な場合は止めておくことができないのです。
アイドリング状態でも、１分間に1000回転程度（１秒で 16回転も）、常にぐるぐる回り続けているのです。
足で例えると、常にぐるぐると足を動かし続けるしかない状態です。
これでは、自転車が「ゆっくり～停止時」などは、ペダルに足を載せ続けることはできないので、「足をペダルから離す」しますね。これが、「“クラッチを切る”」ということになります。
切る時は、急激に足をペダルから離しても全く問題ありませんが、載せる時はいきなりドンと載せるわけにもいきません。

半クラッチを自転車で例えるのは非常に難しい というか それはできないのですが、
ぐるぐる動き続ける足は止めずに、むしろそのまま または それ以上の回転数にしてから、足をペダルに載せなければいけません。
ですので、「“半クラッチ”」といって、足を滑らすような形で 「ペダルと半分繋がった」ような形でしばらく置くのが、半クラッチです。

（http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf）の図で、

左側のディスクが人間の足　（車のエンジン）

右側のディスクが自転車のペダル　（車のトランスミッション側）

という感じです。

半クラッチで繋げば、左側は高速回転、右側は停止状態からでも、繋いでやることができるのです。

図中の 赤矢印Play を押してみて下さい。

｛自転車での例えの、ギアーも含めたものはこちら（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2457020.html）の ANo.7 をご覧下さい。｝

まあ、運転時のイメージだけなら、「まさにクラッチとは上記URL先の図のもの」と考えて良いですね。あれを、運転席の足元のクラッチペダルでコントロールしているのです。
あのような構造のものが、マニュアル車には付いていて、あれでエンジンからの力を切ったり繋いだりしているわけです。

もうご理解できたかと思います。

クラッチは、切る時はどんなに素早くスパッと切っても良いわけです。

しかし、
繋ぐ時は、「とにかくゆっくり」繋ぐ必要があります。
また、いくらゆっくりといっても、図中の右側と左側のディスクが触れ合うまでは、もたもたゆっくり近付ける必要は全くない（むしろ無駄）ので、触れるところまではスッと持ってきて、触れた瞬間に「半クラッチ」にし、半クラッチの期間はしばらく続け、左右のディスクの回転数が完全に一致してから、しっかりと繋いでやる必要があります。
また、 クラッチが触れ合う直前は、エンジン側は少なくとも1000回転以上にする必要があります。
つまり、
図中左側のディスクは1000回転していて、半クラッチで繋いでやって右側のディスクが500回転位になった時には車速がすでに４km/h(人間の歩行速度程度)にはなります。この時に、「車が動き出した」からといって、スッパリクラッチを繋ぐようなことは決してしてはいけません。右側のディスクも1000回転近くになるまでは半クラッチ状態で待ち続け、車速も８km/h程度になってからクラッチを完全に繋ぎます。
実際は、８割がた（右側が800回転程度）同じ回転数になった頃から、少し強制的に繋いでいくような感じのイメージでも良いですが、決して急ぐ必要もありません。無駄に半クラッチの時間が長引くことはよくないですが、だからといって、半クラッチの時間を短縮させることに神経をすり減らす必要もありません。半クラッチが時間が数秒伸びても、それでクラッチ版が磨り減るようなことはありません（無視できる範囲です）。
*［クラッチ切らない時は、必ず足はクラッチペダルからいちいち離して下さい。こちらは非常に重要です。］

＞単純明快な答えで分かり易さNo.1ですな。

これには注意も必要です。

上にも書きましたが、
まだ左右のディスクに回転差がある時に、
左側ディスク回転数1000、 右側ディスク回転数500、 車速４km/h、
こういうときに、“ 車が動き出した ” からといって、スッパリクラッチを繋いでしまいますと、車はいきなり急発進して８km/h近くになります。いきなりです。

