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４サイクル１００ｃｃバイクはなぜ１２５ｃｃにしないの
エイプ１００やＫＳＲ１１０はなぜ１２５ｃｃにしないのですか。 １２５の方がパワーやトルクあるし 税金同じだし どうせ乗るなら小型二輪免許枠の最大排気量で乗った方がお得感が高いと思います。
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- a-saitoh
- ベストアンサー率30% (524/1722)
個人が趣味でボアアップするのと、メーカーが責任を持って(なにかあったあらPL法で追求されます)エンジンを作るのとは分けが違います。シリンダーだけ大きくすれば排気量アップは簡単ですが、クランクとかギアの寿命が縮みます。 車体とのバランスの問題もあります。 50ccとフレームなどが共用の第2種原付は、メーカーとして妥当な設計をすると80ccか100ccになるんだと思いますよ。
お礼
実用に耐える１２５エンジンは大きくなってしまって、５０ｃｃベースフレームには載せられないのですね。 載せられるエンジンも５０ｃｃベースなので最大にしても１００ｃｃちょっとぐらいが限界なのですね。 わかりました。ありがとうございます。
- oo14
- ベストアンサー率22% (1770/7943)
100ccバイクは元が50ccだからです。 125ccになるようであれば、そんな過剰設計の50ccのバイクなんか 趣味性のものですから、だれも買わないでしょうね。 限界設計した、バイクに乗りたいと思いませんか。 逆を言えばそれが100ccなんだと思います。
お礼
そんなもんなのですか。 でもエイプには１１５、ＫＳＲには１２４ｃｃのボアアップキットが有ります。 ボアアップしてまでも乗りたい方もおられるのではないですか。 最初から１２５にすれば、ボアアップの必要も無いのでは。
- nik670
- ベストアンサー率20% (1484/7147)
ヴェクスターというスズキのスクーターも１２５ＣＣ と１５０ＣＣですね。なぜか１５０ＣＣという中途半 端な排気量です。でもそれぞれ同じ車体なんですよね。 と、考えると１００や１１０ＣＣって５０ＣＣのなに かと同じ車体使っているのかも。なのでその程度の 排気量しか乗せられないのかもしれないですね。 車の世界ではフレームが同じでも車の形を変えて 違う名前で発売しているの多いですよね。ヴォクシ ーとノアとか。それだけフレーム設計にはお金が かかるのだと思います。
お礼
そうですか。 例えばＫＳＲ２の場合２ストでパワーが１０ＰＳ有りましたが、車体は５０と同等程度でした。 それなら４ストのＫＳＲも１２５にすれば１０ＰＳぐらいになるので２ストと変わらない性能になると思うので車体は充分使えると思うのですが。ついでにマニュアルにすればもっといいのに。
- takessy
- ベストアンサー率16% (59/361)
何でもそうですが、目一杯使いきった方が必ずしも良いってことはないと思います。 例えばクルマでも、５ナンバーでは上限の２リッターばかりでなく１．０も１．３も、０．８てクルマもあります。ボディサイズも目一杯ばかりではありません。クルマは税金の区分によるところが大きいとは思いますが・・・。
お礼
ビジネスタイプのカブ系なら税金の件もあるので９０ｃｃが最大というのも経済性があるのでわかるのですが、エイプやＫＳＲなんてスポーティタイプなので、できればハイパワーの方がいいのでは。 もし、エイプやＫＳＲに１２５が出ればその方が売れるんじゃないですか。税金同じだし、１０ＰＳぐらいは出るのでは。
- hutago
- ベストアンサー率29% (161/542)
ベースが５０ＣＣなのでシリンダー内径拡大など構造上の限界があるからです。 また専用の部品を設定しても掛けた開発費を回収できるほどの販売が見込めません。
お礼
１００ｃｃ有るならあと２５ｃｃぐらいアップしても支障ないと思います。 ５０ｃｃを７５ｃｃにボアアップしても、ほとんど支障なく走る様に、１００ｃｃエンジンで設計してるならもっと安全率をみていると思うのでもう少しはアップできるのでは。 実際に１１５ｃｃキットなんて有るし。 パワーを控えめに１０ＰＳぐらいならいけると思います。
この手のバイクは専用設計ではなく、50ccからの発生モデルが多いので、パーツを共用する関係で、大体が110cc程度までですね。 私が迷った、カブシリーズもハンターカブが最大で110cc(CT-110)、タイカブが100ccと言った具合に、125ccクラスはないです。 専用設計にすると開発費や金型などで高くなり、採算が取れないのではないかな。
お礼
５０ｃｃベースでＣＲＭ８０というバイクが有りましてパワーが１１ＰＳも有りました。 ４ストなら１２５ｃｃ有ればそのぐらいのパワーになりますので、５０ｃｃベースだっていけると思います。 カブシリーズは実用系なのでパワーより経済性が優先なので無理に排気量アップより乗りやすさの中低速トルク重視にしているのではないですか。 １０５ｃｃでも７．６ＰＳのパワーですね。 同じ様にバイアルス１２５も１２５なのに８ＰＳ程度ですね。 中低速トルク重視でレスポンス良くする為、上のパワーを押さえ気味にして、過酷な場所を乗るのに扱いやすくしてます。
- syaruru07
- ベストアンサー率15% (3/20)
燃費や強度などの問題では？ 排気量が大きくなるほど部品が高くなりますし
お礼
そうですか。 １００と１２５とではそんなに大きく強度も燃費も違わないと思うのですが。 パワーで３ＰＳ以内ぐらいだと思います。 パワーとトルクが有る方が扱いやすくて燃費がいい場合もありますよ。 ６６０ｃｃの軽自動車より１０００ｃｃのクルマの方が、トルク有って燃費もいい場合有ります。
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