• ベストアンサー

リアブレーキ、マスターシリンダの劣化？

ＣＢＲ２５０Ｒなのですが、リアブレーキが全く使ってなくても、しばらく走ると、効きっぱなしになるのですが、キャリパーはＯＨしたので、ひとまづおいて置いて、全く踏んでいないのにマスターシリンダの劣化でブレーキが効きっぱなしになる事ってあるのでしょうか？夜や、近距離の時はリアブレーキは普通に使えます。昼、中距離程度（２０ｋｍ～３０ｋｍ）の時のみなります。

質問者が選んだベストアンサー

  • ベストアンサー
  • yan2014
  • ベストアンサー率39% (414/1046)
回答No.2

>回答ありがとうございます。ピストンの戻り不良との事ですが、一回もブレーキを使ってないのに、そういうふうになる事ってあるのでしょうか？ 無いでしょうね。 (質問に全く使っていないと書かれていましたね、見落としました) >キャリパーが手でちょっと動かせるくらい、ゆるゆるなのですが、、、 となると、ディスクブレーキのピストンの戻りはゴムのリングの弾性利用かと、緩すぎることで振動・昼間と言うことで熱でのブレーキ液の膨張になどで加わった僅かな油圧でピストンを押してしまうのかな? これなら距離が関係しますね。 マスター側にバルブがあれば、これの不具合で油圧がタンク側に逃げない。 バイクのブレーキではパッドをディスクから離すパッドスプリングが付いていませんか? これを強くするなど・・・こうなると現車を見ないと判断が出来ませんが・・・。 個人的な観点としてはマスター側に全くの要因も無いわけではない。 キャリパーの動きも同一車種と比べて緩さがどうか? 以上二点を中心に調べるかと思います。 参考にならなかったかもしれませんが、誰も回答されていなかったので、今のメカニックではマスターシリンダのO/Hなど経験していないかと元プロとしてアドバイスさせていただきましたが・・・。m(__)m

kiyume
質問者

お礼

丁寧な回答ありがとうございます。参考にさせてもらいます。

全文を見る
すると、全ての回答が全文表示されます。

その他の回答 (1)

  • yan2014
  • ベストアンサー率39% (414/1046)
回答No.1

構造上、全く関係ないとは言えないでしょう。 マスターシリンダのピストンの戻り不良。 マスターシリンダには油圧維持のためのバルブもあったと記憶。(車の場合) バイクの経験はありませんし車の整備から足を洗っての日が経っていますので自信なしですが、マスターシリンダからの油圧系統の間に何かの装置も無く、キャリパーがO/Hで正常ならマスターシリンダを疑うでしょうね。

kiyume
質問者

補足

回答ありがとうございます。ピストンの戻り不良との事ですが、一回もブレーキを使ってないのに、そういうふうになる事ってあるのでしょうか？走る前は、キャリパーが手でちょっと動かせるくらい、ゆるゆるなのですが、、、

全文を見る
すると、全ての回答が全文表示されます。
  1. カテゴリ
  2. 趣味・娯楽・エンターテイメント
  3. 車・バイク・自転車
  4. バイク・原付自転車

関連するQ&A

  • リアブレーキが効きっぱなしに、スイングアームの歪み？マスターシリンダ？

    ＣＢＲ２５０Ｒ（ｍｃ17）なのですが、走行中、全くリアブレーキを使わないのに、段段、リアブレーキが効いてきて、しまいには停車中に手で思いっきり押しても、前にも後ろにも進まないような状態になってしまいます。無理やりエンジンをかけて進もうとすると、ブレーキパッドから煙が出てくるほどになります。主に、昼や道の混雑時に５ｋｍほどはしるとこうなります夜や、道が空いている時は３０ｋｍほどはしってもならなかったりします。 原因を探ってキャリパーをオーバーホールしたのですが、直りませんでした。手順からいって、次はマスターシリンダーを疑うべきだと思うのですが、ブレーキを全く踏んでないのに、マスターシリンダーの劣化でブレーキが効きっぱなしになるということはあるのでしょうか？でも、その可能性もあると思います。というのも、キャリパーオーバーホール時、キャリパーのドレンからオイルを入れようとしたのですが、途中から全く入りませんでした、リザーバタンクまで上がってくるのが普通なのでしょうか？ もうひとつ、考えられる原因として、スイングアームが左の方が1～2ｃｍほど下に下がっていることに今日気が付きました。歪んでいるのです。よって僅かにアクスルシャフトが斜めになっている状態です。スイングアームにキャリパーステーは固定されているので、パッドがブレーキを踏んでいない時でも変なあたりかたをしているのかな？とも思っています。それが原因で徐々に熱が回りこのような状態になっているとも思います。 どちらを直そうかを迷っています。どなたか知識のある方助言をお願いします。エアーが混入していて、それが膨張してピストンを出しているといった事も考えられるのでしょうか？

  • マスターシリンダーについて

    お世話になります。 KDX125SRのフロントマスターシリンダーに GSX-R600のフロントマスターシリンダーを装着しようと思い、 装着してみるとあり得ない程にレバーが軽く、レバーがハンドルに当たるまで動いてしまいます。その割にキャリパーのピストンはほんの僅かしか動いていません。 エア抜きは注射器を用いてしっかりとやったつもりなのでエアがかんでいるとは考えにくいです。 どのような原因が考えられるのでしょうか？ やはりマスターのピストン径の違いによるものなのでしょうか？ よろしくお願いします。

