- ベストアンサー
高速無料化の実験結果報告書
- 高速無料化の実験結果報告書はCO2排出量の増加をまとめています
- CO2削減の対策や総合交通対策についても報告されています
- 実験結果の報告書のアドレスは公表されていません
- みんなの回答 （1）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
関連するQ&A
- 高速が無料化したらCO2排出量はどうなる？
高速が無料化したら、渋滞がひどくなりそうですがどうでしょうか？ 下道でスタート＆ストップし続けるよりは、CO2は減るとは思うんです。特にトラック。 あと、基本的に渋滞が酷いのは行楽シーズンだけでしょうか？ 平日ならそれ程酷い渋滞はないと思うので、下道を使うより効率がよさそうですが。 ただみんなが自動車を使うと、更にクリーンなはずの電車を使用しなくなる分、やはり総合的に見てCO2排出量は増えるでしょうか。 燃費の悪そうな飛行機でさえも、定員一杯に乗れば一人当たりのCO2排出量は、 一人で運転する自動車よりも少ないものです。 気になるのは高速無料化によるCO2排出量の変化です。 どう思うか教えてください。 よろしくお願いします。
- 締切済み
- 国産車
- 高速道路無料化は経済効果は有効だったか。
高速道路無料化は経済効果は有効だったか。 大学で財政学の授業の時、教授が「鳩山総理はＣＯ2を削減すると世界に発言しておいて、高速道路を無料化するのは矛盾している」と言っていました。 その影響もあり、自分の周りの人は高速道路の無料化は良くないことだと思っている人が多くなりました。 しかし、「日本の論点２０１０」という本で「無料化で醜態も事故もＣＯ2排出量も減る」との記事を読みました。 書かれている内容はこのようなものでした。これは無料化への批判の4つのウソと執筆者が挙げている中での１つです。 「日本で無料化にすれば譲治渋滞が予想される大都市圏の高速道路は全体の５％程度のすぎない。 65％のあたる約5200キロは、現在は通行料金が高いため高速道路が使われず、並行して走る一般道路が渋滞している。 そして、渋滞緩和と称して、さらに一般道路の建設がおこなわれている。二重投資である。 大都市圏以外のそうした路線では、高速道路を無料化すれば、渋滞している道路から高速道路に車が移動し、渋滞が解消さて、交通事故やＣＯ2の排出量が減る。 高速道路では、歩行者や交差点が無いからである。 スピードアップし燃費が向上するからＣＯ2が減るのである。」 と書かれていました。 結局の所、どちらが正しいのでしょうか？また、高速道路の無料化は良かったのでしょうか？ 最後に、どうして高速道路無料化が中止になり、一部のみ無料化になったのでしょうか？
- ベストアンサー
- 政治
- 民主党はなぜ高速無料化という愚策を突き進むのか
民主党の高速無料化は数年前に言い出しましたが、このときは全く温暖化など考えていなかった。 後で追加して正当化していますが、信用できるでしょうか。 25％削減を宣言した以上、政権任期中の4年間で何％のCO2削減をする計画なのか明確に国民に言うべきだ。 30％（2005年比）×4年÷10年＝12％ →1年で3％ 民主党にはこれだけのCO2削減する義務があります。 日本としてのCO2削減計画を立てた上で、高速無料化の実験を行なうべきだ。 麻生政権の1000円政策も貴重な実験だから、これを利用すれば莫大な予算をかけて実験する必要もない。 私は先週日曜日、隣の県まで丁度100ｋｍをプリウスで北陸道を往復しました。 高速を走ると燃費が悪くなるので一般国道を使いました。燃費は往復とも26km/Ｌでした。 高速を使えば、前回の例で22km/L程度です。 速度が80km/ｈ程度から燃費が悪くなり、100km/ｈでは20km/Lを割り込みます。 当然、車種によって多少は異なるでしょうが、100km/ｈにもなれば空気抵抗や エンジンのまさつ抵抗があって当然燃費は悪くなるでしょう。 電気自動車にしても、石炭火力発電が多い日本で、蓄電効率や利用効率から来る放電や 電池の寿命を考えると、もっと悪いでしょう。 海面上昇はすでに始まっています。 今世紀末までの海面上昇は、ＷＷＦの報告で60～120ｃｍ、 ドイツ気候変動ポツダム研究所 Stefan Rahmstorf氏の報告で、75～190ｃｍ、 メキシコ国立大学の地球科学者、ポール・ブランチョン氏の報告で、前回の間氷期の際、 氷床の崩壊が原因で、わずか数十年間で海面が3メートル程度上昇した。 （16日発売の英科学誌「ネイチャー」） 東京、大阪の現在の砂浜は、30cm上昇で70～80％、65cm上昇で95％消滅しますので、 温暖化による影響は大変深刻な状況が予測されます。 日本のどの政党にもまじめにCO2削減政策を掲げる政党はありませんが、 なかでもこのような低俗に見える政策をいまだに突き進もうとする民主党は支持できるのでしょうか。