左右のディスクの回転差がなくなる付近までは、半クラッチを維持して下さい。

半クラッチ中は、プレッシャーは一定というよりは、さらにジワリとクラッチは繋げながら、アクセルもさらに踏んでいくイメージではありますが、

人によっては「あせり過ぎ」て、すぐ繋ごうとするかたもいますので、そのようなかたには、むしろ、「ゆっくり、そのまま、あせらずに半クラッチを続けて。」といったアドバイスがふさわしくなります。※ａ
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3313027.html）の ANo.10 の（http://72.14.235.104/search?q=cache:gqnAht8DkJQJ:oshiete1.goo.ne.jp/qa3313027.html+%22%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%82%92%E5%B0%91%E3%81%97%E8%B8%8F%E3%82%93%E3%81%A7%E3%80%81%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%82%92%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%AB%E7%B9%8B%E3%81%90%E6%99%82%E3%80%81%E3%80%8C%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%83%9A%E3%83%80%E3%83%AB%E3%81%AF%E3%80%81%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E7%8A%B6%E6%85%8B%E3%81%A7%E3%81%9D%E3%81%AE%E3%81%BE%E3%81%BE%E5%B0%91%E3%81%97%E6%AD%A2%E3%82%81%E3%81%A6%E3%81%8A%E3%81%8F%E3%80%82%E3%80%8D%E3%81%AE%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82%22&hl=ja&gl=jp&strip=1）

また、
エンストするかしないかの違いは、車のトルクや、パワーの違いで たまたまエンストしないだけの話でして、
「エンストしない」イコール「正しい運転方法」というわけではありません。
エンストしなくても、間違った運転は、間違っています。

正しい運転方法は、

・図中の、右側のディスク回転数が （ほぼ）完全に 左側のディスクと同じ回転数になるまでは、半クラッチ状態を維持し、クラッチは完全には繋げない。（両者の回転数が同じになった瞬間に、完全にクラッチは繋ぐ。）
・左側のディスクは、半クラッチでディスク同士が触れる直前までに、回転数を1000回転以上に上げておく。（1000回転以下のエンジン回転数でクラッチミートさせて負荷を掛けてはいけない。これは、４サイクルガソリンエンジンであれば全てに当てはまることです。）

ということです。

あとは、発進時は、ハンドブレーキ（サイドブレーキ）は必ず使ったほうが良いでしょうね。

これでかなり、クラッチも（もちろん「エンジン」やトランスミッションも）守ります。車もスムースに発進できますし。

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2051819.html）の ANo.4 と ANo.12
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1664742.html）の ANo.8　←こっちの書きかたのほうが良いかな

人によっては、上り坂以外でまでサイドブレーキ引くのは 無駄では？

というかたもいますが、まあ、私の経験では、いつでも引いちゃったほうが、混乱が一切なく、安心で楽ですね。

ですので、実行するなら「いつでも、停止したらサイドブレーキを引いておいて。発進時は必ず外す。」 を、実行して頂きたいですね。

100%引いておけば、100%外す習慣が付きますので、その後に、サイドブレーキを引きずりながら走ってしまうような失敗は決して起きません。

＞発進時の半クラは大体1秒～2秒ぐらいしていると思います。教習所では、そう教えられました。これは長いのでしょうか？

「時間」じゃない ですね。例の、図の左右のディスクの回転数が一致した時が、半クラッチをやめるタイミングです。

まあ、１～２秒で良いですよ。普通は。

ただし、急発進（強めの加速発進）をするような場合は、半クラッチの時間はもっと長くなることもありますし、（それでも２秒位かな）

逆に、前も詰まってのんびり加速の時は、クラッチも早く繋げることができたりしますし、（それでも、のんびり加速になるから時間的には１～秒かかるかな）

ですので、１～２秒ですね。時間を目標にする必要はありませんが、まあ、もし、いつもこれより長い場合は、いつか見直してみて下さい。

「場内を８km/h以下で走る場合」などは、クラッチは切ったり、一時的に繋いだり（半クラッチ）、の繰り返しの運転操作になりますよね。

（運転に慣れたら、エンジンが暖まったアイドリング700回転で、車速 定速６km/h時にアクセルは踏まずにクラッチは完全に繋いでしまって６km/hで一定速度走行するとかいう方法もありますが、そこから加速する場合は一旦クラッチは完全に切ってからアクセルを先に踏んで‥とかいう話になりますので、今はまだ、ここまでの話はどっちでもいいでしょう。）

