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水平対向は丈夫?

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お礼率 13% (8/60)

友人のレガシイー(H4年式、EJ20)がもうすぐ車検なのですが、2年前に中古で購入し当時10万K走行、現在は12万K走行しています。15万K、20万Kまでエンジンが持つのならまだ乗るつもりでいるようです。三菱のエンジンは5~10万Kでだめになりやすいと聞いたのですが、スバルはどうなのでしょうか?
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回答 (全7件)

  • 回答No.2
レベル11

ベストアンサー率 12% (23/185)

贅沢な日本人は5万kmで乗り換え時期だとか言いますが、全くそのようなことはないと思います。中古で購入とのことですので、購入前の使用状況が大きく影響すると思われます。気を付けることは、10万km以上走行している車だと思わぬ消耗品の交換が必要になってくることがあります。私の結論としては15万kmくらい余裕で走るけど何かとお金がかかります。 ...続きを読む
贅沢な日本人は5万kmで乗り換え時期だとか言いますが、全くそのようなことはないと思います。中古で購入とのことですので、購入前の使用状況が大きく影響すると思われます。気を付けることは、10万km以上走行している車だと思わぬ消耗品の交換が必要になってくることがあります。私の結論としては15万kmくらい余裕で走るけど何かとお金がかかります。
お礼コメント
gtmm1

お礼率 13% (8/60)

回答ありがとうございます。消耗品の交換はしょうがないことですよね。購入の際にベルト関係は交換済みみたいです。オイル漏れ等も無くエンジンの調子は良いみたいです。
投稿日時 - 2002-02-21 15:00:27
  • 回答No.1
レベル12

ベストアンサー率 24% (211/860)

そんな事は誰にもまったくもって解りません。。。 エンジン自体の個体差(いわゆるアタリ・ハズレ) 整備・修復状況 使用状況 どこまでの性能を求めるのか?(タダ動けばよいのか?ある程度の性能がいるのか?) などなど。。。 よく"○○人は長生きだ"なんて言われますが、そこの人全員が長生きじゃないでしょう? 20歳で死んじゃう人もいれば、80歳で死ぬ人もいるし、100歳以 ...続きを読む
そんな事は誰にもまったくもって解りません。。。

エンジン自体の個体差(いわゆるアタリ・ハズレ)
整備・修復状況
使用状況
どこまでの性能を求めるのか?(タダ動けばよいのか?ある程度の性能がいるのか?)
などなど。。。

よく"○○人は長生きだ"なんて言われますが、そこの人全員が長生きじゃないでしょう?
20歳で死んじゃう人もいれば、80歳で死ぬ人もいるし、100歳以上生きる人もいます…それと同じ事ですよ
  • 回答No.3
レベル10

ベストアンサー率 17% (24/139)

基本的に整備をしっかりしていれば大丈夫です。スバルだからとか三菱だからとかは基本的にないです。もちろん日常生活で車を使う場合ですけど… 整備をディーラーやショップ任せにせず、日ごろから日常的なメンテナンスをやっていれば基本的に壊れて動かなくなるレベルにはいかないと思います。 ただ、故障を、だめになると認識するのか、修理すれば直るのだからまだまだ大丈夫!と認識するのかは個人差があると思いますけど。 修 ...続きを読む
基本的に整備をしっかりしていれば大丈夫です。スバルだからとか三菱だからとかは基本的にないです。もちろん日常生活で車を使う場合ですけど…
整備をディーラーやショップ任せにせず、日ごろから日常的なメンテナンスをやっていれば基本的に壊れて動かなくなるレベルにはいかないと思います。
ただ、故障を、だめになると認識するのか、修理すれば直るのだからまだまだ大丈夫!と認識するのかは個人差があると思いますけど。
修理すれば新しい車が買えちゃうほど金がかかる場合もありますしね。
  • 回答No.4
レベル11

ベストアンサー率 31% (93/292)

下の方もおっしゃってますが、エンジンはよほどメンテが悪くなければ10万台でダメになることはないです。EJ20特有の(悪い)現象はないと思います。ネット上ではEJ20で20万キロに達しようとしている方も数名見た事があります。 やはりエンジンよりも他の部分がイカレてくるのが先だと思います。例えば、ドライブシャフトのブーツなんかは寿命がありますので、もし交換されてないようでしたらもう寿命と考えていいと思います ...続きを読む
下の方もおっしゃってますが、エンジンはよほどメンテが悪くなければ10万台でダメになることはないです。EJ20特有の(悪い)現象はないと思います。ネット上ではEJ20で20万キロに達しようとしている方も数名見た事があります。
やはりエンジンよりも他の部分がイカレてくるのが先だと思います。例えば、ドライブシャフトのブーツなんかは寿命がありますので、もし交換されてないようでしたらもう寿命と考えていいと思います。
ですので、現在12万キロでも調子悪くないのであればすぐにダメになることはないでしょう。
とはいいつつも、なにがおこるかはわかりませんので、オイル交換等のメンテはキッチリやることが必要です。
  • 回答No.6
レベル8

ベストアンサー率 33% (16/48)

