ドリパケについて

質問

今ＴＴ‐01、１台とドリパケ、２台を使用しているのですが、ドリパケ２台目の方を２駆にしたいと思っています。なるべくお金をかけないで２駆にできないでしょうか。この条件で、出来ないようでしたら、
今売ってるシャーシで２駆にしやすいシャーシを教えてください。なるべくＴＡＭＩＹＡ以外が、いいです。
回答宜しくお願いします。

回答No.1

gongorogon · ベストアンサー

TT-01もドリパケも持っていません。
TT-01に似たDF-02は持っています。
2輪駆動にするなら、センターシャフトまたはドライブシャフトを抜く方法ではダメですか。
ドライブシャフトを抜く方法なら、RRにもFFにも出来ますけど。

お礼

回答ありがとうございます。
やはり、そうゆう方法しかありませんよね～試行錯誤して頑張ってみます
また宜しくお願いします

回答No.3

microburst

＃２です。
寝ぼけて　同じURLを2回張ってしまいました。

　ドモすみませんでした。

お礼

返事遅れてすみません。
一回目にmicroburstさんが、書かれていたもの読ませていただきました。
自分が使っているのは、シャフトドライブの4駆です。（２駆にしているのはTAMIYAさんのTT-01というもの使っています。余ってたので。）今自分がやっている方法は、Fのドライブシャフト抜いて重りを乗せて調節しながら、走ってます。microburstさんの書かれていた、Rをトーイン、Fをトーアウトにすると、ドリフトが始まらないと書いてありますが、多分ですが、ドリフトは出来ると、思います。タイヤが滑るタイヤ、樹脂だったかな？プラスチックみたいのでできているので、ドリフトはしにくくなるだけで、出来ると思います。あと、　もともと、リヤタイヤが「ホイルスピンするパワーは有って欲しい」のですが、4駆のモデルカーを　フロントの駆動を外しても、「フロントに伝わっていたはずのパワーが、リヤに集中する」ためには、フロントに伝わっていた駆動をロックしなければ、どこかが空回りするとも書いてありますが、自分のはデフロックしてあるので、パワー伝わっています。有りすぎて、重りで調節しています。自分のはモーターなのですが、後ろにモーターがあるので、MR?ですね。ギア比を変えるって書いてありましたが、自分の何もしてないので、変えることにします。長文になってしまってすみません。参考にさせて貰います。
ありがとうございました。また質問するのでよろしくお願いします。

回答No.2

microburst

こんばんは

　このコーナーで「ドリパケ」という言葉が　ずいぶん多く出てきて、「ドリパケ」って・・何？
　「ドリ」はわかっているけど、「パケ」け？

　ある意味で興味　（野次馬根性）で、調べてみました。

　まあ、笑ってくださっても結構ですが、調べたら、多分「電動のラジコンカーで、ドリフトを目的にセットしたパッケージ」ってことでしょうかね？

　私は　グローエンジンで、ボート専門、嘗てやっていたラジコンカーは「どこまでタイヤをグリップできるか」・・・1/8, 12/1, 1/10, すべてグローエンジンカーでした。

　ついには実車で試してみたり・・・（・・怒られそう・・代車だからFFしか試しはできませんでした・・）
　実車で私が乗っているのは」FR一筋ですよ。

　ラジコンカー、古くは「エースエンタープライズ」だったかな、鉛バッテリー２個積んで「20km/h出ます」なんて、その頃「壊れないポリカーボネートボディー付き」なんて、・・

1/8のオプションのグラスファイバーボディ、これは別売りで￥4000とか、割れるのを覚悟？
　トランザムが欲しかったが、時期的に1/8は身の丈に合わなかった。

　もっと　（う～～～～～ン　ぽっちゃん！・・）はともかくも、1/8、21エンジンだと、スポンジタイヤに「グリップ剤」べたべたに塗り付けても、コースを２周ばかり走ると、グリップ剤は効果を無くして、途中から　グリップがバランスを崩す・・程度の話ではなかったですかね。

