原付の法定速度について、何年ごろに３０キロと決まったのですか？今の原付

質問

原付の法定速度について、何年ごろに３０キロと決まったのですか？今の原付は性能も上がり４０キロでもいいと個人的には思っているのですが。かつて軽自動車の高速道路の法定速度が８０キロだったのが、８０キロだと逆に危なく昔と違って性能も上がった理由で１００キロに法律が改正されたように原付も法定速度を上げてほしいです。３０キロで走っていると後ろから車にあおられたり、バスやトラックに横すれすれに追い抜かれては逆に危ないと思うのです。私も何度も経験してます。法改正を訴えるにはどうすればいいのでしょうか？皆さんはどう思いますか？

回答No.7

sppe4 · ベストアンサー

制限速度30kmと決まったのは昭和20年代後半。二輪メーカーがタケノコのように林立した当時。
戦後、戦前より外車の大排気量バイクが主流で二輪の制限速度はあったわけですが、小排気量バイクの速度制限はありませんでした(というか対象となる乗り物が無い)。しかしホンダやスズキが発売した「エンジン付き自転車(今の電動アシスト自転車みたいにペダルがあり、基本ペダルを漕ぐヤツ)」が登場すると、事故も増えたのか、こりゃいかんとなって法整備をする事になったのですが、50cc未満のエンジンを積みスピードはせいぜい3、40kmの実力。自転車なのにエンジンが付いていてスピードが出るが「あくまでも自転車」だったわけです。そこで「自転車ならブレーキ性能も考えて30km制限が妥当だろう」のような業界関係と立法府の調整で30km制限になったわけです。それから数年でバイク性能が飛躍的に高くなることなど全く想定外だったため、法整備がそのまま続いてきてしまった、という事です。
当時免許制度は軽４輪をとれば、二輪もオマケで付いてくる、しかも二輪に原付だの小型だのの規格もなくただ２輪免許。さらにさかのぼれば二輪免許取得者は法改正で軽四輪に申請と１時間程度の講習だけで移行(当然二輪もオーケー)出来た、など無茶苦茶。モータリゼーションに二輪も四輪も法改正が追いつかず、てんやわんや。昭和50年代には基本性能が一定のレベルで止まりはしたが、原付に限れば30km以下が安全、という机上の論理が覆ることなく現在に至ってしまってます。
「原付」とは「原動機(エンジン)付き自転車」の略称です。元々ペダルの付いた自転車に対する法律だから、最近の法改正後、原付１種・原付２種と変わっても、そもそも「原付」の冠が外れない限り、原付１種の速度制限の改正は無いとおもいます。
また一部の情報では原付１種２種と分けたけれど、近い将来的に各メーカーとも原付１種バイク(50cc未満)の国内製造を完全に中止して、事実上自動二輪免許取得者で無ければ乗車出来ない原付2種(50cc以上)以上しか国内生産しない→50cc未満のバイクは日本メーカーでも輸入車(外車)になる→高いから買わない→代わりに原付2種を買う→原付1種のバイクが徐々に国内から消えていく→対象となる乗り物が無くなるから原付1種廃止
みたいな動きもあると聞いています。

お礼

詳しい回答ありがとうございます。制限速度３０キロと決まったのはそんなに昔だったんですね。経緯も分かり勉強になりました。でも、今となっては呼び名は原付でもペダルは付いているわけではないし、今は立派な５０ccのバイクとして確立してるわけで、原付という名が邪魔をしているような気がしてならないです。今の原付はホンダは中国で、ヤマハは台湾で製造してると聞いています。すると、今の原付は輸入車になるわけですね。ヤマハの新車の原付でも１５～１６万ぐらいですが、これでも高い方だと思いますか？原付の需要は少子化の影響もあって徐々に減ってはいくでしょうが、私みたいに通勤に車を止めて原付の方が良いという中年の人もいると思うので個人的には廃止にはならないと思いますが。けど、確かに昔より今は原付の車種減りましたね。ショップ行ってびっくりしました。ホンダやヤマハのショップ行って見てきたんですけど、ホンダはＤＩＯ一車種、ヤマハはＪＯＧ二車種もう選択の余地ありません。スズキは私が住んでる市には無いので分からないですが。レッドバロン本店や支店行っても今は原付新車・中古車とも置いていませんでした。２０年ぐらい前なら新車・中古車山ほど置いてあったのが（ちなみに私昔２０代の頃レッドバロンで働いてました）今は無しです。とすると本当に原付１種廃止になる時がいつかは来るでしょうか？