乗り方やメンテナンス状況によって異なりますが、適切な整備を定期的に行っていればEJ系エンジンは15万キロ程度は平気で保つそうです。 人によっては「スバルのエンジンは10万キロ越えてからが本調子」というような事を言う人もいます。 三菱のエンジンが壊れやすいかどうかはともかく、同じ車を長く乗る為には定期的な整備は当然必要ですね。どんな車でも消耗品を交換しなかったり、整備を怠っていれば早くダメになってしまい ...続きを読む
乗り方やメンテナンス状況によって異なりますが、適切な整備を定期的に行っていればEJ系エンジンは15万キロ程度は平気で保つそうです。
人によっては「スバルのエンジンは10万キロ越えてからが本調子」というような事を言う人もいます。
三菱のエンジンが壊れやすいかどうかはともかく、同じ車を長く乗る為には定期的な整備は当然必要ですね。どんな車でも消耗品を交換しなかったり、整備を怠っていれば早くダメになってしまいますよ。
  • 回答No.5
レベル8

ベストアンサー率 0% (0/2)

H.6年式のレガシーGTに以前乗っていました。7年乗って12万K位乗りましたがエンジンは全く問題ありませんでしたよ(多少燃費が悪くなった程度かな)。 よく回ったし、パワーも落ちた感じはありませんでした。ただ、それ以外のトラブルが有りました。ATとか、ダイナモとか、コンプレッサーとか。で、乗り換えることにしました。他が悪くならなければまだまだ乗りたかったんですけど。 とにかく、私の場合、エンジンだけは絶 ...続きを読む
H.6年式のレガシーGTに以前乗っていました。7年乗って12万K位乗りましたがエンジンは全く問題ありませんでしたよ(多少燃費が悪くなった程度かな)。
よく回ったし、パワーも落ちた感じはありませんでした。ただ、それ以外のトラブルが有りました。ATとか、ダイナモとか、コンプレッサーとか。で、乗り換えることにしました。他が悪くならなければまだまだ乗りたかったんですけど。
とにかく、私の場合、エンジンだけは絶好調!でした。
  • 回答No.7
レベル6

ベストアンサー率 50% (4/8)

BG5 GTBオーナーです 21年前親が レオーネGTS(2000cc OHV)乗ってましたこれは 100PSしか無かった 10年ちょい乗りましたが エンジンは故障なし ラジエーターキャップのリーク2回かな 後半パワー落ちタペット音ひどかったですがこれはOHVですから 現在のヘッドはSOHCかDOHCですので 関係ないでしょう   エンジンはこの頃から基本設計変わっておらず 細かい部分が時代 ...続きを読む
BG5 GTBオーナーです

21年前親が レオーネGTS(2000cc OHV)乗ってましたこれは
100PSしか無かった
10年ちょい乗りましたが エンジンは故障なし ラジエーターキャップのリーク2回かな 後半パワー落ちタペット音ひどかったですがこれはOHVですから 現在のヘッドはSOHCかDOHCですので 関係ないでしょう
 
エンジンはこの頃から基本設計変わっておらず 細かい部分が時代と共に進化し 現在のエンジンが完成しています 他社と違い 数多くのエンジンを持っているわけでなく インプレッサー・フォレスター・レガシィとエンジンベースはいっしょ  10年位で生産ストップされるエンジンと違い 熟成されてると思います 前の方がおっしゃている様に消耗部品の 傷みによる交換は
必要不可欠なことです
ターボ車は タイミングベルトが古くなるとズレルので 時期で交換 強化タイプのベルトに替えた方が良いと考えてます。
パワステ・オルタネーターのベルトも 5~6年サイクルで交換が無難
ドライブシャフトブーツも切れるものなので 半年に1回位ジャッキーアップして グリスが飛んでないか 切れてないか目視チェック
フロントなら カーブでハンドル切った際コクコクとかカタカタと音と微振動
が出ます ハンドルを真っ直ぐに直すと消えます
音がバキバキ・ゴリゴリだと シャフト(ジョイントグリス切れ磨耗で)交換
になっちゃうから 早期発見が 出費を押さえるでしょう

エンジンは 暖気とクールダウンを行い オイル安いのでいいから3~5千kmで交換エレメントは オイル交換2回に1回
クーラント、ブレーキオイル、デフオイル、エアクリエレメントは車検の時に
ATフイールドは(純正が安いのでは?)5万kmごとかな
プラグ 白金プラグでも 5~6万kmで替えた方がイイ 水平対向なので外しにくい 点検でも外してチェックしてるのかなー???
プラグって外さないとカーボンの付着で外れなくなるんだって
部品交換と点検を一緒にやれば いくらか安くなるはず


プラグケーブルも 熱劣化とで傷みますので7万kmくらいで一度交換

エアコンGASは 点検時ディーラーでチェックしてもらう 夏しか使わないとGAS減るらしい 冬も使うようにするといい

交換パーツは リビルト品(中古整備済み)を使うと3,4割安くなります
オルタネーター、ACコンプレッサーは使いましたが問題ありません
 エンジンも ボーリングやクランク交換と大掛かりな作業するより
リビルトエンジンを買い乗せ変えた方が安いようです。
油脂類をちゃんと交換してれば その部分の傷みはかなり押さえられる

最後に 壊れてから直すと 関連部分まで破損したり 突発な出費で戸惑うでしょう なので 今年は ATF 来年はベルト交換とか 予算とって メンテを進めていく事か 車と財布と自分にやさしいですよ!!
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