　　今のドリパケというのは、タイヤの半分に、ビニールテープを張り付けて、リヤを流す　というレベルではなさそうですね？

　（なんだこの回答は。。呆け～？って感じですか。）

だから、信用の出来そうなURLを張り付けてみましたが、　　どうなんでしょう？

　http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n166915

　4駆をそのまんま　２駆に変えるなら、前の回答者の方の方が詳しいでしょうね。

　フロントタイヤへの動力を「切断」するなら、フロントへの伝達を切断、これは、ベルトを外すか、センターシャフトを外してしまうか　という話ですが、ここで問題。

　　　もともと4WDの物を、2駆にすれば、２駆として設計するべき重量バランスが　まるっきり違ってきます。

　フロントに動力が伝わらないのは良いのですが、FRにすると、手元に有るエンジンカー、「無限TMX-3」の場合、トルクでフロントを押さえつける設計の物。
　多分、これを左右逆に設計する人はいないでしょう。

　　　これとと同じような、横置きなら、リアタイヤが前に進む力が、フロントをねじり下げる設計、その力をハンドリングに伝える事は想像がつくと思います。　　（当たり前なのに気付かない人が多いようです。）

　当たり前の話ですが、その動力のトルクでフロントの「押さえつける力」を失えば、「アンダーステア」にはなるでしょう。

　　　　　　　「曲がらない」事になるわけですよ。

リヤのセッティング（トーイン）　フロントトーアウトにするとスピンしにくくなりますが、スピンが始まらないと　ドリフトそのものが始まらないんじゃないかな～？　逆のセッティングをすると、まともにグリップしては「曲がらない」・・多分質問者様は　「それでは趣旨が違う」ということになるでしょう？

　FRにするにあたって？
　「ドリパケ」っていう物が、「後ろが流れ始めてしまうような設計がされている」のではないでしょうか？

　もともと、リヤタイヤが「ホイルスピンするパワーは有って欲しい」のですが、4駆のモデルカーを　フロントの駆動を外しても、「フロントに伝わっていたはずのパワーが、リヤに集中する」ためには、フロントに伝わっていた駆動をロックしなければ、どこかが空回りするので、その辺を工夫してみれば、FRにできなくはないと思いますが、その辺は対策しているのですか？　多分シャフトドライブだったら、「シャフトドライブのシャフトを外した時点で、「カップジョイントだったかな？そこはロックするのは当然だと思いますが、ベルトドライブの場合、構造がどうなっているのかを確認してみてください。

　方法としてはまるっきり違いますが、デフギアの比率を変えて、リアタイヤの方が早く回るような、「ギア比リアドライブ中心にすると、4駆でも、カーブの時点でフロントタイヤの外側だけ　駆動をサポートする事もできますが、多分それは「ドリフトしにくくしてしまうのかな？
　レースで強い人は、こんなセッティングで、「後ろが暴れながらも（フロントタイヤの駆動がる屋に追いつかない状態）」をわざと作って、とんでもなく速い人もいます。

　まあ、色々いじらなければ、「出来合い品」に過ぎないので、ドリフトがダメならそんなこともやってみてはいかがでしょうか？

　　　「ドリフト車、」見かけますよ。

　http://www.youtube.com/watch?v=e00sW55njvk

　こんなの実車でやったら、借金まみれですから、試すこともできませんが、

　　http://www.youtube.com/watch?v=RRRXkQyq2X0

　こんなものを参考にされてはいかがでしょうか？

　4ＷＤ実車でも　こんな
　http://www.youtube.com/watch?v=RRRXkQyq2X0

　こともやっている（ある有名人）し、隣で誰かそうした物を走らせている人に聞いた方が、余程　時間の節約になると思う次第です。

　まあ、どこまで入れ込むか？　泥沼に嵌らないように。

　　・・・・・・・・・・・・・疲れたので寝ます。・・・・・・・・・ＺＺＺＺＺ

　参考まで

お礼

返事、随分遅れてすみません。
いろいろ、書いていただきありがとうございました。また、質問するかもしれませんが、その時はまたコメントいただけると、嬉しいです。宜しくお願いします。