- 締切済み
- 政治
- 高速無料化って永遠？
政権が変わったから某ダムの建設中止 政権が変わったから母子家庭○○廃止 ダムも住民の半数上移住してもうダム本体に入るまで出来てるのに中止 高速無料化もこの先、政権が変わったら有料化に戻すとかありえるのですか？ 政権ももしかしたら変わらないとは限らない・・ ゆとり教育みたいに深刻な子供の学力低下で見直しなど・・ 無料化して数年経ってみたら 事故件数が増加やＣＯ２排出も増えてしまった。 輸送業界に打撃がありすぎた 他の交通機関の悪化が深刻になど 辞めざる得ない事も考えられます 高速無料化は民主の間だけなのでしょうか？
- ベストアンサー
- 自然環境・エネルギー
- 民主党の高速料金無料化によるＣＯ２排出量への影響について
民主党の高速料金無料化対策におけるＣＯ２排出量への影響について、民主党員は次の様に言います。 ・高速道路のほうが一般的に燃費が良い。 ・信号などで停車したりブレーキの回数が少なく、アイドリングの時間 も少なくなる事から良い。 だから、地球環境には良い。 おかしいと思います。 高速料金無料化（当然）と環境問題は切り離すべき。 まず、無料化で車の量が減ることは考えられない。 高速でもブレーキ踏むし、アクセルも吹かす。 こんなことは条件別に定量化しないとわかるわけがない。 しかも、出発場所から高速乗るまで近い人はそんなにいない。 高速までの一般道は逆に車が増え、ＣＯ２ばかりかＮＯx・騒音も増加する。 一部の地域（高速のインターとインターの間の一般道）は恩恵があるかもしれないが、排出総量ではほとんど意味がないと思われる。 解決策は、ガソリン車の廃止しかない。これにはハイブリットなどのいんちきエコカーも含まれる。 まずは、自家用車から始め営業車には移行期間を設置する。 少なくと、電気自動車や燃料電池車採用の業者には大幅な補助を出す。 地球温暖化問題は深刻で、世界では毎日死者が出ているのに、経済という言い訳によって、または車がないと不便だからという贅沢病でガソリン車などは廃止できない。 さまざまな問題が発生することは容易に理解できる、しかし優先順位はハッキリしているのでは？
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路の無料化について
いつもお世話になります。 民主党の掲げる高速道路の無料化について教えてください。 高速道路の無料化は民主党の方がおっしゃるように思います。 しかし、私は素人考えながら以下の点が大きなマイナスだと思います。 （１）地球環境問題 二酸化炭素が温暖化問題の直接の原因かは別にして、国際的な圧力もあり日本も二酸化炭素を減らさざるを得ません。高速道路の無料化は自動車の利用を促進し、この流れに逆らわないのでしょうか。 また、電気自動車を利用するという手段も考えられますが、コストが莫大で、一般企業や国民の多くが利用するというのは難しいのではないのでしょうか。 （２）大渋滞の誘発 高速道路の無料化によって利用者が増えれば、多くの道路で渋滞が起こり利便性をかえって損なわないのでしょうか。また、渋滞によって二酸化炭素の排出量が増大し、（１）の問題に繋がらないでしょうか。 （３）他の交通手段への打撃 高速道路の無料化は鉄道や船舶、航空機の利用者減につながり、各社の経営に大きな打撃を与えないでしょうか。また、経営が悪化した結果、特に鉄道においては不採算路線が見捨てられ、近隣の方々の移動手段を奪ってしまうことにならないでしょうか。 果たして高速道路の無料化はトータルで見れば日本にとってプラスでしょうか、マイナスでしょうか。 理由も併せてお答えいただきたく思います。
- ベストアンサー
- ニュース・時事問題
- 民主党はなぜ「高速無料化」を掲げつづけるのか
