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MT車の発進について・・・

2007/09/09 13:20

prop_and_jetの回答

prop_and_jet
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2007/09/12 19:29 回答No.9

ANo.8　です。＞営業で、時たまMT車に乗る機会があるので質問したのです。なるほどなるほど、ということは、「お客さんの車」とかいうものではなく、「会社の車」ですね？　つまり、「社員のための車」というか、ある程度自由に、ガチャガチャ練習みたいな感じで乗っちゃっても大丈夫なわけですね？（お客さんから預かっているような車ですと、練習など到底無理ですよね。）ということは、乗っていればそのうちすぐに上達するでしょうね。＞もう一つ質問なんですが、信号が青になってMT車で発進すると、いつも＞横のAT車の方が速くて悔しい思いをします(別にレースではないのでいいんですが・・・)。AT車より速く発進するのは可能なのでしょうか？その回答は、これ↓に書いてあります。（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1988100.html）の ANo.9 国産車のものでしたら、エンジンRPM値とギアーの関係は、こちら↓のほうを参考にして頂くほうが良いでしょう。（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3262935.html）の ANo.8 ANo.8 では、そこの回答文中に記載したURL先までお読み頂きまして、はじめて理解できるようになっています。（つまり、URL先の内容と重複している内容は、ANo.8回答文中には書いてありません。）当方の回答の記載のしかたが、「“分りやすい”」ように、一部、「“ 誤解を恐れずに書いてしまいます ”」といった書きかたになっていたりしますが、それでも最も、ご質問者様に親身になってとても参考になる回答になるようにめざして記載しておりますので、１度は目を通して頂けますと非常にうれしいです。多少難しい点は、車の運転をしていくうちに、また読み返して頂けますと、理解できるようなこともあるかと思います。＞なるほどエンジンの回転数を1000～1200回転ぐらいにするんですね。そうです。４サイクルのガソリンエンジンというものは、気筒数に関係なく、どのエンジンも、1000回転以下で、クラッチを繋げて負荷をかけてアクセルを踏んではいけません。（半クラッチで、極軽い負荷を掛けて、極軽いアクセルを開くことはあります。つまり、スムースな平地で、わずかに前に出したりするような場合ですね。平らな駐車場で、多少の位置修正したり程度。もちろん、傾斜上りでこれをやるなんていうのは論外です。）時々居るのですよね。「ゆるい上り坂発進なら、サイドブレーキ使わなくても、先にクラッチを軽く繋いでしまって、そのあとアクセル踏めばいい。」なんて言い出す人。つまり、アイドリング回転数の600～800rpm程度で先にクラッチを繋いでしまい、エンストしないようにサッといきなりアクセルを踏むのだそうです。はっきりいって、そういった運転方法は、完全に間違っています。ゆるい上り坂発進の時のように、わずかでも、多少の負荷がかかることが分っているようなオペレーション時は、必ず、先に、アクセルでエンジン回転数を少なくとも1000回転以上にしておいてから、クラッチを半クラッチで繋いで、エンジン回転数が1000回転以下に落ちないように気を付けながら調整するべきです。例えば、この図（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/images/per01_im_03.gif）｛またはこれ（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/image3/006_02.jpg）｝。 1000回転付近以下は、何の記載もないですね。記載のない部分は、負荷をかけて、エンジンとして使ってはいけないのです。＞コツは１速でのエンジン回転数を少し高めにしておくという事ですね。もし、２速に入れてクラッチを繋いだ瞬間の時に、車速で 15km/h～18km/h以下、エンジン回転数で 1000～1200rpm以下にまでなってしまうようでしたら、それは低過ぎですので、少なくとも、車速で 15km/h以上、エンジン回転数で 1000rpm以上での「２速クラッチ繋ぎ」ができるように、１速での最後のエンジン回転数を上げるべきです。そのためには、１速での最後は、少なくとも、車速で 18km/h以上、エンジン回転数で 2045rpm以上、にはしておくと良いでしょう。例えば、ごく普通の加速な感じでは、２速には1000～1200rpm位で繋ぎたいですよね。としますと、１速では、1704～2045rpmにまで上げたほうが良いでしょう。ということですね。（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/image3/006_02.jpg）←サンプル車はこれ日本の今の道路状況ですと、信号からの発進は、普通は皆さん静かですよね。このような静かな場合の時のことを例にしていますが、２速でクラッチを繋ぐ時は、エンジン回転数は少なくとも 1000～1200rpmにはしたいものです。としますと、１速で、少なくとも1704～2045rpmにまでは上げて走行してから、ギアーチェンジして下さい。（この、上記数値は、「例」のサンプル車両の、３代目アコードSiの話ですので、車両によっては数値が多少ずれます。）上記数値は、車が、最も静かにゆっくりと加速する時の“最低限の回転数”。