回答No.13

hadronia

やはり学科のみで乗れるというのが問題ですよね…
私も40ｋｍ制限でいいんではないの？とは思います。

生活道路の多くは40ｋｍ以下のところが多いので
他の車両と速度を合わせて走れるので安心です。
生活道路は、法令に従って追い抜きを掛けようとすると
実際には抜けないところばかりなので大抵乱暴で強引に抜かれ
怖い思いをします。

ただ法律を変えようとすると多少の道交法の改正を
しなくてはならず大変だと思います。
例えば原付はバスの通行帯を走行できたり
二段階右折をしたり、禁止だったり（看板の設置と撤去費用とか…）
特殊な牽引装置をもたない牽引車は制限速度30ｋｍですが
これを追い越してよいのか？
→実技を受けいていないのに正しく安全に追い越しをできるのか？
などなど疑問が出てきます。

また原付はもっとも売れているバイクでもあるので
原付免許撤廃には、メーカーも難色を示すでしょう。

なので私の腹案は、原付一種の免許を撤廃して
車の免許にAT限定の原付二種用の免許を付ける。です。
ATなら運転そんなに難しくないし、
車の免許があるので追い越しや道交法は分かる筈です。
また、免許を単体で取りたい人の為に
MT・AT共に学科はそのままでいいから
実技の時間を減らして普通２輪と差別化してあげればよいと思います。

お礼

返信ありがとうございます。私もバスや大型トラックに横付けされ追い抜かれ転倒するんじゃないかと思った事が何度もあります。法定速度が今の道路事情に合ってないんですよね。しかし、hadroniaさんのおっしゃった通り、道路交通法の改正も必要になり大変だと思います。その辺に関しては回答Ｎｏ.８さんに松波議員という衆議委員の国会答弁で原付に関しての質疑が見られるページを紹介してますので、一度見てみてください。インターネットで松波健太で検索するとホームページが見られます。そこから私は原付の法定速度の改正のお願いをメールしました。私一人の力じゃどうにもならないのでhadroniaさんもメールで陳情してくれませんか？お願いします。免許に関しては車の免許に原付二種の免許を付けるのはちょっと難しいような気がします。１２５ccクラスになるとある程度の運転技術がいるので、実技試験が必要になってくると思います。車の免許には５０cc以下の原付免許が付いてくるのですが、これは原動機付き”自転車”だからです。あくまでも”自転車”扱いだからです。だから車の免許を取ると自動的に付随してきます。しかし、昔と違ってもはや今現在ペダルの無くなった原付は原付ではなく、立派な５０ccのバイクとしてのカテゴリーとして確立していると思うのです。性能も格段に向上してますから、法定速度３０キロ撤廃に賛成なのです。法定速度が上がれば原付一種と原付二種が統合して小型二輪免許なるものができると思うのですが、どう思います？

回答No.12

kidakewakai

前回答者者様方の回答通りと思います。
ですが、50CCの乗り物は動力性能が30ｋｍ/ｈで設計されているのですから、
今から、撤廃したら不具合も発生します。
30ｋｍ/ｈ走行が危険か否かは、道路状況ですから、
30ｋｍ/ｈで安全な運行の出来る地域、環境もあります。
そして、使用者責任ですから、危険と判断したら使用しない自由もありますよね。
交通事情に見合った乗り物を選択すれば、問題は存在しないと思います。
危険なのを理解していながら、どうしてそうするのか理解できません。

