こんにちは。
最近車の購入を考えています。車種もＭＲワゴンに決ったのですが、ターボ仕様にしようかどうか迷っています。
約１０万円高になるのですが、有用なものであれば金額的なことは気にしないつもりです。
ターボについてあまり知識を持っていません。
いくらかパワーアップ、燃費落ちる、いろいろ面倒・難しい（何が？）というイメージがある程度です。
そんなにちがうものなのですか？
そこで、ターボについてお勉強をしようと思うのですが。
ターボエンジンとはどのような仕組みなのでしょう？
調べるのによいサイトはないでしょうか？
ターボにすることでＮＡと比べて走行性能・運転の仕方・メンテナンスなど、どのようなメリット・デメリットがあるのか。よろしければお教えください。
投稿日時 - 2002-03-11 00:46:29
オイルは5000kmもしくは半年の早い方くらいが良いかな？
私は10年以上前の車(2Lターボ)に乗っていますが今の所(８万km)トラブルもなく快調に動いていますよ
しかも年に2～3回はサーキットでぶっ飛ばしてます(笑）
基本は5000kmですが私の場合は↑のような特殊な事情あるのでこう言う事の後は例え半月1000kmしか使っていなくっても有無を言わさず交換ですけどね
オイル自体も普通の半合成油(大体4Lで5～6000円位)ですよ
中くらいのオイルで良いので定期的に交換できていれば大丈夫ですよ
＞ターボの場合は回転数を上げればよいというわけではないと聞きます。
＞タコメーターないと扱いにくいのかな？
どっちらかと言うと"ブースト計"があった方が良いと思いますよ
ブースト計…ずばりターボの掛かり具合を表すメーターです
例えばとにかくベタ踏みにすれば(車によって違うが)大体3000回転前後から加給が全開に掛かりますが、アクセルをちょっとしか踏まなかったら例えリミットまで回しきったとしても加給はチョットしか掛かりませんよ
この加給の掛かり具合が高ければガソリン消費は増えていると思ってほぼ間違いないのでブースト計があれば目で見て確かめられると言う塩梅ですね
で、ここからがちょっと面白いのですがここまで読めば"じゃあメーターの針が全く振れないように乗れば良いのか？"と思うと思います
ところがどっこい、あんまり大人しく乗りすぎてもかえって効率が悪くなってしまい燃費は伸びません。。。
"加給が掛かるか掛からないか？"と言う微妙なあたりが意外と良いポイントだったりしますね
また最大加給が掛かるくらいぶん回すとビックリするくらい燃費が落ち込みますが最大値の半分くらいで使う分にはそんなに気になるほど燃費は落ち込みませんね
なので常に全開をしいられるようでしたらかなりキツイと思いますが普段はソコソコで"ここぞ！"と言う時にだけ全開にするって言うのならそんなに心配いりませんよ
メーターもなけりゃないで、その分感覚を磨いてあげれば十分こと足りますよ(私はメーターなくってもブースト計の針の動きは予測できますよ)
とりあえずターボはスイッチじゃないので。。。
ブーストの掛け方一発で燃費は七変化しますよ
投稿日時 - 2002-03-16 07:54:48
お礼
ご回答ありがとうございます。
お礼が遅くなり大変申し訳ありません。
3月末にＭＲワゴンのターボを購入しました。
ＮＡと両方試乗してみて、加速のよさに単純に惚れました。
質問の内容が少しずつ変わっていってしまいましたが、
みなさんそれぞれに適したご回答をありがとうございました。
みなさんのアドバイスをもとに大事に乗りたいと思います。
ありがとうございました。
投稿日時 - 2002-04-17 16:25:16
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ベストアンサー以外の回答（13件中 1～5件目)
空気を圧縮してエンジンに送り込むのは、
より多くの空気をエンジンに入れるためであり、それは燃料をより多くエンジンに入れる為にしているのですよね？
もうひとつ、ＭＲワゴンのＭターボは
「過給圧を0.68barと低くしてタービンを小さくしたので、低回転域からトルクを太くすることができました」