ということになりますので、もっと元気に（無駄に）急発進させたい場合は、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1988100.html）の ANo.9 （http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3262935.html）の ANo.8 または、もっと過激な（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3151568.html）の ANo.6 の「ロケットスタート」でも読んでみて下さい。（話を元に戻しまして）、まだ運転に慣れていない時に、やはり、つい、もたついてしまい、２速に入れたときに車速が遅くなってしまうような場合は、１速時に引っぱり気味にしてあげることは、初心者様には有効な運転方法の一つではあります。ただし、慣れて上手になった場合には、例えば、「３速、４速、５速、と比べた場合、１速のほうがエンジン回転数を高めにするべき。」というわけではありません。（すみません、回答者様ANo.7様が、どういう意味で記載されたかは当方分りません。）普通の運転では、上記のように、発進で１速から２速にギアーチェンジした場合の１速最後時のエンジン回転数よりも、２速から３速にギアーチェンジする場合の２速最後でのエンジンの回転数が、普通はさらに上げていますし、３速最後ではさらにもっと上げるべきです。（当然ですが、法定速度に達した時点で加速はやめて下さい。） ※「１速は、2045回転以上にはしない」とお勧めしているのではないですよ。（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa3262935.html）の ANo.8 にも書きました通り、「3000回転とかまで引っ張ってしまっても良いですね」とありますね。（そのすぐ後「たぶん引っ張り過ぎですが」ともありますが）「たぶん引っ張り過ぎですが」のすぐあとに、２速は3000回転まで引っ張れ、３速も3000回転まで引っ張れとありますねそして終（しま）いには、「一般的に、ギアーが高くなるとエンジン回転数は若干上げ気味にしますね。」とまであります。「１速では本当は3000回転まで引っ張りませんが、４速では逆に、4000回転まで引っ張るとか。」で締めくくっています。つまり、一定の雰囲気の加速状態（一貫して同じような乗り心地の加速状態）では、１速より２速、２速より３速、と、ギアーが上がるほどに、エンジン回転数も上げてから、次のギアーにチェンジするような感じになります。つまり、「１速から２速へのギアーチェンジ時の１速時最後のエンジン回転数は、どちらかというと、他の時と比べてむしろ低め。」ということになります。なぜ、そうなるかといいますと、エンジンは、回転数が上に行くほど、エンジンの力が「もりもり」してくるのです。こんな（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/images/per01_im_03.gif）（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/image3/006_01.jpg）感じにです。２速以上（特に３速以上）ならエンジンパワーが強くてもいいのですが、１速の場合、この強烈なエンジントルク＆パワーでは、車速が遅いのにエンジン音はうなりますし、アクセルも絞ってやらないと一気に加速して50km/hになってしまいます（レッドゾーン）。そこまでいかないようにするにしても、アクセルでコントロールするにはガクガク/ワンワンしてしまいますので、適当なところでクラッチは切って２速にギアーチェンジしたほうが良いですね。逆に、“中間加速”といわれる領域では、パワーのある車でないと、中間加速の良い車は、ありません。普通の車でそこそこの強い中間加速を得ようとすると、それこそエンジンをレッドゾーン近くまで回せるような低いギアーを選択しませんと全くダメですし、そのようなギアーを選んでやることが「正しい運転方法」になります。つまり、例えば、高速道路で、５速で2800rpm位で 96km/h程度で走行中、ちょっと軽い上り坂になった所にさしかかったりして速度がさらに落ち始めたような時に、「あっ、100km/hに戻さなきゃ。」と、５速のままアクセルを床まで踏んでも、車はほとんど反応してくれない場合もあります（上り坂の傾斜や、車のパワーによります。）。このような場合、５速のままアクセルを踏み続ける運転方法は間違っています。４速にして、エンジン回転数を 3394rpmにしたいですね。エンジンパワーの少ないそのような車でも、街中で１速で3000回転付近でアクセルを結構踏んだら、車は非常に速くて驚くと思いますよ。最初のうちは、１速から２速へのギアーチェンジに手間取っている間に車速が 15km/h～18km/h以下にまで落ちてしまう失敗があるようでしたら、１速で 1704～2045回転よりもはるかに高い回転まで引っぱっておいても良い考えですが、その回転数が「上手な目標」ではありません。１速は、（豪快に加速する場合は 3000回転をはるかに上回る運転方法もありますが。）、通常のスムース＆エコな加速でしたら、１速に限り、3000回転を上回らないことが普通です。（他のギアーでは、3000回転を上回ることはしょっちゅうです。）（といっても、法定速度がありますので、５速は 3000回転辺りで 100km/hの上限になりますね。「４速で 100km/hにまで持っていって、５速でクルージング。」といった感じです。）お乗りになるお車の、こういう（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/image3/006_02.jpg）図があると、実は分りやすいのですよね。作りかたは、（http://oshiete1.goo.ne.jp/qa2673853.html）の ANo.9 と ANo.12 をご覧下さい。