お礼

危険なのを理解していながらとは言われても、その家庭事情というものがあるでしょう。予算の関係や、１２５ccともなると原付より多少大きくなるので駐輪場の確保ができないとか。原付の方が小さく扱いやすいとか。いろいろな事情というものがあるでしょう。それに、原付法定速度３０キロというのは大昔から相変わらず法改正無しで、今の道路事情を鑑みれば誰かが法改正を訴え出るのが普通じゃないでしょうか。そんなこと言ってたらいつまでたっても今の社会情勢や道路事情に合った原付なんてできやしないでしょう。今の原付は昔と違って格段に性能が上がっています。７０キロで走ってる原付もしばしば見かけます。昔と違って最近は１２５ｃｃがバラエティになってきているように法定速度も改正されれば原付もまたバラエティに車種が増えていくでしょう。

回答No.11

nicckname

こんにちは。
＞私みたいに通勤に車を止めて原付の方が良いという中年の人もいると思うので個人的には廃止にはならないと思いますが。

　これ、私の住んでいる所とは、かなり違います。
マイカー通勤禁止が増えているので、原付二種が激増しています。
　特に、中高年の方々。
心機一転、小型二輪AT限定を、ほぼ一週間で取ってきます。
（免許よりも先に、バイクを買う強者も居たりします・・）

今、教習所へ行くと、色々な世代の方々がみえます。

＞けど、確かに昔より今は原付の車種減りましたね。ショップ行ってびっくりしました。ホンダやヤマハのショップ行って見てきたんですけど、ホンダはＤＩＯ一車種、ヤマハはＪＯＧ二車種もう選択の余地ありません。スズキは私が住んでる市には無いので分からないですが。レッドバロン本店や支店行っても今は原付新車・中古車とも置いていませんでした。２０年ぐらい前なら新車・中古車山ほど置いてあったのが（ちなみに私昔２０代の頃レッドバロンで働いてました）今は無しです。とすると本当に原付１種廃止になる時がいつかは来るでしょうか？

　確かに。
スズキは、レッツとアドレスV50のみ。（といっても、エンジンは同じ）
ホンダは、TodayとDioのみ。（Todayは、「超」不評。）
ヤマハは、ジョグのみ。

　これが、原付二種になると、豪華！
今年２月に、ホンダがリードＥＸを新発売。（従来のリードとは、まるで別物）更に、つい最近、ＰＣＸという、全く今までのコンセプトとは異なる車種を新発売。『超』好評。燃費も、５０km/Lを超えるそうです。アイドリングストップ機能なんてのが付いていたりします。（スイッチ式で、ＯＦＦにもできる）
　ヤマハも、好評スズキ アドレスＶ１２５に対抗すべく、昨年、アクシス トリートを新発売。『通勤快速』に対抗して『ゆとり通勤』と明らかにライバル視。

　そのスズキ アドレスＶ１２５も、今月、フルモデルチェンジされるそうです。
排ガス規制・騒音規制の現行型が、あまりにも不評なので、全く、これまでのイメージとは異なるエコ重視の大きな車体になるそうです。

　免許に関しては、『自動車と同じ方向』で進められること必至でしょう。

＜自動車＞
普通免許→普通免許（そのまま）
普通免許→中型免許（８ｔ）に限る、に昇格。
大型免許→大型免許（そのまま）

同じように
＜自動二輪＞
原付免許→普通二輪免許（１２５ｃｃまで）に昇格
普通二輪免許→中型二輪免許（４００ｃｃまで。そのまま）
大型二輪免許→大型二輪免許（限定無し）

　ですから、すでに、自動車免許や原付免許を取得している方は、自動的に、普通二輪免許が付いて来る。
　逆に、改定後、１２５ｃｃ以下に乗ろうとしたら、教習所へ通い、普通自動二輪の免許を取得する必要がある。

