fusa32 の回答履歴

先日某オークションで別体型のETCを手に入れて、カードの読み込み等の動作確認をしたので 再セットアップをしないといけないなーと思い、近くのバイク屋にセットアップだけしてもらおうと 問い合せたら 「セットアップのみは出来ない」「加盟店～規約が～」「セットアップのみは義務違反～」 とかどうとか言われたのですが、どこのバイク屋もセットアップのみは出来ないのでしょうか？ 一応明日にでもバイクを買ったドリームに問い合せてみるつもりなんですが…… 分かる方回答お願いしますｍ(＿ ＿;)ｍ

先日某オークションで別体型のETCを手に入れて、カードの読み込み等の動作確認をしたので 再セットアップをしないといけないなーと思い、近くのバイク屋にセットアップだけしてもらおうと 問い合せたら 「セットアップのみは出来ない」「加盟店～規約が～」「セットアップのみは義務違反～」 とかどうとか言われたのですが、どこのバイク屋もセットアップのみは出来ないのでしょうか？ 一応明日にでもバイクを買ったドリームに問い合せてみるつもりなんですが…… 分かる方回答お願いしますｍ(＿ ＿;)ｍ

こんにちは。 レガシーに乗ってみたいのですが、資金が少ないので中古を検討しています。 １０万キロ走行でもちゃんと整備してあれば大丈夫だろうと思って、探しています。 飛ばさないのでターボはいらない（ターボが壊れると高いし）ことから ノンターボを探すと、平成12年～14年で15万円程度のものが見つかります。 懐事情からレギュラー仕様が良いのですが圧倒的に少なく、ハイオク仕様になってしまいます。 そこで質問ですが、ハイオク仕様にレギュラーを入れると、大きな支障が生じますか？ 本来のパワー・トルクが出ない（多少落ちる）程度なら、ハイオク仕様車でもいいか　と思います。 いかがなものでしょうか？ レガシーユーザー様が見ていれば、以下も訊いてみたいです。 ＡＷＤによる安定性は絶大だと見聞きします。 検討中の価格帯のものは2代目ですが、3代目（ＢＰ）と大きな差はありますか？ 2代目でも十分にＡＷＤを堪能できるのであれば、懐に優しい方にしたい。 ワゴンとセダンなら、どちらを推奨しますか？ 自分の使い方は、近場買い物と週末ドライブが主、たまに楽器機材（アンプなど）運ぶ程度です。 ワゴンの方が利便性はありそうですが、セダンで良い物件があれば、それはそれで良い選択かと思っています。 燃費はどの程度でしょうか？（あくまでノンターボ、言い忘れてました、２０００ｃｃで） 街乗りで８～１０、高速で１１～１２　くらいいけば、有難いですが。 以上、お時間のある方は、おつきあいください。 宜しくお願いします。

私はスポーツMTに乗っているものである。 今やMTはほとんど無くほぼATであり性能もMTを凌ぐMT以上とも言われている。 スポーツドライビングにしてももはやMTよりもATがいいというご回答をよく目にするが、 峠までいかずとも夜に郊外の民家や車が少ない曲がりくねったちょっとしたアップダウンワインディング、 そのようなステージを攻めて走るときMTは至福の喜び大げさに言えば生きる喜びその実感さえ味わえるものであるが、 最近のATではこのようなステージにおいてもMTに負けず劣らず楽しかったりするのだろうか？ ATで純粋に攻めて走る喜びについて是非ご回答いただきたい。

8月に新車で買ってから少しずつカスタム（マフラー以外）をしているのですが、先日SBにイエローフォグをつけている車両を見て「おーあれ良いな！」と思い、視認性の向上（？）とドレスアップ目的で、PIAAの二輪用「002S　35W　プラズマイオンイエロー」を取り付けようかなと思っています（私の場合夜の走行頻度が少ないので、HIDじゃ費用対効果が薄いかなと思って……） 　 ここからが本題なのですが、400ccクラスのバイクに下記の ・35W　1個 ・35W　2個 ・25W　1個（補修部品の25Wを別途購入して） ・25W　2個 　 いずれかを導入しようと考えていて、どうせなら35W2個付けたいのですが、+70Wともなるとバッテリーには厳しいでしょうか？ ご回答お待ちしています。

カワサキのエストレヤについて尋ねさせてください。 以前、同じカワサキのTR２５０については教えていただきました。おそらくエストレヤも同じ感じだとは思うのですが、まだはっきりとしたことは聞いていませんので、どうか現行のインジェクション仕様のエストにお乗りの方、あるいは乗っていた方、教えてください。 よくネットなどのクチコミで見る、エンストしやすい、スロットルと加速の仕方が同調しないなどなど、あまりいいことが書かれているのを目にしませんが、実際どうなのか教えてください。 実は他社の２５０ccクラスのロードバイク（オフ車も一部）と迷っていて、いろいろ良い噂は聞こえてこないけど、エストに惹かれているのは事実です。 どうぞ、良いところ、悪いところ、本当に体験したこと、思っていること、アドバイス的なこと教えてください！ 全国のエストレヤ乗りの（だった）方、お助けください。お願いします。本当に迷ってます。 こういうことは試乗しただけではわからないと思いますので。 ちなみに対抗車種はST２５０（スズキ）、グラストラッカーBB（スズキ）、（CRF２５０Lもかな？）くらいになってます。

