東岡山駅の怪

質問

http://ekikara.jp/newdata/detail/2701251/276.htm
　1973M

http://ekikara.jp/newdata/detail/2701052/266.htm
　1323M

普通列車が　後から来た別の普通列車に先を譲って、同じ路線を後追いして走る
謎の現象を発見しました。

いずれの区間も東岡山駅までは、１時間に２本の列車しか走っていない不便な路線なのに
わざわざ列車の移動速度を意図的に遅くしている理由が全く理解できません。

地元の利用者の方からの事情説明をいただきたいと思っています。

【馬鹿ダイヤ　その２】
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回答No.4

kitiroemon

赤穂線は単線ですので、反対方向の列車との行き違いで停車時間が長い場合があります。
例えば、下記列車は西大寺で7分間停車します。
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701251/36480.htm
しかし、ご質問の1973M列車は、東岡山からは複線の本線を走るので関係ないですね。

次に、1973M列車は、赤穂線と伯備線にまたがって運行されます。時間調整のため、岡山で長時間停車するケースはよくあります。後続の本線下り列車からの接続待ちも兼ねています。
例えば、下記列車は岡山で10分間停車します。
http://ekikara.jp/newdata/detail/2701251/275.htm
赤穂線の列車の乗客の多くは岡山で降りてしまうので、これでもそれほど問題はないと思います。もともと岡山で伯備線に乗りたい、あるいは倉敷まで行きたい乗客は少数かもしれませんが、岡山でわざわざ乗り換えなくて済むので、少し待ったとしても便利なはずです。

なので、岡山での停車時間が長いのはそれほど問題ないのですが、1973M列車のように、降りる乗客の少ないであろう東岡山で長く停車するのは不思議です。岡山まで行きたい大半の乗客は、少しでも早く行きたいなら本線に後から来る1323M列車に乗り換える必要が出てきます。しかも跨線橋を渡らないといけません。

岡山駅では、本線下り列車は、1番、2番ホームが使えます。1973M列車を先に発車させたとしても、1～2分早く着くだけですから、このわずかの時間の違いでホームがどちらも塞がっていることはないのではと推測します。実際に、これら両列車は1番、2番ホームに到着しています。時刻表で見る限り、ホームの塞がりは確認できません。回送や貨物列車があれば別ですが。

ということで、1323M列車は、始発の相生での乗り継ぎの関係でこれ以上、早く運行できない。1973M列車は単線区間での行き違いの関係でこれ以上遅くできない。そうすると、そのまま1973M列車を先に発車させると、東岡山から岡山までは、1～2分間隔のダイヤになってしまう。これでは間隔が短かすぎるので、本線列車を優先させ、赤穂線列車を少し遅らせて時間調整したとしか思えないです。赤穂線内での行き違い停車はちょくちょくあるので、それに似たようなことがたまたま複線である東岡山になったと納得するしかないのかも。改善してほしいダイヤだとは思います。

回答No.3

yymddttmm

赤穂線を先発させると岡山駅でホームを塞ぐので山陽本線の列車は赤穂線－伯備線の列車が出発しないと岡山駅に入れません。
結果　山陽本線から伯備線列車へ乗り継げなくなります。
東岡山駅で待避することで相互乗換が可能になります。

岡山に早く着きたかったら乗り換えれば良いだけですね。

>【馬鹿ダイヤ　その２】
あなたと違って理由があります。

回答No.2

kuni-chan

本数が少ない路線では接続を良くするのは重要な事です。
　赤穂線の1973Mは伯備線の備中高梁行です。もしそのまま先行しますと、山陽本線の1323Mに乗った人は伯備線への乗り換えができなくなります。
　待つのは山陽本線の相生方面から伯備線の備中高梁方面へ行く人の事を考えています。
　そんな人たちの事は全く考慮する必要は無いと思うなら『馬鹿ダイヤ』という考えになるでしょう。

回答No.1

potatorooms

東岡山停車の名残りでしょ？
支線の単線運行の路線が、岡山近辺だけ複線になっているので奇異に移りますが、本線運行のダイヤの邪魔をしないように道を譲っているだけかと。

赤穂線の単線折り返しダイヤをうまくつないで岡山へ延長してくれてるかと。