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ＪＲ東日本の復興
被災した車両に伴う車両不足を補うために新車をある程度製造したりするのでしょうか？ ｅ７２１系でしたっけ？ 東北の電化路線を中心に増備されるのでしょうか？ 話変わって、北越急行の経営は新幹線が金沢までいくと絶望的になるのでしょうか？
- ipludiihsynergy
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2015年に北陸新幹線が現在の長野新幹線を延長する形で開通するそうですが、路線図を見ると新幹線にはあるまじき急カーブが随分ある気がします。 最高速度は260km/hだそうですが、果たして表定速度ではどの程度出るのでしょうか。佐久平から糸魚川にかけてのS字カーブや富山～金沢間の細かい揺れなどを見ると到底速度が出せるとは思えないのですが。 また、首都圏から金沢へのスピードアップを目的として造られた北越急行はどうなってしまうのでしょうか。新幹線ができたら在来線最速の160km/hと言えどもさすがに太刀打ち出来ないと考えられ、巨費を投じて造られた北越急行は何とも中途半端な地位に追いやられると思うのですが。 つまり全体として、北陸新幹線というのは造る必要はあったのでしょうか。 疑問を感じたので、鉄道に詳しい方にご回答いただきたいと思います。
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利益しか能のないＪＲ東日本の終電繰り上げでＪＲ東海さんはどうするのでしょうか？ ＪＲ東海さんといえば 新幹線の利益で 地方路線にも快適な新車を入れて座席も転換クロスシートなどがほとんどで 私鉄との競合路線の東海道線や関西線などももちろんオール転換クロスシート車両で新快速などを運用 車内もＪＲ東日本のような中吊りがあふれ、ＣＭ垂れ流してる電子モニターがドアの上についているようなのと違い ＪＲ東海さんは中吊りも少なめ、電子モニターは終着駅と次の停車駅の案内のみの物ですしね。 新幹線ももちろん快適な全車平屋車両、ホームライナーも全て特急型車両でライナー料金330円という ＪＲ東日本なんかと違いＪＲ東海さんは利益以外にもお客様目線からも考えた運用をしていますね。 ＪＲ東日本ってどうやってアンケートとったかしらないけど あかぎなどが全車自由の時に指定席の要望が多かったので全車指定にしたとか言ってたけど、 誰にアンケートとったんですかね、単に指定席券の金をとれるから、数人程度の要望をあたかも多数の要望があったみたいにいって したのだろうけど、 踊り子号も全車指定になるようだけど、横浜駅でよく見るけど、 ９号車と１０号車の自由席は平日も乗車率が高く（窓側はほとんど埋まっている）しかし指定席はガラガラ、 なのに自由席特急料金より指定席特急料金の方が金を多くとれるから強制的に全車指定にするんでしょうね、お客様の利便性とかダイヤ改正の紙にはかくのだろうけど 自由席の利用率が高く、指定席の利用率は低いのに、なんの利便性っていつも疑問に思うけど。 ＪＲ東日本エリアの地方なんかも首都圏の詰め込むだけの京浜東北線や埼京線などに使ってた車両の塗装変更だけして地方で運転するから 地方も多くは中古車両のオールロング車ですからね。ＪＲ西日本エリアの地方なんかもオール転換クロスシート車両が大半なのに。 人件費削減したく大量にみどりの窓口を廃止したので、横浜駅とかターミナル駅のみどりの窓口はしょっちゅう混みあってゴミゴミしてるありさま。 秋田新幹線や東北新幹線も10分程度の短縮やスピードアップばかり強調してたけど、ちゃっかり５１０円も特急料金引き上げましたからね、あの時。 ＪＲ東海やＪＲ西日本の最速列車ののぞみや空港アクセスの関空特急はるかなどは自由席も複数あるのに ＪＲ東日本の速達列車（はやぶさやかがやきなど）は全車指定、成田エクスプレスなども全車指定。 ＪＲ東日本の関東圏のライナーも５２０円もぼったくって、オール２階建てのボックスシートだしね。(ＪＲ東日本は新幹線もオール２階建てで３+３シートのリクライニングなしがあるぐらいだからね） で、今度は終電の２５分程度の繰り上げ。 これにより東京２３時４２分着ののぞみ４７０号、および東京２３時４５分着ののぞみ６４号から多くの路線が乗り換え不可になる。 ＪＲ東海は新大阪２１時１５分発ののぞみ４７０号と博多１８時５９分発ののぞみ６４号はどうするんですかね？ これで東京まできても京葉線、中央快速線などの終電には間に合わなくなるようですし。
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