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錆取り列車について
錆取り列車について Wikipediaによりますと、大半の列車が2番線から発着するが、レールの錆取りのために毎日9時台の1本のみ1番線から発着する、とあります。 それに対して阪神武庫川線の武庫川団地前駅についてのWikipediaの記事には、そのような記述もありませんし、実際にもそのような運用もなさそうです。 なぜ、南海は錆取りを実施しているのに阪神はしないのでしょうか？ ひょっとしたら阪神のレールは錆びないんでしょうか？ それにしても、なぜ運転本数が増える見込みもないのに２本もホームを作ったんでしょうかね？ 多奈川駅については理由は存じています。
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- kuma-gorou
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過って南海電鉄は、淡路連絡の直通急行を多奈川まで１日数往復運転していました。 多奈川駅は、島式２面ホームですが、現状、みさき公園⇔多奈川を２両編成の電車がピストン運転しているのみです。 ２線を温存する理由は解りかねますが、わざわざ錆び取り列車運行しなくても、営業列車で代用できるので、そうしているのだと思います。 方や、武庫川団地前駅は、棒線の１面ホームでもう１線は留置線ですから、近い将来も使う予定がないと言う事で、わざわざ錆び取り列車を運行していないのではないでしょうか？
お礼
ありがとうございます。
- kuma-gorou
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＞Wikipediaによりますと、大半の列車が2番線から発着するが、レールの錆取りのために毎日9時台の1本のみ1番線から発着する、とあります。 具体的にどこの鉄道会社の何線のどの駅を指しての事でしょうか？ ＞それに対して阪神武庫川線の武庫川団地前駅についてのWikipediaの記事には、そのような記述もありませんし、実際にもそのような運用もなさそうです。 錆び取り列車は、いざと言う時に集電や信号回路が、錆びで通電（短絡）しなくては困ります。また、軌道の点検も兼ねて、１日１往復程度、非営業列車を運行するものです。 武庫川線は、日中でも20分ヘッドで運転していますので、その必要性はありません。
補足
失礼致しました。 南海多奈川線の多奈川駅です。 武庫川線と似たような運用だと思うのですが、何が異なるのでしょうか？
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