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パワステなしの縦列
nostalgieの回答
- nostalgie
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そもそも、まだパワステなどあまり普及していない時代、教習所では、据え切り（止まって操舵する事）はなるべくしてはいけない事として教えていました。 だから、縦列駐車の時には、本当にゆっくりと車を動かしつつ操舵していたのです。 本当にゆっくりでも車が動いていれば、かなり据え切りよりは軽くなります。 一方、欧州などでは、日本より遥かに縦列駐車が一般的で、そのためもあり、日本と違って据え切りは必要不可欠と考えられています。 従って、パワステの普及してない時代の車は、ステアリングギア比やハンドル径を工夫して、現在のパワステ車より、操舵そのものが軽かったのです。 ちなみに、日本車においても、もちろん現在のパワステ付きの車に較べれば、昔の車はステアリングギア比が小さく、より少ない力で切れる様な設計になっていました。 参考として、現在のパワステ車で特にスポーツ車などでは、ロックトゥロックが僅か2回転くらいの設定の車もあります。 これに較べ、昔の車はロックトゥロック4回転以上の車もありました。 もちろん昔の車でも、TE27系レビンなどは2.7回転くらいの速いレシオの車もありました。 さぞ、ステアリングも重かったでしょうね。 さて、エンジン切って操舵するとロックがかかる件ですが、キーのポジションに気をつければ、通常のメカロックの車ならステアリングロックがかかる事はありません。 ロックがかかるのは、キーを抜いてしまっているか、もしくはロック位置になっているからです。 最近の電気式ロックの車には、もしかすると一部にそうした仕様の車もあるかも知れません。 御参考まで。
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お礼
ありがとうございます、