四輪車のブレーキやアクセルペダル位置

質問

足の力を抜いた時、
　アクセルペダルよりブレーキペダルの方が
　　床からの位置が高くなっています。(プレサージュ)

足の操作で一番重要なのは
　アクセルを戻して、靴を左に60度ほど回転させ、ブレーキを踏込む。
ことですが
この時、ブレーキペダルのカバーゴムに靴底が引っかかるのです。
　私は、アクセルペダルを金属ペダルに差し替えて面一にしていました。
まさか
片足で両方を踏んだらブレーキが早く効くから、ではないでしょうね。
　昨今のエンジンはトルクがあるのでブレーキ力は
　　加速力に負けてしまいます。
　もし、そうだったら、 盲従した自動車メーカーは損害賠償です。

回答No.6

kimamaoyaji · ベストアンサー

現行の車はアクセルはエンジン直結ではありません、フライバイワイヤーでコンピューター制御です、ブレーキ力を超えるエンジン出力は出ないように制御されます。
比較的新しい車でサイドブレーキがボタンタイプの場合は、走行中サイドブレーキボタンを押し続けるとアクセルがオフになり緊急ブレーキが作動します。
またエンジンのトルクは回転数が低い場合は小さいです。
なおアクセルとブレーキの操作をかかとを付けたままやるのはあまり安全とは言えません、特にトラックや大型車の場合はその操作ではブレーキが踏めないと思います。

お礼

ご回答ありがとうございます。

補足

>ブレーキ力を超えるエンジン出力は出ないように制御
アメリカでプリウス事故が多発したとき
欧米や日産車は両方踏むとエンジン出力を落すのに
トヨタは「両方踏むことはあり得ない」なので
出力を落す必要はない、と信念で言っていたような。

>走行中サイドブレーキボタンを押し続けると
>　アクセルがオフになり緊急ブレーキが作動します。
おぉ、助手のブレーキ操作が可能なのですね。
ぜひ、メーカーを教えてください。

福岡博多の120kmで交差点に突っ込んだ事故は
妻が助手席から運転手の足ブレーキを操作しようとした
と解析をしていましたね。

トラックは、座席が立っているので
足を上げるのに、膝を上げるだけで済みます。
しかし、車高の低い車は
足を上げるのに、膝とその下部を蹴上げなくてはなりませんね。

回答No.8

clotho0045

２回目……

主様の改造は違ってる(-。-;)

車の原則して、ブレーキを優先にする……止める事が優先であって、加速はその次(-。-;)

どんなペダルにも言えるけど、ブレーキの位置は高くなってる。
その原則はオルガンペダルでも変わりません……

違和感を感じない運転が間違ってるのです……
一度、正規のドライビングレッスンを受講された方が良いですよ。

このまま行くと事故に繋がる……

お礼

ご回答ありがとうございます。

補足

>主様の改造は違ってる(-。-;)
clotho0045さんの常識や
踏み間違いを起こしても改善やリコールをしない世間の常識
と違って申し訳ありません。

ブレーキ、アクセル、クラッチ、シフト、は
未だに必要な操作ですが
デュアルクラッチや
EV車のブレーキを踏まなくても適度な回生ブレーキが
　自動操作されるのは、悪くないですね。

回答No.7

clotho0045

運転の方法が異なってますねぇ……

国産の殆どが、吊り下げ式のペダルを採用してます。
海外のオルガン式ペダルと異なり、踵を床に接地しての操作は不向きな構造となってます。
もっと言えば、ブレーキとアクセルは足を離してから踏み替える……と言うのが原則であって、そんな横着をしたら何時か、ペダルに足が挟まって事故になるよ。
踏み間違いを防止するのに、高さと位置を設定してるのに……

これがMTのスポーツ走行なら、ペダルの位置を変更する事は有るのですが………減速しながら、アクセルを煽る操作をする時があるので……

普通の運転なら、主様の様な改造は必要有りません。

お礼

ご回答ありがとうございます。

補足

アクセルペダルは金属表面にして
高さはブレーキペダルと同じにしていました。
オルガン式ペダルの様な操作性だったのですね。
実に問題なく運用できていました。

回答No.5

tamioogata

＞足の操作で一番重要なのは、アクセルを戻して靴を左に60度ほど回転させ、ブレーキを踏込む。
ことですが

正しい運転姿勢 (4番目の画像)
http://carlife7.info/2019/02/09/%E6%AD%A3%E3%81%97%E3%81%84%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%93%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%9D%E3%82%B8%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%81%AE%E5%8F%96%E3%82%8A%E6%96%B9/

