バイクスプロケット交換とチェーンの変更について
- バイクのフロントスプロケットの交換を考えているが、どちらのメーカーのものが良いか迷っている。AFAMとXAMの製品が適合しているが、どちらを選ぶべきか教えてほしい。
- スプロケットの換装時に、同時にチェーンも変えるべきかどうか考えている。現在のチェーンには問題はないが、ノーマルから17Tに変更することを考えている。意見を求めている。
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バイクのスプロケットの交換について、メーカーなど
バイクのフロントスプロケットを交換しようと考えています。 そこで2点、質問です。 １）メーカー 以下の製品が適合するようなのですが、 どちらにしようか迷っています。 AFAM PARTS NO.20200-17T CHAIN 428 素材：スチールスプロケット XAM FRONT SPROCKET C3103-17T 素材：クロムモリブデン鋼 どちらがよいでしょうか。 または、ほかにもお勧めのメーカーなどありましたら 教えて下さい。 ２）スプロケットの換装時に、ついでにチェーンも変えた方がいいでしょうか？ いまのところ走っていて問題はないのですが、 ノーマル15Tから、17Tに変更しようと考えおり 疑問に思いました。 どなたかご存知の方、見えましたらご教示ください。 よろしくおねがいします。
- azabur
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車種がわからないからアドバイスのしようもないんだけれどどっちでもいいでしょう。 私ならAFAMを選ぶかな。ブランド的にも信用できる製品ですから。XAMが信用できないとかいうわけではないですよ。念のため。 金額的にも大して変わらないし１２５ｃｃのパワーならスチールでもそうそう摩耗するものでもないです。 チェーンもフロント２丁アップくらいなら交換しなくても長さそのままで行けると思います。 気を付けなければいけないのはエンジンのスプロケットカバーやその周辺に大きくなったスプロケットやチェーンが干渉しないかどうかです。場合によっては当たるところを削ったりの加工が必要になります。
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- syogouki401
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どちらが良い？ って事になれば ただのスチール製より クロム鋼が優れているのは当然でしょう。 しかし 極限使用（どういう状態かは？ですが）でもない限り 全くスチール製で問題ないでしょう。 自分は１２００ｃｃでサンスター製です。一丁多いものを知人からもらいました。 えー、１００キロで４～５００回転低くなりました。 それでもアイドリング発進できます。 低排気量車で２丁プラスは 出だしがちょっと.....。ではないでしょうか。 基本スプロケ、チェーン同時交換を勧められていますが あくまで基本 ってことでしょうか。
お礼
> ただのスチール製より クロム鋼が優れているのは当然 そうなんですね。 そういった知識にまったく疎いものですから、大変、参考になります。 > 低排気量車で２丁プラスは 出だしがちょっと 同車種で同カスタムを実施されている方のレポートにはとくにありませんでしたが、そこも要チェックポイントですね。 ありがとうございます。
こんばんは AとBはフロントの、お話です えーっと F１５：R４５⇒F１５：R４４は加速小：最高速が伸びる F１５：R４５⇒F１６：R４５は同上 F１５：R４５⇒F１５：R４６は加速力大：最高速が落ちる F１５：R４５⇒F１６：R４５は同上 つまり Fの枚数増やすと加速が落ちて最高速が伸びる Fの枚数減らすと加速がよく最高速が落ちる Fそのままで Rの枚数増やすと加速がよく最高速が落ちる Rの枚数減らすと加速が落ち最高速が伸びる FとRの枚数の差が少なくなるほど加速力が落ち最高速が伸びる FとRの枚数の差が大きいほど加速力が強く、最高速が落ちる F一回転でRがなん回転するか？ を良く理解し、考えてみれば良く解ると思います。 後は力学？かな？ またまた参考までに ５０CCで試すと、よーく判りますよぉー 自分は１？歳から２３歳まで５０CCと８０CCでミニバイクロードレースに参加し 腕を磨いてました。２３で中免取って５０台ほど購入。 それから８０・１２５・２５０とMXはステップアップしていきました。
お礼
ご回答ありがとうございます。 フロントスプロケットを2丁あげることが、自分の目的（燃費向上）に沿っているかどうか、お店の方にしっかり相談してみたいと思います。 今までスプロケットの概念がなかったので、大変、勉強になりました。 ありがとうございました。
こんにちは モトクロスやってます スプロケットとチェーンは同時交換が基本です １２５CCならパワーが小さいのでチェーンは、そうそう 伸びないとは思いますが スプロケットの使用距離、摩耗具合を確認していないので 何とも言えませんが、F・Rスプロケとチェーンは同時に 交換した方が良いと思います。 チェーンのコマの間隔も微妙に伸びますし それに合わせるように、スプロケットも摩耗し ギヤの間隔が実質広がるようになるからです。 余談ですが フロントスプロケットは、リヤ交換より変化が大きいので １２５CCでいきなり２丁変えると？ A：１５⇒１７は最高速は上がり加速力が下がる B：１５⇒１３は最高速は下がり加速力が上がる の変化の仕方がリアスプロケット交換時より 大きいのでパワーの少ない車種ほどエンジンに 負担が掛かってしまいますAの場合、発進時にアクセル 開度が長くなり一般道では燃費が落ちてしまう時もあります。 自分はKDX２５０Rのエンジンに載せ替えて更にKXシリンダー に交換、３９PS⇒５３，５PS仕様にしてますがフロントは １Tでも変化を体感出来ます。リアの場合３Tの増減で 体感できる程度です。 ちなみにKDXはリア３Tで計算上５キロ変化します。