　これまでの、改定の歴史を見てくると、これが自然でしょう。

※大昔は、大型免許（自動車）を取ったら、自動的に『大型二輪（限定解除）』が付いてきました。
　そうしてみると、単に、原付二種（小型限定）の免許を、今、取得するのは、損かもしれません・・・。（多分

お礼

返信ありがとうございます。niccknameさんの住んでる地域みたいなところもあるんですね。一度こっちの教習所のぞいてこようかな？原付二種になると昔と違ってそんなに豪華になるんですね。これも原付一種、二種と改正された影響なのかな？何せ私の住んでるマンションの駐輪場が狭く今までは原付にしか目が行ってなかったので、全く知らなかったです。予算の関係もあったので。免許に関してはそうなるでしょうかね？早く改正してもらいたいものです。とはいってももう私は中型二輪持ってますので、あまり関係ないのですが・・・。

補足

PCXインターネットで見ました。かなりいいバイクですね。超気に入りました。ただし、値段が２９万９千２５０円ということでかなり高いです。燃費もリッターあたり５３kmとかなりいいですね。諸費用を含めたら３０万は軽く超えますね。欲しくなってきました。しかし、原付の２倍近い価格で予算が無いので買えないのが残念です。明日ホンダ行って見てきます。見たらなおさら欲しくなると思うけど・・・
ここは頑張って毎月３万円ずつでも貯金かな？そしたら一年で買える。ヨシ！！貯金頑張ろう！！！でもどうやって新車が事前に出るのが分かるのですか？雑誌とかですか？私は最近あまりバイク雑誌立ち読みしないので分からないのですが・・・

回答No.10

takasugi72

No.6です。
松浪議員の質疑を見させてもらいました。
考えとしては、原付免許を廃止して小型二輪免許への統合のようですね。
もっともそれによって、もう少し簡単に小型二輪の免許をとれるようにするというのは、たぶん難しいでしょうけど。

ただ少々視野が狭いと思えたのが、四輪免許のオプションとしての二輪免許（今の原付ではなく125ccまでという意味）。
面白い発想ですけど、四輪免許を持っていれば、二輪の教習時間が短くなるのと、どれほど違いが出るのか疑問です。

オプションということは、つけた場合とつけない場合で、教習所の受講料も違うわけですから、二輪の免許をつけたいと思う人がどれほどいるか…
もし多くの人が四輪だけで、余計なお金を払ってまで二輪の免許はいらないとなれば、今以上に二輪の市場は減少するでしょう。
四輪の免許だけで原付に乗っている人も多いわけですから、新たにそういう人が出てきにくい状況になると思います。

それに高校生や大学生などの原付（50cc）保有数も、実技付きで教習所の受講料も高くなるとなれば、減る可能性が大きいと思います。
メーカーとしては、かなり抵抗するでしょうね。
新しいバイク乗りが入ってくる間口を狭めてしまうことになれば、メーカーの体力が弱り、二輪から撤退するメーカーも出てくるかもしれません。

安全だけ考えれば、30キロ制限を取り払って小型二輪と同じ免許制度にしてしまった方が良いと思います。
でも業界全体で見たとき、これが規制強化と同じ結果にならないか心配な面もあります。

安全と引き替えに手軽さを失う可能性が大きいですから、松浪議員には、ここは慎重に話しを進めて欲しいと思います。
なにしろ「自由民主党オートバイ議員連盟」の若手は、高速道路の二人乗り解禁のとき、審議不十分とベテラン議員から言われた経緯もありますし…