どうなんですか？これから、マニュアル車にどの程度乗る（乗れる）のでしょうか？
マニュアル車は、充分に乗れないと、上手くもなりませんよ。
例えば、ディーラーかなんかで受付かなんかおやりになっていて、月に数回程度、ランサーEvo.か日産GT-Rかなんかを駐車場まで動かす程度のことを何度か繰り返しても、たぶん、１年経っても大して上手くもならないでしょう。
逆に、マニュアルのレンタカーでも借りてみて、１～２日乗り回せば、それなりのことは全て身に付くでしょう。一度身に付いたものは決して忘れません。
とっかえひっかえ別の車に慣れもしない状態のまま乗ったり降りたりしなければならないのでしたら、どうなのでしょうかね。その個体に慣れるだけで精一杯で終わっているのではないでしょうか。
１年位、マイカーをマニュアル車にしてみると一番良いかもしれませんね。

＞素人で恥ずかしい話なのですが、半クラの位置は車によって違いますよね。それで、車を発進させる前に半クラの位置を知るにはどうすればいいのでしょうか？

平地でしたら、サイドブレーキも外してフットブレーキも外してみて、それで車が全く動かないことを確認してから、１速に入れてクラッチを繋いでいき、車が動きだそうとしだす位置が、半クラッチの始まりの位置（左右のディスク同士が触れる位置）ですよね。

実践では、
サイドブレーキを引いてあれば、半クラッチの位置なんて、どこでもいいじゃないですか。

坂道で、サイドブレーキ引かずに発進しようとしてませんか？

そのようなことを考えない限り、半クラッチの位置がどこにあろうと、大した問題ではありません。走り始めて１分以内に、足が把握してくれます。

と言っても、
クラッチミートが極端に早いところ（ペダル奥側）にある車両の場合、乗って一番目の時に、急に繋がってあせることはありますよね。
よって、念のためにチェックしたい場合は、まだサイズブレーキもかかっている時にフットブレーキをしっかり踏んで、アクセルは踏まず（なぜならフットブレーキ踏んでいるので物理的に無理）、１速にでも入れてクラッチを繋いでいけば、タコメーターやエンジン音などで把握できますよね。

これを、発進時の最初のサイドブレーキを使った発進時に、やってしまえば良いというわけですね。

右足はアクセルもブレーキも踏まずに、サイドブレーキだけはしっかりかけ、ギアーを入れてクラッチを軽く繋いでみるのです。タコメーターやエンジン音をみながら、「ああ、ここか。」と把握してから、走り出せば良いですね。

＞少しガタガタとなってしまいます。(特に、発進の時とローからセカンドにシフトする時)

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2047554.html）の ANo.6
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3001198.html）の ANo.1
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3235616.html）の ANo.8 の（http://72.14.235.104/search?q=cache:_ks2y9zC6jIJ:oshiete1.goo.ne.jp/qa3235616.html+%22%E3%81%9D%E3%81%86%E3%81%AA%E3%82%89%E3%81%AA%E3%81%84%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%99%E3%82%8B%E3%81%9F%E3%82%81%E3%81%AB%E3%80%81%E3%82%A2%E3%82%AF%E3%82%BB%E3%83%AB%E3%82%92%E8%B8%8F%E3%82%80%E3%81%AE%E3%81%A7%E3%81%99%E3%80%82%22&hl=ja&gl=jp&strip=1）

＞もっと素早くAT車のように滑らかに発進するにはどうすればいいのでしょうか？

（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1988100.html）の ANo.9
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3262935.html）の ANo.8