お礼
ご回答ありがとうございます。 >F・Rスプロケとチェーンは同時に交換した方が良い そうなんですね。他の回答者様からも同じご指摘を頂いており、リアのパーツを探しています。ちなみに、純正だと45Tということらしいのですが、 リアを44にするのであれば フロント15→17 最高速向上、加速減少 リア 45→44 最高速減少、加速向上 という考え方でよろしいでしょうか。 >125CCでいきなり2丁変える これは本車体でのカスタムについて諸サイトを拝見したところ、一般的な方法として取り入れている方が多いようでしたので、取り入れようと考えました。 >発進時にアクセル開度が長くなり、一般道では燃費が落ちてしまう時も 勉強になります。燃費の向上については、スプロケットの交換以外にもキャブレターのOHも合わせてお願いするつもりです。
- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
No.1です。 マフラーや吸気系は純正ですか？ 改造していると燃費悪化の原因になります。 CD125Tなら4スト単気筒？2気筒モデルのどちらですか？ 2気筒モデル、都市部でもご提示の燃費は良くないですね。 こういう場合は、スプロケ交換しても燃費向上は 1割程度です。 キャブ車の多くは、キャブのニードル、MJホルダーが 経年で摩耗しやせてくる、ニードルバルブの段付きで オーバーフロー気味になり、徐々に燃費が悪化します。 なので、数～10年OHしていないならキャブをOHしてください。 燃料コックOFFの習慣も大事です。 ついでにエアークリーナー内のエレメントもプラグも 新品にするとさらに良いです。 当方の125CC空冷単気筒5MTは、かなり回して走っています。 4万キロ超えですが、リッター40キロを切るのは稀で 半日燃料コックONだとオーバーフローするのでそろそろOHの時期です。 OFFにし忘れるとガソリンお漏らしする始末です（笑 予備のキャブも用意してあります（ヤフオクで￥600くらいだった） VTZ250も結構回しますがリッター25～27キロです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 中古車なので、詳細はわからない部分もあるのですが（外見では）マフラーや吸気系は純正だと思います。 CD125Tで、4スト、2気筒モデルになります。 ネットを拝見していますと、燃費については排気量の割に重量があるためか、30km/L前後と伺うことが多いようです。 タコメータがないので具体的な回転数はわかりませんが、時速50km前後からエンジン音・バイクの振動がワンランクアップするというか、「けっこう無理してる！」という感触になります。おしりや手にビリビリが伝わって、ややもするとちょっと嫌なドキドキ感を覚えます（笑）。 おそらくOHはされていないと思いますので、スプロケットの交換時に合わせてお店に相談してみたいと思います。自身が構造に詳しくないものですから、伺った通りに尋ねてみます。 燃料コックOFF、初めて伺いました。 そうなんですね、これからは習慣づけてみようと思います。 このCD125の所有は学生時代から興味を持ち温め続け、最近ようやく実現できた小さな夢のひとつ（笑）なので、これからも大切に乗っていきたいと思っています。 大変細かく相談に乗って頂きまして、本当にありがとうございました。
- xxyyzz23g
- ベストアンサー率41% (992/2392)
フロントスプロケットを2T増しすると通常以下の可能性があります。 ・ノーマルリンク数のチェーンでは足りない ・感覚的には2速発進になる ・スプロケカバーとチェーンが干渉する、おさまらない ・フロント、リア、チェーンも同時交換が理想 普通は、1T増しで様子見します。 車種はHONDA系125CCのようですが、何のために 15Tから17Tにするのですか？ 車種提示するかネットで検索すれば、装着例や干渉するなどの レポートがあるかも。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ご指摘頂いている通り、 スプロケカバーとの干渉については レポートを拝見させて頂いております。 作業自体は、知り合いのお店にお願いしようと思っています。 目的は、燃費の改善です。 往復20kmの通勤で使っているのですが、 最高時速45km～55kmの場合、23～26km/L程度 最高時速65km程度の場合、20km/L程度 と落ち込みます。 ドライブスプロケットを換装し、最高速度を伸ばすことで、 少しでもエンジンの回転数を下げて走行できるように、と考えました。 リアとチェーンも必要 ですか.. わかりました。また適合パーツを探してみます。 ありがとうございます。
補足
車種の情報が不足していました、すみません。 車種は、CD125Tです。
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