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車、ＡＴについて
オートマ の滑りは 体感的には どんな感じがあるんでしょうか？ Hondaアヴァンシア 11万ｋ ＡＴオイルは(3)万で(1)回定期的に交換してるのですが、発進時(1)速から(3)速まで変速時に一瞬千回転くらい上がってツナガッテいくのは普通なんですかね (4)から(6)に向けては上がらずツナガリます これといった振動はないんですが ダブルクラッチ切ったみたいなパ パ～ンみたいなツナガリが低速チェンジ時にあるもんで… 朝寒い気温の関係でしょうか？
- hiro35hiro
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- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
ATF交換はメーカーが推奨しているのならばやった方がいいです。 もし交換時期について指定がなければ「必要ない」です。 交換すべき、しなくていい・・・はよく論議されますが、エンジンオイルも「メーカー指定」でまったく問題ありません。 #1さんも回答していますが新しいATFに交換することで洗浄効果で細かな磨耗粉が取れちゃうことがよくあります。 本当に細かい磨耗粉であれば流れちゃうので問題ないですが、中途半端な大きさの塊が油路に引っかかって正常な動作を妨げる可能性は否定できません。 バラして修理よりリビルドの方が安価だと思いますよ。
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- boxerboxer
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＞ＡＴＦ全量交換はしないほうがいいのでしょうか？ 博打ですが、質問者さんみたいに定期的に交換されていてなおかつ純正オイルならOKだと思います。 壊れるときは壊れるので。 11万キロ一度も交換してないということだと壊す可能性はかなり高くなると思いますがやはり博打です。 アヴァはいい車でした。 機会があればまた乗りたいです。
- boxerboxer
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アヴァンシアは2台乗りました。どちらも直4でした。 同時期のアコードは5台ぐらいのりました。 滑り出しが早いのはやはりツインカムの高出力エンジンです。 この年式はミッション自体が消耗品です。 ホンダに関しては純正ATFを使わないと不具合がおきやすいと思います。 「ATF-Z1」が指定だと思います。 シフトアップではなく停車直前ではギクシャクしないでしょうか？ いずれにしよミッション載せかえる金額で中古車両が拾えそうですから。 シフトアップもアクセルベタ踏みとアクセルオフで惰性でのシフトアップでは スムーズさが違います。 クラッチの減りがほとんどの原因だと思いますが、万が一を考えて各変速用の ソレノイドバルブ（ホンダはミッションケース外付け）の油圧はリアルタイムで 見てもらったほうがいいでしょう。 リビルトミッションにしてもソレノイドは再利用が前提で付属しません。 大手のジャパンリビルト辺りでも付いてこないと思いますよ。 せっかくミッション換えたのに単にバルブが悪いだけだった…なんての嫌ですよね。 ＞(4)から(6)に向けては上がらずツナガリます V6グレードでも「6速」は存在しません。
補足
確かに(6)はないですね(^^;) 3000ccのやつ乗ってます リビルト品で工賃込み３０万くらいと ディーラーが言ってたので もしイカレてきたら それにしようかと オイル類は純正ばかり使ってます ＡＴＦ全量交換はしないほうがいいのでしょうか？
- comattania
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１１万キロ走ってれば、ガタが出てきました。スムーズに、滑らかに変速されていくのがAT車です。 オーバーホールが必要です。オイル交換だけじゃ、性能は維持できなくなったから、がたつくんです。
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参考にさせていただきます(^_^;)