計算から作ることもできますが、そのためには、（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/ac85-D-005.html）のような資料が必要です。特に、「変速比」と「減速比」が必要ですので、お車が新車当時に印刷された『新車カタログ』でもなければ、計算からは図は作れません。この、「ギアー比」は、車のマイナーチェンジ時以外でも簡単に変更されたりしますし、同じ車でも時期が違えばカタログのデータも違う場合もありますし、同じ時期の同一グレードでもオプショナルでギアー比の違うものの存在がある場合もあります。よって、計算から図（表）を作るより、お乗りの実車のメーター読みから図を作ったほうが良いでしょう。簡単ですし、タイヤやスピードメーターなど自体が抱える誤差などもばっちり反映されたベストな表が作れるでしょう。作るといっても、各ギアーの、エンジン回転数と車速の正比例の直線図しか書けませんが、それ以外は要らないでしょう。（メーター読みは、同乗者に読んで記録してもらって下さい。運転者がお一人で運転しながらメーターを直視することは、外の安全確認がおろそかになり非常に危険です。）まあ、もしお車が、ガソリン車で、２リッターで、セダンクラスでしたら、この３代目アコードの図でも結構使えますよね（使えるかもしれませんよ）。つい最近出た、ギャランフォルティス SPORT（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/lineup/index.html）の5MT車の速度と、そっくりです。アコードSi 185/70R13 590mm （http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-D/ac85-D-005.html）（http://www.honda.co.jp/factbook/auto/ACCORD/1985-M/ac85-M-004.html）円周率　3.1415926535897932384626433 タイヤ外周 1853.539665617978010692959547mm 1 3.166 2 1.857 3 1.259 4 0.967 5 0.794 F 4.066 タイヤが１回転する時のエンジンの回転数 1 12.872956 2 7.550562 3 5.119094 4 3.931822 5 3.228404 エンジンが6000回転時のタイヤの回転数（１分間） 1 466.0934131989575665449334247705 2 794.64283585778118238086118622693 3 1172.0824036440823317563615749193 4 1526.0100787879003678192959905103 5 1858.5034586749365940570015400799 エンジンが6000回転時の車速（km/h） 1 51.83535775485227199172167114686 2 88.374120975693211160899736591793 3 130.35007359163009779649786405954 4 169.71121266997134759647446830502 5 206.68859276053185532215467361582 ギャランフォルティス SPORT 215/45R18 651mm （http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/spec/spe_01.html）（http://www.mitsubishi-motors.co.jp/galant_fortis/performance/per_01.html）円周率　3.1415926535897932384626433 タイヤ外周 2045.1768174869553982391807883mm 1 3.538 2 1.913 3 1.333 4 1.028 5 0.820 F 4.235 タイヤが１回転する時のエンジンの回転数 1 14.98343 2 8.101555 3 5.645255 4 4.35358 5 3.4727 エンジンが6000回転時のタイヤの回転数（１分間） 1 400.44235532184553203105030023166 2 740.59856410281729865439412557219 3 1062.8394997214474811146706393245 4 1378.1761217205150703558910138323 5 1727.7622599130359662510438563654 エンジンが6000回転時の車速（km/h） 1 49.13852531064675734235118952603 2 90.879300862032528738755101172553 3 130.42168233238426667459753079002 4 169.11683127341267264322812115087 5 212.01475920618076521614452261353 どこがそっくりかといいますと、「エンジンが6000回転時の車速（km/h）」の部分ですね。１速 50km/h ２速 90km/h ３速 130km/h ４速 169km/h ５速 209km/h といった部分ですね。ここまで近いと、上記アコードの図は、現在の車でも全く問題なく通用する、とても参考になる使える図ですね。（両車とも、レッドゾーンも 6500rpm辺りのようです。）なぜ、当方が、「エンジンが6000回転時の車速」というものを計算上の重要視するかといいますと、例えば、3000rpmの時の車速が知りたい時は、半分にすればよいわけですし、 3333rpmの時の車速が知りたい場合は、6000で割って 3333をかければよいわけです。ぜひ、参考にしてみて下さい。　