みなさんは1速をどの程度の割合で使いますか？ というざっくりした質問です。 もちろん排気量・車種にもよりけりでしょうが。 私は400ccネイキッド2気筒に乗ってますが1速は人と比べて 使う割合が少ない気がします。 というのも例えば信号待ちからのスタート。 近くに他の2輪車がいる場合、音からいつ変速したって分かりますが 私が1速→2速に入れるタイミングは平均して人より早いです。 また例えばすり抜け・渋滞などのノロノロ運転の時などほんの少しでも 速度がついてればすぐ2速に入れてしまいます。 ノッキングするならハンクラを使いながらでも。1速に落とすと操作がシビアに なり2速の方がコントロールしやすいので。 みなさんはこういう場合1速で操作しますか？ 1速での操作はシビアな分、機敏な動きはできるとは思うのですが 技術が未熟なため少々怖い感じがします。 そこを磨いたほうが後々のためにいいでしょうかね？

8月に新車で買ってから少しずつカスタム（マフラー以外）をしているのですが、先日SBにイエローフォグをつけている車両を見て「おーあれ良いな！」と思い、視認性の向上（？）とドレスアップ目的で、PIAAの二輪用「002S　35W　プラズマイオンイエロー」を取り付けようかなと思っています（私の場合夜の走行頻度が少ないので、HIDじゃ費用対効果が薄いかなと思って……） 　 ここからが本題なのですが、400ccクラスのバイクに下記の ・35W　1個 ・35W　2個 ・25W　1個（補修部品の25Wを別途購入して） ・25W　2個 　 いずれかを導入しようと考えていて、どうせなら35W2個付けたいのですが、+70Wともなるとバッテリーには厳しいでしょうか？ ご回答お待ちしています。

カワサキのエストレヤについて尋ねさせてください。 以前、同じカワサキのTR２５０については教えていただきました。おそらくエストレヤも同じ感じだとは思うのですが、まだはっきりとしたことは聞いていませんので、どうか現行のインジェクション仕様のエストにお乗りの方、あるいは乗っていた方、教えてください。 よくネットなどのクチコミで見る、エンストしやすい、スロットルと加速の仕方が同調しないなどなど、あまりいいことが書かれているのを目にしませんが、実際どうなのか教えてください。 実は他社の２５０ccクラスのロードバイク（オフ車も一部）と迷っていて、いろいろ良い噂は聞こえてこないけど、エストに惹かれているのは事実です。 どうぞ、良いところ、悪いところ、本当に体験したこと、思っていること、アドバイス的なこと教えてください！ 全国のエストレヤ乗りの（だった）方、お助けください。お願いします。本当に迷ってます。 こういうことは試乗しただけではわからないと思いますので。 ちなみに対抗車種はST２５０（スズキ）、グラストラッカーBB（スズキ）、（CRF２５０Lもかな？）くらいになってます。

ＤＩＹで塗装し始めて間もないのですが プラサフ→ブラック塗装→ウレタンクリアー ウレタンクリアーが少し塗っていた途中で無くなり（固まってしまった）のですが 注意書きにはウレタンクリアー再塗装はＮＧでプラサフまで剥いでやり直してくださいと書かれており 検索してみると、６００番くらいで研磨した再度吹いても、構わないという人もいたのですが 本当でしょうか？注意書きのように最初からやり直しした方が確実でしょうか？ （物が小物ではないので・・・）

バイク初心者です。最近自動二輪免許を取得し、ずっと欲しかったNinja250rを購入しようと思い、いくつかバイク屋をまわってみたのですが…。 先日、2012年モデルの中古で、走行距離3000キロほど、ETC つき、マフラーがヨシムラの定価10万ほどする種類のもので、新品同様にきれいな状態が良いニンジャに出会いました。 見積もりをしてもらったところ、自賠責保険2年とナンバープレート代こみで47万5420円でした。 50万ほどの新車を買うか、この状態が良い中古品を買うか迷っています。 初めてのバイクなら、やはり新車の方がいいのでしょうか？それとも、この中古品を買うべきでしょうか？ 先輩ライダーの方々のご意見をお聞かせください。

想像してみろ。 普通自動二輪免許を持ってるがしばらく遠ざかってる 3リッターミニバン転がしてるサラリーマンとかが 大渋滞の帰宅の途中、 ショウウインドウを見ると欧州と同じテイストの 750クラス（～749ｃｃ）の最新マシンが飾られているんだ。 照明に照らされキラキラ光る欧州スペックの最新の車体のマシンだ。 そしてそれが普通自動二輪免許で乗れるようになるのだ。 そう、ちょっと大変になるがローンを組んで すぐ手に入れよう。普通二輪免許で乗れるようになったし、 この本格マシンを買ってみよう。 そう思うのが普通だろう。 そしてそれは環境問題、渋滞緩和、防災避難計画、そして家族とのコミュニケーションに つながるのだ。なんてすばらしいことだ。 絶対に二輪の市場の底上げにつながる。

