e-POWERの発電用エンジンは何年頃になるとマシ

質問

日産の e-power の発電用のガソリンエンジンは、
日産の同じ車種の e-power じゃない（同じ車種の、ガソリンエンジンで直接動く）ガソリン自動車 の ガソリンエンジン を、
最大出力やトルク 等のスペックを微妙に変えて 流用している だけみたいですが、

それでは、西暦何年頃になれば
その日産の e-power の発電用のガソリンエンジンは、改良されて、発電用のガソリンエンジンとしてはマシになる（発電用エンジンとして性能が良くなる）でしょうか？

日産の e-power の発電用のガソリンエンジンは、
日産の同じ車種の（ガソリンエンジンで直接動く）ガソリン自動車 の ガソリンエンジン を、
最大出力やトルク 等のスペックを微妙に変えて 流用している だけみたいですが、

それでは、西暦何年頃になれば
その日産の e-power の発電用のガソリンエンジンは、改良されて、発電用のガソリンエンジンとしてはマシになる（発電用エンジンとして性能が良くなる）と思われるか、

予想を教えて下さい。

回答No.1

kiha181-tubasa · ベストアンサー

＞e-power の発電用のガソリンエンジンは、改良されて、発電用のガソリンエンジンとしてはマシになる

　現在の発電機・モーター・バッテリー・制御術……では，今のエンジンがベストだと思います。それらの周辺機器もふくめて改良革新がなされていくのだと思います。

　かつてＤＤ５１ディーゼル機関車はＪＲで活躍した流体変速機（トルクコンバータ）方式の機関車ですが，現在は電気モーター方式のＤＦ２００ディーゼル機関車に置き換えられました。大容量の液体変速機の開発と，長足の進歩を遂げた電気機器を採用とでは，経費と整備の手間を比較してどちらが得かでの判断だったのでしょう。（大雑把に言えば，e-powerはこのＤＦ２００と同じで，エンジンの出力を車輪に伝えるパワートレインとして電動システムを採用したと言えるのです）

　なお，エンジンの力で走るＤＤ５１のエンジンは２０００馬力でしたが，エンジンで発電して電動機で走るＤＨ２００のエンジンは３０００馬力以上の出力を持っています。つまり，シリーズハイブリッドだからといってエンジンの出力が小さくとも良いとはならないのです。

　将来，高速回転高効率発電機が耐久性も含めて実用に耐えるものになれば，そして充電効率の良いバッテリーが出来れば，もっと小型の高速型エンジンやそれ以外の従来型エンジン(ローターリー，ガスタービン)や全く新しい発電の動力を使うことになるかも知れません。しかし，信頼性と開発費とのペイが課題でしょう。

お礼

御回答ありがとうございました。

よくわかりました。