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ミクニのsuキャブレターの構造について。
今回83年のインパルスのキャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。 自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。 83年のインパルス 1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。 この場合、パイロットジェットは、外せるのでしょうか？ 2、マニュアルを見ると、パイロットスクリュの記載がなく、かわりに『パイロットジェット又はエアスクリュ 40』と記載されていました。パイロットジェットは、燃料を測る所で、エアスクリュは、アイドリングのエアーを測るところではないのでしょうか？それにエアスクリュは、ピストンバルブ型のキャブに使われる物ではないのでしょうか？ 以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。 長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。
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- sailor
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現車に装着されているキャブそのものに付いての詳細はわからないのですが、1、のパイロットジェットを外せる・・・については外してはいけません。メインジェット経由であってもアイドル時の燃料供給量の制限はパイロットジェットが行っています。ＳＵ型やＣＶ型のような可変ヴェンチュリー型のキャブレターであっても、アイドル時のように吸入空気量が極少ない状態ではメインのヴェンチュリーでの燃料供給では不安定になってしまいます。そこでスローエアブリードやパイロットジェットやエアスクリューと言ったものが必要になります。 ２、に付いてはパイロットジェットはアイドル時の燃料の計量をする部分であることは仰るとおりですが、アイドル時の空燃比を適正にするためには、エアの量を調整できるようにしておかなければなりません。ＳＵやＣＶのような負圧制御のヴェンチュリーを持っていてもアイドル時のような極少量の通気しか行われない状態では、メインベンチュリーに十分な負圧を発生させることは難しい上に、アイドル時などはストイキ領域より濃い目の混合気を作る必要があります。このような理由によりＳＵやＣＶ型のキャブレターにもこれらのスロー系統は必要となります。
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今回キャブをO/Hしようと思っているのですが、解らない事があるので、書き込みさせてもらいました。 自分でいろいろ調べたり、マニュアルを買ってきたりしましたが、自分のバイクのキャブと調べたキャブに違う点がありました。 1、マニュアルを見ると、パイロットジェットに吸われるガソリンが、メインジェット吸われてからパイロットジェットに吸われていっている。 この場合、パイロットジェットは、外せるのでしょうか？ 2、マニュアルを見ると、パイロットスクリュの記載がなく、かわりに『パイロットジェット又はエアスクリュ 40』と記載されていました。パイロットジェットは、燃料を測る所で、エアスクリュは、アイドリングのエアーを測るところではないのでしょうか？それにエアスクリュは、ピストンバルブ型のキャブに使われる物ではないのでしょうか？ 3、同調調整をやるときに、パイロットジェットのもどし回転数や負圧の規定値などマニュアルに載ってなかつたのですが、どこで調べれば良いのですか？ 4、同調スクリュとは、パイロットスクリュのことですか？ 5、マニュアルのメインジェットの欄に『LH、RH＞90 ML、MR＞92,5』と記載されていました。ML,MRはミドル（真中の左右）だと思うのですが、LH,RHは、両端の左右ですか？ 以上ですが、ミクニの4連キャブのいいサイトや本が有ればおしえてください。 長くなり御手数かけますが、何とぞ宜しくお願いします。
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