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車のオーバードライブスイッチの使用頻度
fjdkslaの回答
- fjdksla
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＞信号手前で O.D を切って軽いエンジンブレーキをかけたりも良くし これは実際には効果が無いといっても良いくらいでは？と思います。 ある程度のエンジン回転が無いと燃料カットは行われませんので、 単にエンジン回転を上げているに過ぎない。、という事もあります。 平地ではODオンのままで問題ないでしょう。 ODスイッチに気を使うなら、前方数十メートルを観察して アクセルのオンオフに気を使うほうが良いです。 オートマチックの場合、 基本的にDレンジ（ODオン）のままで問題ないです。 長い下り坂等でフットブレーキの使用を少なくする為に エンジンブレーキをしようするのが適正では無いでしょうか。
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お礼
アドバイス有難う御座います。 ＞これは実際には効果が無いといっても良いくらいでは？と思います。 その通りですね。この辺りのエンジンブレーキの体感は微妙に有ったり無かったり、又は完全に無意味なスピード状況だなと解っている時もあります。 質問では書かなかったのですが、O.D オフでエンジンブレーキが効きづらい時（その様に直ぐに判る時）は、急減速にならない範囲で２速までシフトレバーで落とします。 言ってみれば、私自身がマニュアルミッションの様な小まめなギアの使い方をオートマ車でやりたいだけなのですよね。その中で O.D もギアの一部であると考えているため、変速操作に取り入れているに過ぎません。 オートマ車って、よく燃費を気にして「チョロチョロとアクセルを操作するのは実はエンジンの燃焼には良くない」との話をディーラー等からもよく聞きますし、発進時は急加速にならない事を前提に、しっかりとアクセルをメリハリを付けて踏み、エンジンパワーを引き出しながら加速するようにしています。もちろん前方との車間を保ったままですが。 巡航中は、前方との距離は50～100ｍ近く空けながら走り、アクセルペダルの上には全く足を乗せません。スピードが落ちて来た時だけ軽く踏み込みます。アクセルペダルって、本当は少しでも足を乗せていると燃料を噴射し続けている・・とも聞くので、アクセルには無意味に足は乗せないようにしています。 まぁそんな運転をしていると少し疲れてしまうので、感覚的に操作しやすいように O.D のスイッチも含めて、さっさとギアチェンジしてしまおうと思ってしまうのかも知れません。
補足
しばらくQ&Aを見て回っていましたら、以下の事例（11年前のQ&Aですが）を見つけました。 https://okwave.jp/qa/q2304816.html こちらの回答No.６の方のキックダウンの操作が、私のギア操作の不満を解決できるのかも知れないと感じました。 私自身、キックダウンの機能は、単純に高速道路など含め、効果的な加速を必要とする時だけアクセルの深い踏み込みでギアを１段落として一気にグーン！とスピードを上げる為だけの機能だと思っています。 しかし一般道を巡航中にでも、キックダウン操作で１段ギアを落とす事と変わらない操作ならば、その方が O.D をいじくり回すより自然な運転操作が可能だと思います。 ただ、キックダウンはギアを１段落とす行為という認識よりも、アクセルを踏み込んでスピードを出すとう目的（行為）だと経験的に解っているので、スピードを落としたいタイミングでキックダウンをする勇気など、普通は無いと思います。 ちょっとこの辺りは、エンジン出力の制御やギア制御が複雑になっていると思うので、O.D をオンのままにして、キックダウンを減速に使うのは危険でしょうか？