お礼

小型二輪への統合は私は賛成です。なにせ、役人の頭が堅いのか、原付の歴史的背景から１種と２種に分けたんだろうと思います。原付の始まりは自転車ですから。でも、制限速度３０キロで走っていると危ないし、質疑応答でも役人が1万人の仮面ライダーが都内を30キロで走ったら大渋滞を引き起こすと思うと実際に認めています。仮に小型二輪へ統合したとしても、小型二輪の取得費用と普通免許の取得費用を考えると、はるかに小型二輪の方が安くなると思います。普通免許の取得費用は今では２０万円以上しますから、高校生や大学生にとっては重くのしかかる問題だと思います。だからたとえ法改正され小型二輪への統合が実現しても取得費用のやすい小型二輪の方を取ると思うのですが。確かに取得費用が上がるのは必須でしょうけど。安全面を考えると小型二輪への統合により５０cc未満の原付の法定速度がたとえ５０キロになったとしたら、逆に免許を取得する若者や通勤に使うおじさんなんかが増えるのではないかと予想してます。私もそうですが、原付は３０キロしか出せない、だから魅力が無いと考えてる人が大勢いると思うのです。原付は身近な乗り物で、しかも制限速度３０キロ撤廃となったら私は原付の新車を買うでしょう。今は中古のを乗ってます。私は２０年も昔に筑波サーキットの走行ライセンスを持ってたことがあります。レース中、後ろから抜かされるとトラックマンが判断すると危険を予知して青旗を振り注意勧告をします。一般道も狭い４０キロ制限の道を原付が３０キロでのろのろと走っていては危険きわまりないです。早くこの制度の改正を願うばかりです。でもtakasugi72さんの言うとおり規制強化とならないかも心配要素の一つですね。松波議員には頑張ってもらわねばなりませんね。

回答No.9

isuke-d

海外からの輸入がほとんどですが現在手に入るモペットも原付ですし、足で漕がなくても自走可能な電動自転車（フル電動自転車）を日本の公道で走らせる場合も、保安部品を装備した上で原動機付自転車又は自動二輪車としての登録等が必要です。
ミニカー(マイクロカー)や50ccの四輪バギーなんかも普通免許が必要ですが、道路運送車両法では原付扱いですね。
全部ひっくるめて原付なので、そこら辺を細部にわたって分ける必要もあるとおもいます。

お礼

返信ありがとうございます。Ｎｏ．６の方に回答したのを見てください。現在の免許制度とか、電気自転車のことについても松波議員が質疑応答しています。クリックすると自動でウインドウズ何とかってやつが自動で立ち上がって国会中継見られますから。ちなみに私のＰＣはビスタですが、ＸＰ以下だと見られないかも？

補足

すいません。Ｎｏ．６の方とおっしゃいましたが、実際にはＮｏ．8，この下の方です。ごめんなさい。

回答No.8

takasugi72

No.6です。

>道路整備に関しては公共事業の縮小で多分ないのでは？
たしかに公共事業縮小で、なかなか道路の整備はしてくれないかもしれないですね。
本当なら自転車専用レーンなど、車やバイクを運転するほうにも、欲しいところなんですけど。

>免許に関しては原付限定の実技試験ありの免許制度にすればよいと思うのです。
もしその程度で済むのであれば、たぶん制限速度も35キロとか40キロまでしか引き上げられないのではないかと思います。
結局、制限速度の低い原付1種しか乗れないから原付免許があるわけですし、原付2種と制限が変わらない原付1種なら小型二輪免許となってしまうのではないでしょうか。
もし制限が同じで排気量だけで免許が変わったら、たぶん軽自動車免許なんてのも、出てきておかしくないですしね。

お礼

インターネットで原動機付自転車を検索してみてください。すると、原動機付自転車Wikipediaがでてきます。そのページの下の方に脚注があるので、７番目の項目をクリックしてみてください。そうすると自民党の松波ケンタ未来を守るのページに行きます。そこに国会質疑でオートバイについて他とあるのでそこをクリックしてみてください。国会質疑で原付３０キロ制限のことや、その他の質疑についての中継を見ることができます。私はこれを見て早く原付３０キロ制限何とかならないかとこの松波議員に期待しています。免許の在り方まで質疑してましたよ。ガンバレ松波！！！と言いたいです。

