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ブレーキ踏まず動いている最中にDからR
知人が運転する車に乗せてもらった際 コインパーキングに駐車しようと、切り返している時に ブレーキを全く踏まず車がまだ動いているのに、シフトをDからRに、またRからDに入れていました 車は前進している最中にRに入れられたものだから、スーっと減速し瞬間的に一時停止しバックしました バックしている最中にも、Dに入れられたものだから、スーっと減速し瞬間的に一時停止し前進していきました こんな運転操作で車は傷んだりしないのでしょうか?
- donkonshonnnaka
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情報は最初からきちんと出してください。 回答側の好意を無駄にし、馬鹿にしたような対応は不愉快です。 ギアが無いなら好きにすればよい。 50000km異常ないと実証されてるでしょ？ 何が聞きたいのですか？
その他の回答 (16)
その車両の車種と年式を教えてください。
お礼
日産リーフ 2016年式
- 2012tth
- ベストアンサー率20% (1889/9435)
> こんな運転操作で車は傷んだりしないのでしょうか? それ？…5AGS 車です。普通の AT でそれしたら壊れます。 トルクコンバーターを搭載せず、電磁制御式のクラッチを 搭載しています。(新技術です。) エンジン側とミッション側は、非接触で間を永久磁石と 電磁コイルを使用して、磁器で両方を繋いでいるので？ 物理摩擦が発生しません。 磁器摩擦により、熱が発生するので普通の車よりも大きな 放熱板が必要です。
お礼
クラッチは不要なので搭載していません
- kimamaoyaji
- ベストアンサー率26% (2801/10378)
CVTは前進と後進をクッラッチを使って切り替えています、つまり停止しないで逆回転を与えればクラッチ板が異常摩耗を起こして、最後は動けなくなります、修理としてはエンジンの積み下ろしだけで１０万、リビルトのCVTが３０万以上だから50万程度の修理代に鳴るでしょう、リビルトでなくクラッチ交換となれば、リビルト工場に送って交換となるので１ヶ月位は車が使えないかもしれません、MTのクラッチとは取付構造が異なり、かなりCVTミッションを分解する必要があると言われています（基本的には摩耗する部品でなく、CVTのベルトのほうが早く寿命になるという部品ですから、MTのクラッチのように交換は出来ません） https://www.youtube.com/watch?v=VI_xK4BAsRM
お礼
CVTもトルコンATもDCTでもMTでもなく、あらゆる種類のトランスミッションを搭載していない車です
- mimazoku_2
- ベストアンサー率20% (1846/8846)
＞ギアや油圧は無いので、無いものは痛みようがないと思われますけど ＡＴなら、どんな車にも油圧回路は存在するよ。 大昔のスバル・ジャスティみたいなシステムでも無い限りね。 ＡＴ・ＣＶＴ・ＤＣＴは油圧回路があるよ。 ギヤ式がＡＴ・ＤＣＴ、スチールベルトがＣＶＴ、唯一違うとすれば、日産のエクストロイドＣＶＴだろうけど・・。 電気自動車なら、制御回路やモーターコイルにダメージ蓄積でしょうね。 一般的なＡＴで回答してますからね全ての回答者は・・。 本来なら車種を記載するのが質問として正しいのですが、みんなの親切心を袖にしちゃいけないよ。
- e-toshi54
- ベストアンサー率22% (728/3265)
誤操作なら、アラームが出ると思います。出ないなら、問題ないように設計されていると思います。 思い返せば30年位まえ、マニュアル車で、切り返す時低速時にはそのような操作をしていたのを思い出します。経験上問題ないと認識した上でやってました。 友人もDONQでなければ、性能や操作方法に対し知的好奇心を働かせているのだと思います。
お礼
一定速度以上（普通に歩くくらいの速度以上）だと、動いている最中にシフトレバーを動かしても、ピピッ♪っと電子音が鳴って操作が無効になっていました 一定速度以下（普通に歩くよりも遅い）だと、特にアラーム類は出ず操作が有効になっていました アラームが出ないということは、問題が無いということですかね 問題があるのであれば操作は無効となる仕様にするだろうし
- ts0472
- ベストアンサー率40% (4325/10681)
まだ全ての車が電気自動車に切り替わった訳では無いです 質問者様は免許証は持っているが車は持っていない？私はレシプロエンジン車です 電気自動車 ＥＶと言っても全ての車が同じ仕組みでは無いです https://www.webcartop.jp/2016/10/51571 そこまで駆動系の仕組みを詳しく御存知なのであれば傷む箇所も御存知でしょう 電気系統に詳しく無い モーターの電流に関する質問であれば区別が必要と思います http://www.sagamimicro.co.jp/product/aboutusage.html 扇風機でも回っているものを止める 逆に回転させると壊れます ある程度の制御機能は組み込まれているでしょうが 必ず壊れるという限界もさまざまだと思います http://www.fa.omron.co.jp/guide/technicalguide/65/148/ ＥＶ車のマニュアルに記載されている内容を見ないとわからない 注意書きがあれば行ってはいけない操作 http://www.nissan.co.jp/OPTIONAL-PARTS/NAVIOM/LEAF/OM/1112_CONTENTS/ze0-j01-211e15ee-6e8f-4f24-b4a9-ebce1aa338bf.html トヨタは電気自動車を販売していない https://news.yahoo.co.jp/byline/kunisawamitsuhiro/20170920-00075964/
- tetsumyi
- ベストアンサー率26% (1857/7090)
モーター車ですから、全てはコンピュータ制御で安全電流となるように制御されています。 ＡＣモータでインバータで逆トルクとなるだけで何の問題もありません。 商品として販売する前にあらゆる操作を想定して設計されています。
- santana-3
- ベストアンサー率28% (3894/13907)
ＥＶなら、モーターが逆進する際に「過剰電流」が流れるかな。 ブラシレスモーターだから、火花はでないと思うが、制御回路に負荷が掛かって熱を持つかも。
お礼
極低速域じゃないと、シフトレバーを操作しても受け付けてくれません 逆に、極低速域ではこの操作が可能ということは、問題が無いということ?! 問題があるのであれば、極低速域でも操作が受け付けてくれない仕様にするだろうし
- ts0472
- ベストアンサー率40% (4325/10681)
車ですよね？ CVTならミッションは無いかも知れないが エンジンの回転方向は変わらないので タイヤの回転方向を替えるには何処かにギヤが必要なんですが その変はどう考えられているのでしょう？ https://www.subaru.jp/brand/technology/story/lineartronic.html 低速であれば回転数に差は少ない 油圧のトルクコンバーターが衝撃を和らげてくれるものの回転方向が違うものが付き合わされると損傷の原因になります 傷む程度で済めばラッキー 壊れて動かなくなる可能性もあります 何処が？と問われても車やメーカーによって搭載されているものが違いますので仕組みが異なります 回転方向の違うギヤの歯が欠けてしまう場合もあれば トルクコンバーター内の羽が折れてしまう場合もあります https://www.weblio.jp/content/%E3%83%88%E3%83%AB%E3%82%AF%E3%82%B3%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC 多用すれば金属疲労は避けられない
お礼
車です CVTでもありません エンジンも無いです タイヤの回転方向を変えるには、モーターの回転方向が変わります
- suiton
- ベストアンサー率21% (1097/5182)
エンジンも、ミッションも、油圧も無いけど、ＤやＲレンジがある車って、どんな車に乗ってるんですか？ 少なくとも普通ではありません。それが判らんとまともな回答はできません。
お礼
EVです
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