シャドウ４００かドラッグスター４００迷っています。。。 それと身長149センチな小柄な私。。　　　足がクラッチに届かない・・・・ どうすればいいでしょう？？？ 何か方法ありますか？？ シートは少しは低くできるといわれました。。

次の愛車候補をどうするか悩んでいます。 候補はタイトルの通り、BMWのF650GSか カワサキのVersysです。 どちらも新車で考えています。 来年乗り換えようと思いますが、どちらが良いか迷っています。 身長178cmで、体重67km 年齢20台です。 現在、W650に乗っているのですが、 ・高速を使う事が増えた。Wだと長時間の高速巡航が少し厳しい。 ・バンク角が少ない。 ・長時間乗っていると足が窮屈 と言う理由で乗り換え検討中です。 現在の使用用途は、週末の日帰りツーリング、連休にキャンプツーリングです。 キャンプツーリングでは、地方のメジャー級林道を走ってみたりしています。(剣山スーパー林道など) あと、山の中のタイトコーナーで細い道を走るのが好きで、W並に軽快に走れるバイクが良いです。 まとめると、ツアラーだけど下道最高！と言うバイクが欲しいのです。 ツアラーとして定評のあるF650GS オフロードが走れる設計で、何でも出来そう。BMWの優越感？ BMWモトラッドで買います。 ワインディング最高！なVersys 国内メーカーの信頼性、値段、維持費、あの強烈な見た目 ちなみにこのクラスの他のバイクも調べましたが、消去法でこの二台になりました。 V-stromは気になるものの、もっさりしてそうなイメージが…… 信頼できて、維持費が安ければF650GSは良さげですが、外車と言う事がネックです。 車検に10何万、一年点検に10万近くかかるとか、工賃が何かと高いとか……。 アドヴァイスくださいm(__)m

大型自動二輪か普通自動二輪どっちからとったほうがいいのかわからなくてしつもんさせていただきました。 自分は普通免許『MT』をもっています。 男で身長は165ぐらいです。 年齢は18です。 どっちからとったほうがいいのか教えてください！ あとメリットデメリットも教えてください！

現在、大型二輪の免許取得中の身です。 免許を取得したらシャドウ750（ｖｔ750ｓではありません）に乗ってみたいと考えています。 そこで質問なのですが シャドウ750の維持費をお教えいただけないでしょうか。 バイクの保険、と言うか保険自体あまり解らないので できましたら 保険等の料金 保険会社 税金 オイル交換やメンテナンスにかかる料金 燃費 その他の費用 など、できるだけ詳しくバイクにかかるお金を教えてください。 よろしくお願いします。

先日、ハーレーダビッドソンに乗っている方と高速道路のSAで話をする機会がありました。 とても大きなバイクだったので、私は「出力、どれくらいあるんですか？」と質問しました。 すると、それまで楽しそうに話していたハーレー乗りの方は機嫌を損ねたようで、「そういうバイクじゃないんだよ」「数字でバイクで買う奴には一生縁がないバイクだから気にすんな」と言って走り去って行ってしまいました。 とても大きいバイクだったので、その車体を動かすエンジンはどんなものなんだろうと思い質問をしただけなのですがどうして気分を損ねてしまったのでしょうか。 本人にしかわからないことだ。と言われてしまうとその通りかもしれませんが、どなたかわかる方いませんか？ 数字の話が嫌だったのか？エンジンの話が嫌だったのか？ また、それはなぜなのか？ 後学のために教えていただきたく思います。

つい先日、自分のバイクを右側に倒してしまいました。 車種はninja400r（車両重量は203kg）です。 教習車ではタンクに腰を入れ、両手ともハンドルを持って起こす　という起こし方をしていましたが、 エンジンガードがついて無いため地面にベッタリと倒れてしまい、腰を入れる事が出来ませんでした。 仕方がないので右手をハンドル、左手で後部バンパーを持つ　というやり方で起こそうとしましたが、 不慣れなこともあり、全く起こすことが出来ませんでした。 最終的には兄弟に手伝って貰いましたが、起こせなかったことが自分でもショックです。 ここからが質問です。出来れば大型のSS/ネイキッドに乗っている方にお答えして貰いたいのですが、 バイクを起こすとき、どのようなコツがありますか？ 教習のときはcb400sfを難なく起こせていたので、バイクが傷ついたことよりも 起こせなかったことのショックのほうが大きいです。 バイクで出かけるのがすっかり怖くなってしまいました・・・。 けど通勤でも使っているので、乗らないわけにもいかず。 今更ながら、大人しく250Rにしてれば良かったかもと少々後悔しております・・・。

中古バイクを買ったんですけどバイクを乗って帰る途中でエンジンが止まってしまってバイク屋に持っていって明日取りに来て下さいって言われたんですけど 次の日にキャンセルできますか?

エストレヤやグラストラッカーのような非力な250では、 高速道路は無理と言う人もいますが、 CBRやNinjaなどスポーツタイプならいけるでしょうか？ また高速なら400cc以上、できれば600という意見もありますが、 余裕を持った走りがしたければそのくらい欲しいですか？