- ベストアンサー
バッテリーの要充電サイン
バッテリーが上がってエンジンがかからない 事は無いのですが、 バッテリーに付いている覗き込んで見る インジケータが、赤ランプで要充電サインになっていました。 で、 バッテリー外して 充電器で充電してみましたが、 充電器側では完了になっていましたが、 赤ランプのまんまです。 良好な青ランプには戻らないものなんでしょうか？ 車はレグナムで週一で乗ります。 バッテリーの使用期間は２ヶ月で、充電後のバッテリー単体での電圧は１３．１ｖです。
- suzusakina
- お礼率16% (11/65)
- 国産車
- 回答数8
- ありがとう数1
- みんなの回答 （8）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
＃２です。 ランプではなくて比重計のインジケーターですね。 まず充電は何時間行いましたか。まあ説明書に沿って行ったと思いますが、８時間程は必要ですが。 充電直後は比重も電圧も安定していないので１時間程経ってから電圧を測定して下さい。 現状で考えられるのはインジケーターの故障、インジケーターの入っているセルの不具合。それとまだ充電不足等が考えられます。
その他の回答 (7)
- akatombo59
- ベストアンサー率26% (119/451)
> 液は、どのくらいの期間で減りますでしょうか？ レギュレータ（発電機の電圧を安定させる部品）が 正常なら液の減り方はごくわずかです。 （次の車検まで持つかもしれません） バッテリー液を補充していなくて液面がアッパーレベルということは 販売店がぴったりに合わせたのか、 元々そういうものなのか分からないです。 販売店に持っていって比重をチェックしてもらえば、インジケータの不良か、バッテリー液の不良か、 どちらが原因か分かると思います。
お礼
販売店に持っていき 原因がわからないので、 新品と交換となりました。 ありがとうございました。
補足
ありがとうございます。 販売店に相談してみます。
- akatombo59
- ベストアンサー率26% (119/451)
一週間放置してエンジンをかける前の電圧が１２Ｖ以上あって、 エンジンがかかっている（発電している）時の電圧が１４Ｖ以上あればバッテリは正常です。 もしその状態でインジケータが赤なら、インジケータの故障かもしれません。 ユアサのホームページを見たところ、比重と液量をチェックするインジケータと書いてあって 緑がＯＫで、赤が充電不足で、白（？）が液不足と書いてありますので、 もしかすると補充液を入れすぎて液の比重が下がっているのかもしれません。 電圧が正常でセルモーターも問題なく回るようなら、バッテリーの電極はだいじょうぶなはずですので 液が減るまで様子を見てもいいと思います。
補足
バッテリー液のラインはアッパーレベルです。 追い足し等も行っておりません。 液は、どのくらいの期間で減りますでしょうか？
- Face5
- ベストアンサー率14% (60/426)
皆さんと同じく バッテリーについてる赤ランプって液面のレベル計でしょ。充電云々～は関係ないと思いますよ。けど充電して １３．１Ｖってのはちょっとどうかな？って気がしないでもないですが 現状支障がないなら まあ～いいか って感じですが とりあえず補水はきっちりしてください。
補足
バッテリー液は全く減っていませんが どこまで補水すればよろしいですか？
- simakawa
- ベストアンサー率20% (2834/13884)
2ヵ月でバッテリー液が減少とは一寸信じられないですね．直ぐバッテリー補充液を入れましょう． 一度，液を上げてしまうと電極が駄目になり，蓄電力が著しく低下か駄目になってしまいます． バッテリが弱まってくる兆候は，先ずエンジンの回りが遅く，掛かり難いです． ホーン鳴らしてみると弱弱しい音しか出ません． 3年以上経ったら交換とします．
補足
バッテリー液は全て アッパーレベルまで入っています。 で、バッテリーが上がったのではありません。 点検したところ要充電の赤いサイン になっています。
- nichaim
- ベストアンサー率17% (181/1044)
補水すれば青ランプになると思います セルが回り、エンジンが掛かれば充電はされてますので、バッテリー液の点検してみてください
補足
液は全てアッパーレベルから 減っておりませんが、 どこまで補水すればよろしいでしょうか？ エンジンは掛かり今のところ支障は ありませんが、 要充電サインが消えないのが、 不安です。
- santana-3