その他、続きは、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2849121.html）の ANo.19 の下のほうのURL群。＆続き（http://oshiete.goo.ne.jp/search/search.php?status=select&MT=http%3A%2F%2Foshiete1.goo.ne.jp%2Fqa2849121.html&ct_select=1&ct0=212&ct1=423&ct2=&ac=&tf=all&st=all&c=&mt_opt=a&qatype=qa&sr=date&st%5B%5D=before&st%5B%5D=after）などもありますので、もしよかったらご覧下さい。
難しい（というか、公道では不要なモータースポーツ話など）も一部含まれてありますが、不要な部分のみ読み飛ばして下さい。

なお、先々の話にはなりますが、

３速、４速、５速でクラッチを繋ぐ場合は、ほとんど半クラッチではなくクラッチを繋ぐことができるようになってきます。この位のレベルまでは、一般のマニュアル乗りのかたのほとんどは自然にできるようになっている運転技術です。

原理は、簡単。先ほどのクラッチの図で、右側のディスクは、トランスミッション側、すなわち、タイヤ側からの回転力ですよね。ギアーチェンジしてから、右側のディスクの回転数と同じ回転数になるように、アクセルで左側のディスクの回転数を合わせるのです。左右の回転数が合えば、半クラッチにする必要もありませんね。スッと丁寧に繋いでやることができます。

ただ、２速時は、左右の回転数を合わせるのが難しいですので、多少半クラッチ気味でもよいでしょう。
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3235616.html）の ANo.8 の（http://72.14.235.104/search?q=cache:_ks2y9zC6jIJ:oshiete1.goo.ne.jp/qa3235616.html+%22%E6%95%B0%E3%83%B6%E6%9C%88%E7%9B%AE%E3%81%AB%E3%81%AF%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%81%A8%E7%B9%8B%E3%81%92%E3%82%8B%E3%82%88%E3%81%86%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%81%93%E3%81%A8%E3%82%92%E7%9B%AE%E6%A8%99%E3%81%AB%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%BF%E3%81%A6%E4%B8%8B%E3%81%95%E3%81%84%22&hl=ja&gl=jp&strip=1）

（http://static.howstuffworks.com/flash/transmission.swf）の図なども使ってマニュアルトランスミッションの構造を説明したものもありますので、
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2798305.html）の ANo.8 もご覧下さい。（ヒール＆トゥ の話は、無視して読んで下さい。マニュアルトランスミッションの構造の話は、とても参考になると思います。）

まあ、これは先々、疑問になってから読めばよい話ですが。

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注：（http://static.howstuffworks.com/flash/clutch-fig2.swf）図中、
「左側のディスク」は、エンジン側であり、厳密には、「フライホイール＆クラッチカバー」のことです。
「右側のディスク」は、タイヤやトランスミッション側であり、厳密には、「クラッチディスク」のことです。

※ａ
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3196399.html）の ANo.9 の（http://72.14.235.104/search?q=cache:ILZerPu3PGoJ:qanda.rakuten.ne.jp/qa3196399.html+%E3%81%99%E3%81%90%E3%81%AB%E7%B9%8B%E3%81%8C%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%A8%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%8C%E7%84%BC%E3%81%91%E3%81%A1%E3%82%83%E3%81%86%E3%80%80%E5%BF%83%E9%85%8D%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%8B&hl=ja&gl=jp&strip=1）
（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6 の（http://72.14.235.104/search?q=cache:x__EbgwVyuIJ:oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html+%E5%8D%8A%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%83%E3%83%81%E3%81%8C%E5%BC%B1%E3%81%8B%E3%81%A3%E3%81%9F%E3%82%8A%E3%80%81%E3%81%99%E3%81%90%E3%81%AB%E7%B9%8B%E3%81%84%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%8A%E3%81%86%E3%81%A8%E3%81%97%E3%81%9F%E3%82%8A%E3%81%AF%E3%81%97%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%81%A7%E3%81%97%E3%81%9F%E3%81%8B&hl=ja&gl=jp&strip=1）

補足

回答ありがとうございました。
営業で、時たまMT車に乗る機会があるので質問したのです。
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もう一つ質問なんですが、信号が青になってMT車で発進すると、いつも
横のAT車の方が速くて悔しい思いをします(別にレースではないのでいいんですが・・・)。AT車より速く発進するのは可能なのでしょうか？