春の大型連休の2週間だけで、高速道路「千円の乗り放題」政策でＣＯ2が66万tアップしたそうです。 これは、180万人の国民が地道に１日１ｋｇＣＯ2を減らしてきた努力を一気に吹き飛ばしたことになったようです。（朝日朝刊6.3） やはり、心配していたことが現実になりました。京都議定書に締結しておきながら、石炭火力を増設し続け、挙句の果てにこのようなめちゃくちゃな政策によって国際公約はすっかり反故になってしまいました。 しかし、この高速道路政策の下敷きとなったのが、民主党の掲げる高速無料化であることは言うまでもありません。 高速無料化になれば、日本の交通体系を低炭素型にすることは極めて困難で、2050年までにＣＯ2を60～80％削減することは不可能だと思います。 民主党は高速無料化の公約を取り下げるべきだと思いますが、いかがでしょうか。 参考資料 中長期期計画は環境省の資料をご覧下さい。 http://2050.nies.go.jp/index_j.html 気温と温暖化被害の関係図は、小池元環境大臣の資料をご覧下さい。 http://www.kantei.go.jp/jp/singi/energy/siryou/dai30/30siryou4.pdf の2ページ 気温上昇と削減率の関係は、下記の76/90をご覧下さい。 http://www.env.go.jp/earth/ipcc/4th/ar4syr.pdf つまり、地球の大規模な破壊を防ぐためには気温上昇を２℃程度以下にする必要があります。（小池元大臣の資料） そのためには2080年までに世界全体で50～85％削減しなければならない。とくに先進国は途上国をリードするためにも80％以上削減しなければならない。 各国の削減率 米国は2020年までに2005年比20％削減。（1990年～2005年で19％増加） ＥＵは京都議定書の基準年の1990年より20～30％削減。 日本は京都議定書に締結しているので、1990年比で6％にあと何％削減率をプラスするかが問題になっています。（1990年～2005年で9％増加） 環境立国として世界に誇れる数値目標を掲げてほしいものです。 マスコミは、政府や企業の言い分ばかりを報道し、このような基本的な事実を国民に伝えないので、参考資料としてお伝えしました。
- ベストアンサー
- 政治
- 高速道路無料化 実験
３月一杯で終わったはずの高速道路無料化実験。昨今の事象でそれどころではなくなり、続行中では、と聞きかじったのですが、現行、新湘南バイパス、西湘バイパスはどうなっているのでしょうか？ 両方を管理している「中日本高速道路」のホームページを観ても、イマイチはっきりしません。普段ご利用に成っていらっしゃる方、どういう状況かご回答頂けると幸いです。
- ベストアンサー
- 関東地方
- 高速道路の無料化実験に伴う交通情報を知りたいのです。
高速道路の無料化実験に伴う交通情報を知りたいのです。 9月の中旬(日曜日)に京都市内から舞鶴方面に出向くのですが、若狭舞鶴自動車道が無料化の為、下道の交通事情はどうなのか？ 実験前なら大方の到着時間が予想出来て出発時間が決められたのですが、ニュース等を見てると無料化で車両が増えてるとか、ちょっと心配なので教えてください
- 締切済み
- 関西地方
お礼
ご回答ありがとうございました。 しかし、報告書を見ても、低炭素社会への認識が殆どないということ が分かりました。 地球温暖化に総称される深刻な気候変動を最小限に留めるために、 気温上昇を工業化前に比べ2℃以下にしなければなりません。 そのためには、CO2を2020年までに25％、2050年までに80％程度 削減しなければなりません。 そのためには、運輸部門のCO2を2050年までに約80％削減する 必要があります。 これを実現するためには、現在のCO2を多く出す、飛行機や車による 運輸体系から、CO2排出量の少ない船や鉄道による運輸体系へと 改革していかなければならないのです。 少し、CO2が減ったとか増えたとか言う話ではないと思います。 高速無料化をしたら、日本の低炭素社会への道筋が立たなく なってしまうのではないでしょうか。 このことが、私が民主党に聞きたい質問です。 このことが、私が民主党に聞きたい質問です。 低炭素社会を目指す日本のビジョンは以下の通りです。 http://www.env.go.jp/earth/info/80vision/index.html