- ベストアンサー率28% (3894/13907)
全てのバッテリーにインジケーターが有る訳ではないのでメーカーと銘柄を教えてください。 ところでそのインジケーターは本当にランプ？
補足
ユアサ スタードII と書いています。
- NannoFlower
- ベストアンサー率21% (419/1951)
それって補水のサインじゃなかったでしたっけ？
補足
液は減っていません。 要充電としか明記されていないです。。
関連するQ&A
- Panasonicのカオスバッテリーについて
Panasonicのカオスバッテリーを利用しています。 バッテリーにあるインジケータが充電不足を示しています。 （外枠が白で赤ポッチが見えています。） エンジンOFFの電圧は12.8V程度、アイドリング時で14.5V付近は出ています。 （バッテリーターミナルにテスターを当てて測定しました。） 特に電圧の急降下もなく、テスター上の数値を見る限りでは充電出来ているはずなのですが、2時間ほど車を走らせてもインジケータの表示が変わりません。 （確か良好な時は青枠で赤ポッチだったはず？） 考えられる原因はありますでしょうか？ バッテリーは1年ほど前に買い換えたばかりです。
- 締切済み
- 国産車
- バッテリーが充電されない？
バッテリーの充電について教えてください。 １年ほど前にバッテリーを新しくしました、ユアサのMFバッテリーで自分で電解液を入れて初期充電はしませんでした。 最近アイドリング時ウィンカーがつきっぱなしになりバッテリーが弱っていると感じたため、今日電圧を測ってみたところ１２．５Vほどあります。 ヒューズの切れを疑い目視とテスターで調べましたが切れていません。 バッテリーに入る＋－端子を外しエンジンをかけ、その端子間の電圧を測るとアイドリングで4V、吹かすと5～6Vほどです。これはレギュレーターからバッテリーを充電するために十分な電圧がきていないということでしょうか？ 車種はスーパーカブです、テールランプだけLEDにしています。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- バッテリーが充電しません。。
車種名：スズキ レッツ２（２スト） バッテリーがあがってしまい、新品バッテリー（古河製）に交換しました。 １ヶ月もしないうちに、セルがまわらなくなりました。（電圧が弱いため） 再度、充電してセルもまわるようになりました。 （バッテリー単体１２，８Ｖ エンジン始動時１３，４～１４，４Ｖ） しかし、エンジンをかけっぱなしで電圧をはかっていると、 時々１５，８Ｖやら１６、３Ｖ等の数字になったりします。（１４～１６Ｖをいったりきたり） ちなみにアイドリング状態でおこります。 レギュレーターを別の車両（年式違いのレッツ２）の物に変えても同様の状態です。 発電機が壊れていてバッテリーに充電しないのでしょうか？ あと、バッテリーをはずした状態で電圧測定をすると、５Ｖ～１２Ｖ程度です。 （キック始動、アイドリング時５～６Ｖ 高回転時１０～１２V） バッテリーをはずした状態での電圧が低すぎる気がするのですが、 ２ストの不安定な発電なのでこんなものなのでしょうか？ 宜しくお願いします。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- バッテリーがあがってしまい困っています。充電できてないみたいです。
バッテリーがあがってしまい困っています。充電できてないみたいです。 4月にTODAY Fi（AF67）を新車で購入し、今２５００ｋｍ程ですがバッテリーがあがってしまい困っています。 TODAY Fi（AF67） ・バッテリーを充電した状態でエンジンをかけて14Ｖ前後 ・バッテリーを外した状態でエンジンをかけて5V。空ぶかしすると2V前後 友人のTODAY キャブ車（AF61） ・バッテリーを充電した状態でエンジンをかけて14Ｖ前後 ・バッテリーを外した状態でエンジンをかけて13V前後 友人のTODAY（タイプが違いますが）に比べてバッテリーを外した状態での電圧が違いすぎるので、充電されていないと思っています。原因はジェネレーター、レギュレーターだと思うのですがマニュアルがないために計測方法がわかりません。また、Fi車はバッテリーをつながないと電圧は低いのかも疑問です。故障個所も含めてご指南ください。
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- バッテリーの充電を間違えてしまったようです。(NS-1)