とありますが、これはタービンが小さいぶん少ない排気ガスでタービンが回るから、低回転でもトルクを得ることができる ということでしょうか？
低回転でもトルクが太いということは、ターボをガンガンに使うのでしょうか？
そうですね
ターボの排気側の直径が細くなっているので同じ排気圧でも小さいほうがファンを回す力が有ります
例えば川の途中で細くなっている所をターボと考えれてください
細くなっている所では流れが急になりそこに水車を付ければ早く回転するでしょう
ということはその分ガソリン消費は激しい？
あ、でもエンジンの回転数が低いから逆に消費は抑えられるのかな？
これにより低燃費を実現したような記事も見ました。
逆に径が小さいと高回転域では排気するのに負担が掛かるのではないでしょうか？
川の例えで細くなった所に大量の水が来たらどうなります？
投稿日時 - 2002-03-16 03:43:53
お礼
お礼が遅れて大変申し訳ありません。
就職活動にかまけてついつい投稿とサボってしまいました。
分かりやすい例えをありがとうございます。
皆様のおかげで少しずつ疑問も解決されました。
投稿日時 - 2002-04-17 16:15:26
ところで２０００回転とはどのくらい回している状態でしょう？
軽自動車は乗った事が無いので解りませんが
2000CCのターボ車ですと5速で2000回転で７０Kmから８０Kmぐらいでした
軽でも5速で５０から６０Kmぐらいは出ると思います（推測です）
ターボの場合は回転数を上げればよいというわけではないと聞きます。
タコメーターないと扱いにくいのかな？
感覚で回転数が分かればいいんですが。
ターボ車なら付いていると思います
確認はされたのでしょうか？
スポーティーな走りをするならターボでも良いけど
法定速度以内でで走るのならターボは必要ないです。と言うより無駄です
燃費を調べた所、２WDでノーマルが１８.4Km/Lぐらい ターボで１６.8Km/Lでした
ターボは温度が低く、空気の薄い所（２-３０００ｍ以上）で発揮するものでして
日本のように２-３０００ｍ以上のところに道路が無い所では必要ないのです
でもターボが付いていると加速がいいのでスポーツティーカーなどにはよく付いていますが
あるメーカーなどではターボを付けないようにしています
エンジンにとって良くないからです
高温に成る為オイルの劣化（粘りが無くなる）が激しいのです
新品の時と比べて粘りが無かったり汚れていたら換えるようにしたほうがいいです
ちなみに友達がオイル交換を怠ってターボを駄目にした事があります
投稿日時 - 2002-03-14 02:27:43
補足
イマイチ分かっていない気がします。
ターボラグというのは、アクセルを開けてから排気ガスがタービンを回し始めるまでに
少し時間があるため、パワーを得るのが遅れてしまうというヤツですよね？
もっと基本的なことですが？空気を圧縮してエンジンに送り込むのは、
より多くの空気をエンジンに入れるためであり、それは燃料をより多くエンジンに入れる為にしているのですよね？
間違っていたらご指摘願います。
もうひとつ、ＭＲワゴンのＭターボは
「過給圧を0.68barと低くしてタービンを小さくしたので、低回転域からトルクを太くすることができました」
とありますが、これはタービンが小さいぶん少ない排気ガスでタービンが回るから、低回転でもトルクを得ることができるということでしょうか？
低回転でもトルクが太いということは、ターボをガンガンに使うのでしょうか？
ということはその分ガソリン消費は激しい？
あ、でもエンジンの回転数が低いから逆に消費は抑えられるのかな？
これにより低燃費を実現したような記事も見ました。
にわかに知識をつめこもうとして結構混乱してきています。
投稿日時 - 2002-03-14 20:12:14
お礼
ご回答ありがとうございます。
残念ながらＭＲワゴンにはタコメーターは装備されていないようです。
先日友達のタコメーター付きのムーブ（ＮＡ）の助手席に乗って２０００キープ・３０００キープという感じで走ってもらいました。だいたいこんなものかというのは分かりました。