根本的にあなたの運転方法が間違っています。
教習所で一番最初に教わる基本中の基本なのですが多くの人が忘れてしまって、アクセルの前に踵を付ける危険な運転姿勢で運転しています。

この基本を忘れた危険な足の位置がイザと言う時にブレーキではなくてアクセルを踏んでしまう原因の一端になっています。

＞昨今のエンジンはトルクがあるのでブレーキ力は加速力に負けてしまいます。

この考えは基本的には正しいです。(ただし昨今の車ではなくて昔からですが)

現在の車の多く(全部じゃない)は、ブレーキオーバーライドシステムになっているのでアクセルとブレーキとを同時に踏むとブレーキが優先されて暴走しないように変わって来ています。

自動車メーカーの賠償責任をうんぬんする前に、先ず間違った自分の運転操作の見直しをする必要があると思います。
いま一度、安全運転の基本中の基本(いろはのイ)から勉強し直してください。

お礼

ご回答ありがとうございました。

補足

>アクセルの前に踵を付ける危険な運転姿勢で運転しています。
いえ
ほぼブレーキの右下に踵を置いて足先を右45度回転にして
アクセルを踏みますが、膝も開いてしまい、だらしない姿勢になるので
　両膝は開かないよう心がけています。

レーシング走りをしている友人は、「この車は足のポジションが悪い」
と言ったので、「両膝を揃えてみて」と返したら、楽だと言いました。

回答No.4

agehage

それで正しいのです
安全のためにそうなってます

調整も可能です
以下のサイトを読んでください
https://www.goo-net.com/magazine/6452.html

お礼

ご回答ありがとうございます

補足

メーカーも安全だと、信念を持っているのでしょう。
池袋事故の院長も
　信念を持って「ブレーキを踏んだ」と言っています。

失敗の多い普通の人間なら
「あれ？おかしい、もう一度ブレーキを操作してみよう」
となると思いますが。

回答No.3

ts0472

正しい操作方法としては　基本位置が違うのでは？
https://gazoo.com/ilovecars/driving/161216.html

ブレーキを踏む事が基本　踵はブレーキペダルの位置

昔は今のように軽い力で制動力を得る事が難しく　ブレーキは踵を浮かせて踏み替える操作が基本だったように記憶しています
教習所の指導もつま先の移動ではなく　踏み替えだったのでは？
http://relife4car.net/weblog/436/

それでアクセルが踏み難くなる　深く踏めない　は良い事かも知れない

誰に踵の位置がアクセルペダルの位置と教えられたのか？　その人に損害賠償かも知れません

お礼

ご回答ありがとうございます

補足

>ブレーキは踵を浮かせて踏み替える操作が基本
トラクターやトラックならそうでしょうね。

踵を浮かせるには、15kgほどの片足全体を筋肉で
上げなければならないのですよ。
　疲れて動作がおそくなるりますが。
教習所は、スキーなどでも原則、信用できません。

回答No.2

t_ohta

多くのクルマはアクセルペダルよりブレーキペダルの方が手前に配置されています。
いくつか理由がありますが、一つは踏み間違えを防ぐ為に高さを変えています。
また、ブレーキペダルがアクセルペダルと同じ高さか奥に配置されているとつま先で踏むことになり、十分踏み込めず危険なため手前に配置されています。

昨今のアクルバイワイヤー方式のクルマはアクセルとブレーキを同時に踏むと、ECUでスロットルを閉じるよう制御するので十分ブレーキが効きます。

お礼

ご回答ありがとうございます

補足

>踏み間違えを防ぐ為に高さを変えています。
もし、足先の感覚が鈍かったリ、靴が滑ったり、すると
　ブレーキペダルから足が落ちますが
　そこにアクセルべダルが有るのが怖いのですが。

回答No.1

sakuradamon1

質問の仕方がわるいですね。
日産プレサージュのブレーキとアクセルペダルの配置、高さが不適切でブレーキを難い状況にある。咄嗟の時にブレーキをかけにくいと思う。
（ブレーキの方が手前で高い状態）

そう感じて居る人は多いと思います。
メーカーに改善して欲しいと思うのは私だけでしょうか？
って質問ですよね。

お礼

ご回答ありがとうございます

補足

>質問の仕方がわるいですね。
そうですね、申し訳ありません。

重大事故の原因の一つだと思っての質問でした。