  • ブレーキのマスターシリンダーについて

    ヤマハDT230ランツァのフロントブレーキのマスターシリンダーについて質問します。 フロントのマスターシリンダーを盗難に遭い、修理をしようと思っているのですが、純正ではなくニッシン製のラジアルタイプにしようかと思っているのですが、レバー比とかよくわからないので問題なく作動するのか教えていただけないでしょうか？ 将来、モタード化して４ポッドのキャリパーに変えようと思っています。 よろしくお願いします。

  • マスターシリンダー

    こんばんは。　ゼファー７５０のキャリパーが不調の為８８年式のNSR250R用の４POTを装着しようと思っています。 本来はマスターシリンダーもNSR用もしくはそれと同等の物を使った方が良いと思うのですがゼファーのノーマルのマスターシリンダーでは容量不足でしょうか？ また、マスターシリンダーを交換するならサイズはどれが良いのでしょうか？　φ5/8inc(15.875mm) ・φ14mm・φ1/2inc(12.7mm)と数種類ありますがどれが良いのかよく分かりません。 もう一つ。 ラジアル構造とそうでない物の違いはどの様な所なのでしょうか？ 宜しくお願いします。

  • マスターシリンダーのカップからエアが・・

    ブレーキフルードの交換しようとしたのですが、ブレーキをポンピングするとフロントのマスターシリンダーのカップからエアが出ます。 マスターシリンダー側のブリーダーでもエア抜きをしたのですが、５００ｍｌくらいブレーキフルードを使ってもエアが抜け切れません。 キャリパー側でエア抜きを行うと、数回やるうちにペダルが底付きしてしまいます。 その状態でポンピングするとカップからエアが出ます。しばらく続けるとエアはなくなりますがキャリパー側を行うと最初の状態に戻ります。 カップからエアが出ている状態でもブレーキタッチは通常と同じです。 前述しましたが、キャリパー側で行うと底付きしてしまいます。 エアはどこから噛んでいるのでしょうか？　フルードの漏れはありません。 車はＦＲの国産車でＡＢＳは無しです。　マスターシリンダーのカップは前後別です。 つたない文章ですが、よろしくお願いいたします。

  • キャリパーからシリンダーを抜く方法について

    不動のスクーターを直している者です。 Fブレーキのマスターシリンダが割れてフルードが殆ど無くなっておりました。 キャリパーをOHしたかったのでググルとエアコンプレッサーで抜けと出てきましたが持ってないのでこの方法は見送りました。 次にプーラーなるものがあるらしいですが高いし抜けるとは限らないとのことでこれも見送りました。 次にマスターシリンダを握り続ければ出てくる（当たり前）とあったのですが割れているのでできません。 でも新しいマスターシリンダをつけてフルードを満たせばシリンダが出てくると考えました。 でこの際、フルードが一回分無駄になってしまうので躊躇していたのですが、要はパスカルの原理で液体に圧力が掛かればいいはずなので’水道水’を使えばいいのではないかと考えました。 結論をいうと見事この方法でキャリパーからシリンダを抜くことに成功したのですが水道水を使うのはやはりまずかったでしょうか？ また、このようにピストンが抜けなくなった際は普通はブレーキフルードを使うのが一般的でしょうか？

  • フロントブレーキ、マスターシリンダーの径について教えてください。

    　NSR５０のフロント純正ブレーキ、キャリパーに取り付けできるマスターシリンダーの径を教えてください。 　 　ノーマルでしたら１/２ですがもう少し大きくしたいと思うのですが、どれ位まで使用できるのか教えて頂けませんでしょうか、宜しくお願い致します。

  • ブレーキマスターシリンダをBNR34用に

    毎度お世話になっております。またお知恵を貸して頂きたく参りました。 近々ですがBNR32【純正住友キャリパー】のブレーキマスターシリンダーとマスターバックを交換しようと考えております。 BNR34用の物に交換すると容量が上がり今より効きが良くなると聞いております。 ちなみにBNR34用の最終型のブレーキマスターシリンダー・マスターバック交換時BNR32に加工せずに付けられるのでしょうか？ また今クスコのシリンダーストッパーを付けているのですがそのままお使い出来るのでしょうか？ 最後に価格がおわかりの方は教えて頂けますか？ よろしくお願い致します

  • ブレーキマスターシリンダーの容量と伝達圧

    ６ポッドＸ２キャリパーに使っていたマスターシリンダーで、２ポッドＸ１キャリパーを駆動さすとどうなりますか？ 要は、ＺＸ６ＲのノーマルマスターシリンダーをＦＴＲなんかに付けたいという者が居るのですが、アリでしょうか？ 予想される結末 (1)シピアになりすぎる。 (2)マスターピストンが大径の為、伝達圧が逆に落ちて 　弱くなる。 その他どのような結末になるでしょうか？

  • ＣＢＲ２５０Ｒ　リアブレーキの引きずり、でもすぐ直る？。

    ＣＢＲ２５０Ｒのリアブレーキが走行中、ききっぱなしになり、停車時に押しても前にも後ろにも全く動かないような状態になったのですが、１時間くらい放置するとすっかり直っていました。こんなことが２回くらいあったので、ブレーキのオーバーホールをしてみようと思うのですが、なぜほって置くときちんと直るのでしょうか？どっちにしろピストンのシールが駄目になっているんでしょうか？ブレーキフルードの交換だけで直るようならそうしたいのですが。

注目のQ&A

カテゴリ

専門家に質問してみよう

職業から探して質問する

あなたにピッタリな商品が見つかる！ OKWAVEセレクト

質問する