投稿日時 - 2002-03-14 20:11:13
結論から申し上げると、軽自動車では不要でしょう。
もともと高速回転エンジンをもっと高速にするわけですから、消耗が早まる。
ディーゼルエンジンならメリットはあると思います。
ここでいう走行性能とは急加速を意味するのかな？
普通にはノンターボで不便感じません。軽自動車でスピード走行するとクラッシュしたときに決定的なダメージが待っています。
オイルはターボでも最近は普通に走っておれば、１万キロでもＯＫと、説明書に書いてあります。
まあ、車についての考え方、価値判断によって違う部分でしょうねえ。
車、命、みたいなヒトは３０００キロで替えて気分がよい、それはそれで正解。
性能が落ちず、壊れない程度で車は下駄（げた）と考えるヒトは一万キロで正解。
要するに、ターボは汎用車に多数装着されており、今や特殊な装置ではないので運転やメンテナンスに大きな違いはあり得ません。
はっきり言って、ターボを生かす運転をすれば燃費はかなり悪くなります。
燃費をノンターボ並みに抑えるような運転をするなら、そもそもターボは不要でしょう。重いだけ！（笑い）
投稿日時 - 2002-03-13 12:40:34
お礼
＞はっきり言って、ターボを生かす運転をすれば燃費はかなり悪くなります。
＞燃費をノンターボ並みに抑えるような運転をするなら、そもそもターボは不要でしょう。重いだけ！（笑い）
そうですね。ターボが発動すればガソリンを多く使うし
それを避けるような運転をするならターボはいりませんね。
快適に走りつつ、低燃費を維持するのは無理なのでしょうか？
投稿日時 - 2002-03-14 19:29:09
＞「エンジンオイルをこまめ・定期的に交換」
期間はＮＡと変わらないと言って良い程です。ただ、手抜きはできない。
私は２０００ｃｃの車で１０年間を５０００ｋ毎でとおしました。（トリセツのとおり）
ＭＲワゴンについてはセールスマンの方は何と言っていますか？
オイルはグレードが安物ではダメで普通の値段クラスです。
あと、「セールスマンの普通の感覚で乗れる」はタイムラグを感じないということを言っているような・・。
投稿日時 - 2002-03-12 01:17:30
お礼
ありがとうございます。
セールスマンさんに聞いてきました。
３０００ｋｍ毎に交換といっていました。
とにかく気を使ってやることが大事ですね。
投稿日時 - 2002-03-14 19:22:00
ターボ＝燃費悪、ＮＡ＝燃費良と考えがちですが、
年々重量増が進み、しかも排気量の上限が決められて余裕がない軽自動車だと、
ターボの過給でトルクが増す分ＮＡよりアクセル開度が少なくてすみ
状況と乗り方によっては逆にＮＡより燃費が良い場合もあります。
ガンガン回すような走り方だと全くダメですけどね。
メンテナンスの面でもやはりターボ車の方がランニングコストが高いですね。
エンジンオイルも上質のものが求められますし、
ＮＡに比べてエンジンル－ムが手狭になる事から整備性も悪く、
例えばインタークーラーやパイピングが邪魔で
プラグの交換が面倒になる、などといったことも考えられます。
でも金銭的なことを気にしないのなら、
ゆとりということを考えてターボの選択が良いかもしれませんね。
豆知識・・・余計かもしれませんが(笑)。
だいたいの人が
排気圧を利用する過給機＝ターボチャージャー
機械式の過給機＝スーパーチャージャー
と分けて考えているようですが、
実はターボーチャージャーというのは
スーパーチャージャーの種類の中のひとつだったりします。
投稿日時 - 2002-03-11 22:55:21
お礼
ご回答ありがとうございます。
私がターボをつけようかと考える理由は、
街乗りでも高速でも、軽よりももう少し加速が欲しい、
よりストレスを感じにくくしたいという考えです。
ただ、そのために他に気を使う部分が多く発生したら
本末転倒かなぁとも思っています。
投稿日時 - 2002-03-14 19:14:42
