車バッテリー

質問

車の運転時、ニュートラルで停止中、バッテリーは消耗していますか、それとも運転中と同じように充電していますか？月に４回50ｋ位しか運転しません。バッテリー長持ちさせていのでよろしくお願いします。

回答No.7

oska2 · ベストアンサー

＞車の運転時、ニュートラルで停止中、バッテリーは消耗していますか

ニュートラルでも、電気は消費しています。
エアコン・オーディオ・ナビ・時計などの電装品をＯＦＦにしても、（エンジン稼働中は）プラグが少量の電気を消費しています。
ただ、発電機（オルタネータ）が正常に動いている場合ですがね。

＞運転中と同じように充電していますか？

一般的に、発電機は（走行中停止中を問わず）２０００回転以上でないと十分な発電量を出す事は出来ません。

＞バッテリー長持ちさせたい

走行距離が、非常に少ないですね。
バッテリーがお亡くなりになる原因は、バッテリー内端子に硫酸鉛が付着して電気（電子）の流れを止める事です。
硫酸鉛は、バッテリー充電中は化学変化でバッテリー液に溶けるのです。
ですから、硫酸鉛対策として「３０分前後アイドリング」を行うと効果は大きい。
バッテリーは、自動車に乗らなくても「自然放電」を行います。
放電量が充電量を上回れば、バッテリーは弱体化。
この時は、ＪＡＦ・任意保険のロードサービスに充電を依頼して下さい。
１時間前後走行すれば、バッテリーは生き返ります。
私の経験ですが、出張で半年間自動車に乗らなかった事があります。
この時は、２週間に一度のペースで３０分のアイドリングを叔父が行いました。
半年後、何もなかった様に高速走行も可能でしたよ。
そうそう、バッテリーは気温が２５度で１００％の性能を発揮します。
１度の温度変化で、１％の性能が落ちます。
これから寒くなりますが、スタンドの兄ちゃんが言うような「バッテリーが弱ってます。交換ですね」は気にする事はありません。
気温が５度だと、新品フル充電バッテリーでも８０％の性能しか発揮しませんから。
早朝・深夜にヘッドライトが暗いのも、これが原因！

回答No.6

inunekosaru53

そもそも論で言うと、その程度の利用頻度なら電動アシスト自転車で十分だろうな。

回答No.5

chie65535

ニュートラルだど充電不足、走っていれば充電される、という意見が多いですが、実は「昼間は走らず夜間に走る」という場合は、バッテリーが１年くらいしか持ちません。ヘッドライトが大量に電力消費するからです。

最近の車は電装系でも電気を食うので注意が必要です。

回答No.4

iBook 2001（@iBook-2001）

はじめまして♪

一般的には、アイドリング状態でも、多少はバッテリー充電が行われる。と言われます。

しかし、走行中と比べたら、、弱い。

多くの乗用車など、ガソリンエンジン車の場合は、アイドリングが1000くらい、通常走行時は2000くらい。というのを前提としていて、発電量の余力（バッテリー充電に使える範囲など）を想定して作られています。

このため、停車状態でのアイドリングによる充電は、走行時に比べたら長時間必要になる。という考え方もできます。
大雑把にですが、個人的な経験則では、駐車状態でのエンジンかけっぱなし１時間と、田舎の農道の走行１５分（信号もほとんどないし、一時停止もないとか、、）と同程度かなぁ。という感じですねぇ。

でも、バッテリーを長持ちさせるために、ガソリンを無駄に消費するのは、どうなんでしょうか？

少々高額になりますが、バッテリー（鉛蓄電池）の劣化を防ぐ、むしろ劣化したバッテリーを回復できる。という機能を持った充電器を購入しちゃって、しばらく動かす予定がない。という時、コンセントからこのような充電器を繋いでおく方が、長期的に見たら低コストになるのではないでしょうか？

https://www.youtube.com/watch?v=UyGGmddKBKk

回答No.3

ayzm

エンジンを止める前に電装品の電源を切り１０分ぐらいアイドリングでかけてから止めるとかなり違います。

それとバッテリーを繋いだ状態にしておけば、自然消耗しますから月に４回ぐらいなら、マイナスバッテリーコードを外すことも考えるのも効果的ですが、ショートや火花の注意が必要ですから、自己責任で考慮もありです、プラスコードではなくマイナスコードです。

回答No.2

sgey

エンジンがアイドリング状態では少ししか発電できません
充電を考えるなら2～30分は運転して下さい
どうしてもアイドリングで充電したいならエアコン、ナビは切ってドライブレコーダも電源を抜き、1時間くらいアイドリングを続けてください

回答No.1

t_ohta

充電制御車か否かで変わります。
以前の充電制御が無い時代はエンジンが回っている間は発電機が常時回って発電しており、クルマが消費する電力は発電機で発電した電力で全て賄われていました。
現在の充電制御機能が搭載されているクルマは、バッテリーの充電量に余裕がある時は発電機を止めてバッテリーから電力を供給するのでバッテリーを消耗します。