初めて質問しますバイク歴3日のN1ライダーです。 中古で入手したため、バッテリーがどうも古いということで新たに購入し、充電しました。 ところが充電を普通の12VのACアダプターを使って充電してしまったため、バッテリーから12V以下の電圧しか出ません。さらに他の質問の回答にあったように、バッテリーから泡が出る音がするため、満充電のようです。 症状としては、 ・バッテリーを繋いでもCDIが動かない（Nランプ点灯せず） ・ACアダプターを繋ぐとエンジンはかかる ・アイドリングでブレーキランプ、ウィンカー点灯させるとエンストする どうしたら修正できるのでしょうか？よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- バイク・原付自転車
- バッテリー充電
400ccのバイク 12Ｖ 日本製品で高い分類のバッテリーです 新品で購入したバッテリーなんですが丁度３年目、冬の期間乗っていなく 完全にバッテリーが上がってしまったので専用液を補充 車、バイク兼用の充電機で充電しているのですが一向に充電されません。 8時間ほど・・針が0から1ミリほど動いたままです。 充電中ランプから完了ランプにかわりません。 バッテリーはバイクから＋－を外して保存していました。 ターミナル部分の腐食はまったくありません。 昔、充電したときは繋いだ瞬間に針がある程度振り切れて充電 した記憶があります。 これは逝っちゃってるのでしょうか？
- 締切済み
- バイク・原付自転車
- バッテリーの充電時間が極端に短い
車のバッテリーが過放電気味だったので充電したところ、1時間もしないうちに充電が終了してしまいました。（使用した充電器は満充電になるとトリクル充電に移行するもので、インジケータで充電状態がわかります。） これって、バッテリーの寿命が近いのでしょうか？または過放電してしまって、寿命を縮めてしまったとか。 判っていること： 充電後にエンジンをかけないでテスターで電圧を測ったら12Vだった。 バッテリーについている比重計の窓を覗くと半分緑になっている。（緑：正常、黒：充電）
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- 車のバッテリーの寿命と充電について
放電しきってしまったバッテリーはBOSCH PSR-55B24L バッテリー充電器は大昔のセルスターSS-3 で取り外して充電していますが、下記のような経過です。 5h、次の日8hほど充電しました。 インジケーターが要充電の黒→良好を示すほんのり緑 電圧は、充電中13-14V、停止後、12.6V 次の日（本日朝）見ると、黒。充電しても黒のまま。 ss-3のアナログ針は充電完了を示す振り切った状態と中央付近を 行ったり来たり（30分間隔とか）。 インジケーターが昨日、ほんのり緑だったのですが、はっきりした緑に なるものでしょうか？ 充電器は買い替えようと思っていますが、バッテリーも怪しいでしょうか？
- ベストアンサー
- その他（車・バイク・自転車）
- バッテリー充電について
エンジンをかけないでエアコンつけていたら 止めてないのにＣＤの電源が落ちて ＯＮにしてもＯＮにならないのでエンジンをかけたらバッテリー切れらしく セル？がまわりませんでした （時間的には短いのですが半年位？にわたって繰り返していたので） しばらくしたらエンジンかかりました。 バッテリーのインジケーターみたら 要充電になってました エンジンをかけて充電するのと 車屋などで充電 どう違うのでしょうか？
- ベストアンサー
- 国産車
- バッテリーと充電器
今朝エンジンをかけようとして、キーをひねったら「キュル・・ル」とエンジンがかかりませんでした。 バッテリーは購入して約１年３ヶ月経過しています。 週２くらいで１０ｋｍ走る程度です。 チェッカーで調べたら11.4Ｖ。 それで充電器に接続したら、ほとんど針を振り切るくらい要充電だったので６時間ほど充電したのですが、まだ要充電。（メーター的には全体の1/4） この状態でバッテリーを充電器から外して計ったら12.5Ｖ。 12.5Ｖならとりあえず、バッテリーとしてはＯＫの数字のような気がするのですが、なぜ充電器は「要充電」（全体の1/4）の位置にあるのでしょうか？ バッテリーがへたっているにしてもＶ的になぜ「要充電」なのかを知りたいのです。
- ベストアンサー
- 国産車
補足
ありがとうございます。 充電はキャップを全て開けて １２時間行いました。（２０時～８時まで） その後ガス抜きを１時間行い キャップを締めて電圧を測定しました。