国鉄型・ＪＲ型電気機関車が持つ警笛について

質問

全ての機種を知っているわけではないですが、現在北斗星やカシオペアを牽引するＥＦ５１０型５００番台には、機関車特有の「ピーッ」という甲高い警笛と、電子ホーンだかの電笛が有りますよね。

運転台写真では、機関士席の左側に、スイッチがあり、貨物に転属した５００番台は電笛が不用と言うことで電笛の方は撤去されたと、雑誌で読んでいます。

私自身、自宅で１６番を少しだけやっています。多くはＤＣ制御なのですが、音もする状態で楽しみたく、カンタムサウンド、ＤＣＣ車両も購入しており、制御はこの場合基本的にはＤＣＣで行いますが、配線を簡単に差し替えるだけで、ＤＣ制御でも運転できる様に配線してあります。

最近、カンタムサウンドのＥＦ６６　７７号機を購入しました。付属のカンタムサウンドを制御するカンタムエンジニア用のプレートに、汽笛、タイフォンと２つのｐボタン指定がありました。

ＤＣＣの場合はＦ２で汽笛が鳴るのですが、ＤＣＣスロットルで拡張ファンクションＦ４を推したときと、ＤＣ制御でタイフォンを推した際は、電車の警笛の様な、低い音色の警笛が鳴ります。

ＥＦ６４のタイフォン、ＥＦ５１０型５００番台の電笛は、どういう場合に鳴らすのでしょう。

例えばですが、鉄道唱歌の「汽笛一声新橋を」ではないですが、今はやらないかもですが、昔はホームで発車ベルが鳴り終わると、機関車が長汽笛を一声鳴らして起動する、というシーンが当たり前で、昭和４０年代までは私鉄の電車でも、５０年代中頃までは新幹線でも始発東京駅を出るときは、警笛で長汽笛を一声ならしていたものです。

機関車の場合は汽笛でしたので、このタイフォンなり電笛なりではないはずです。

何に使ったものなのかなと、気になったので、ご存じの方がおられましたら、ご教授下さい、

回答No.1

TooManyBugs · ベストアンサー

降雪時の故障対策です。
汽笛は凍結、タイホンは雪での詰まりで故障することが有るため複数を装備するようになりました。

同種複数でないのは降雪時、積雪時の音の通りが違うためと言われていますが実際はどちらが故障したかがすぐに解るようにするためのようです。

機関車の場合は通常時は汽笛のみでしたが電車(115系1000等)だと常時両方鳴らしていました。

補足

降雪時対策だったのですね。ありがとうございます。

ただ、気になることが一つ出てきます。
北斗星・カシオペア用に製造したＥＦ５１０－５００番台、タイフォンと汽笛２種類を持つ理由は理解できましたが、貨物に移籍した車両は、片方（多分タイフォン）を撤去し、その為のスイッチも撤去したと言います。

理由は、貨物製造の０番台と合わすためだったようですが、走行路線が北陸線系、要するに豪雪地帯を走る日本海縦貫線です。

東北本線系を走るの以上に雪対策が必要かと思いますが、なぜ１種類にしてしまった（０番台は１種類）のでしょうかね。

状況に、逆行している気がします。