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波動輸送用のキハ１８１の今後
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>余分に多くのキハ１８１系気動車を持っていた 確か既に「稼働6両」という状態ではなかったかと。「はまかぜ」以来後藤に持って行って廃車をしているようですので。 >今回全て新鋭１８９系気動車に置き換えたのですか その通りで、３連×７本あります。 カニの時期でも定期「はまかぜ」が６連×２運用、「かにカニ」が６連×１運用、合計３連６本で予備が１本余ります。カニ以外の時期だと、定期「はまかぜ」が３連×２運用でオシマイですから、検査予備を考えても３連４本が残ります。来年は動かないようですが、いつもの「春の集約臨」があっても十分こなせます。ですので、181系は今後不要になります。
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- kuma-gorou
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＞競合する交通機関がなく、新車投入でも全く収入増にはならないのなら、なぜお金を使って新車投入するのですか？ ＞増収効果は全く考えず、保守費用の削減（車両の点検・検査・修繕に要する経費の減）で、車両新製費用が何年かで元が取れるのでしょうかね。 概ね、車輌の設計寿命は、在来線で20年・新幹線で10年です。 勿論、運用や保守・延命工事等により変わりますが、それでも、181系は比較的製造年の浅いものでも車齢40年前後です。 よって、これ以上の運用は限界でしょう。 「はまかぜ」の利用客は、シーズンのカニ列車の一面もありますが、浜坂以東と関西を結ぶ唯一の優等列車で、競合する交通機関が無いので、少ないながらも需要があります。 極力、コストを抑えた新製車輌の投入は止む得ない措置です。
お礼
再度のご回答、どうもありがとうございました。 今でも、地元客を中心に根強い需要はあるのですね。 新車投入を機会に、もっと短編成（２～３両）化して、本数を増やしても利用客の増えるような線区ではないのですか？ 181系気動車なら３両編成が最短編成でしかも、集中電源方式ですから３両編成だと、先頭車は定員が少なく不経済ですね。新189系気動車は、サービス電源は、各車の走行用エンジンから定速回転装置を介して発電し利用する方式ですかね。この方法なら、１両単位で増結もでき、２両編成や３両編成でも経済的に組めるはずですね。なぜ、２～３両編成にして、フリクエンシーアップしないのですか？ それとも、閑散期など臨機応変に減車して、３～４両で走っている日もあるのですか？
- kuma-gorou
- ベストアンサー率28% (2474/8746)
＞新鋭キハ１８９系気動車は振り子列車になぜしなかったのですか？ 振り子台車が効果を発揮するには、一線スルー化や重軌条化の改良工事も併せて行う必要があります。 要するに、競合する交通機関がない線区で10～20分短縮しても、集客力に変わりなく、コストに見合う効果が得られない言う事です。
お礼
「はまかぜ」は、時間短縮しても乗客が増えない特急なのですかね。ビジネス利用客が少ないと思いますが、どんな乗客が多いのですかね。 競合する交通機関がなく、新車投入でも全く収入増にはならないのなら、なぜお金を使って新車投入するのですか？ 増収効果は全く考えず、保守費用の削減（車両の点検・検査・修繕に要する経費の減）で、車両新製費用が何年かで元が取れるのでしょうかね。
- mgdby254
- ベストアンサー率7% (2/26)
キハ181系は先日の「カニカニはまかぜ」の運転を最後に一般運行を終了しました。 団体向けには来年春まで運行するみたい。 キハ189系を振り子車両にしなかった理由は、コストを抑えるに尽きます。 それでも最高時速130キロ運転ですから、低コストの割には性能は良いのでは！
お礼
やっぱり、振り子車は高くて大変なのですね。「はまかぜ」運行区間は、山陽本線も走るので急曲線区間の割合も少なく、車両価格が高くなる割りにそのままでは時間短縮の効果も少なく、投資対効果で一般車両としたのですね。ありがとうございました。
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