ペダリング

質問

先日ペダリングの力のことで質問したものです。

http://oshiete1.goo.ne.jp/kotaeru.php3?q=2163000

この質問の中のNo.2の方の回答について詳しく分かる方いらっしゃいませんか？
回答よろしくお願いします。

回答No.3

Deerhunter · ベストアンサー

同じ時間で坂を上るとした時、力学的に考えれば　同じ自転車で全く同じ負荷条件（路面抵抗など含む）で同じライダーの場合に後輪が一回転してその軸（ハブ）をある位置まで移動させるための仕事の総量はクランクのまわし方にかかわらず全く同じです。

ですからギヤ比を高くするとペダルを動かす量が少ない分だけ、てこの原理で大きなトルクが必要になり、逆に低いギヤ比ではペダルに与えるトルクが小さくてもペダルの動く量が大きいので同じ仕事になります。

Ｗ（仕事）＝トルク（力）ｘペダルの回転量（距離）＝一定

Ｎｏ２の方の回答はたぶん無負荷の場合に仕事量を考えない場合は、ギヤ比が高いほうがクランクの１回転につき後輪が多く回転するので効率が良いと言っているのだと思います。

しかしこれはペダルに与えるトルク（力）と同じではありません。

回答No.2

TVT92MB

自転車の場合のギア比は、2種類のあらわし方があります。

競輪選手やピスト（トラックレーサー）で良く使うのが倍数です。
これは、クランク１回転で何回車輪が回るかって表現です。

ロードレーサーなどはこの逆の表現で、車輪を１回転させるために、クランクを何回転させるかと言う表現です。

この世界（自転車界）の常で、厳密には正確さに欠けるのですが、ギア比と言う表現をします。

あくまでも、無負荷状態（車体を前に進めようとする力を無視する）で、車輪を1回転させるために要するペダルを踏み込む力と言う事で考えると、そう言う事になるのです。

但し、この表現方法はあまりにも現実的でなく、わかりにくい事には違いありません。

説明書の記載内容に、誤解を招く表現があるのは事実だと思います。

先のご質問の中で、補足説明を使用とした時には、締め切られていましたので、補足説明出来なかった事をお詫びいたします。

回答No.1

noname#113190

まずクランクとタイヤが等倍のものを考えてください。
クランクを1回転させるとタイヤも1回転する。
これが2：1になれば、クランクを半回転した時点でタイヤは1回転する。
4：1なら、クランクを1/4回転でタイヤは1回転。
クランクを1回転させる力を10とすれば、タイヤを1回転させるためには
1：1なら10、2：1なら5、4：1なら2.5になります。
前の回答はこういっていると私は理解しましたが、質問自体は、#1さんや#3さんが指摘されたように、ミスプリントではないのかな。
#2さんが言っているのは、物理学的な問題で、実際には摩擦とか重力などのファクターが絡んできますし、一般にはぺダリングの重さをペダルを踏み込む力としますので、説明書との整合性はないように考えます。

*先の質問で「良回答」とされたのは、理屈が分かったからではなかったのでしょうか。
不明な場合は締め切る前に、補足質問したほうがよいですよ。
「良回答」とは、理解できましたという意味ですので。

お礼

今後締め切る場合は気をつけたいと思います。
回答とご指摘ありがとうございました。