回答No.6

takasugi72

原付に乗っていた頃は、正直に言って、30キロで走っていたことはなかったですね。
若かったのもありますし、質問者様の言うように、抜かれるとき恐いですから。

でもそんな言い訳は警察に通用することはなく、何度か切符を切られました。

30キロ制限の引き上げですが、たぶん安全を考えたら、スピードよりも道路整備に動くでしょうね。
自転車用レーンの必要性も言われてますから、一緒に原付もと考えたほうが自然です。

それに昔は今の原付のように60キロでのリミッターはありませんでしたが、事故の増加でメーカーがリミッターをつけた経緯があります。

どういうことかと言えば、性能が上がっても運転者の技量がついていかない（実技がない）のなら、原付免許を廃止するか、安全な速度まで落とすかとなったのでしょう。
実際、四輪でも国内販売車はリミッターがついていることが多いですから、免許の取得を厳しくするか、技量を超えた運転を出来なくするかになるのではないでしょうか。

まあ、エンジン性能を考えれば30キロの必要はないように思いますけど、ブレーキ性能を考えたら、妥当でしょうね。
制限速度を上げれば、その分、安全装備の性能も上げなければいけないですから、たぶん車両価格は上がると思います。
それを受け入れる人がいるかどうかは微妙です。

それに四輪免許に原付免許がついてくることも見直さなければならないでしょうし、原付の免許を厳しくすれば小型二輪と免許と一緒にしたほうがわかりやすくなります。
そうなれば、自然に50ccはなくなり、125ccに近づいていくようになると思います。

たぶん原付の制限速度を上げるなら、原付免許そのものを廃止と動くのが、世論だと思いますよ。

お礼

返信ありがとうございます。私も今現在原付乗ってますが、３０キロでまともに走ってる事はあまりないですね。地域差にもよりますが、道路が狭く制限速度４０キロとかなると車にあおられるし、交通量の多い道路だと大型トラックやダンプに抜かれるとき巻き込まれそうになり危ないからです。しかし、回答者さんの言うとおり警察はそんなこと関係なくキップを切ってきます。私はまだ切られた経験はないですが。道路整備に関しては公共事業の縮小で多分ないのでは？運転者の技量を上げるにはやっぱり実技試験の導入が適切だと思います。昔乗ってたスズキのＺＺなんかは７０キロまで出ましたからね。３０キロ制限がもし改正されたら回答者さんの言ってた通り車両価格は上がるでしょう。フロントブレーキがシューからディスクブレーキになったりするのは間違いないでしょうね。それにエンジンの改良も行われることになるでしょうし。免許に関しては原付限定の実技試験ありの免許制度にすればよいと思うのです。それで簡単に解決できないでしょうか？

回答No.5

tpg0

http://www.takibi.org/rider/think/license50/license50_31.htm

法定速度の見直しは、ライダーからの要望で認めるではなく、認めろですね。
法定速度30kmを引き上げる条件として実技試験は避けられない課題です。
これに対してバイクメーカーの反発は必至でしょうから、最終的な判断は公安委員会になると思います。

お礼

ＵＲＬ見ました。本当にそうですよね。３０キロで走ってたら逆に危ないですよね。車の流れと一緒に走ってた方がいかに安全か。本当に実技試験導入して法定速度３０キロ廃止してほしいです。

回答No.4

86tarou

原付の法定速度について、何年ごろに３０キロと決まったのですか？＞
そのカテゴリーが出来てからでしょうから、かなり以前のことになると思います。

今の原付は性能も上がり４０キロでもいいと個人的には思っているのですが。かつて軽自動車の高速道路の法定速度が８０キロだったのが、８０キロだと逆に危なく昔と違って性能も上がった理由で１００キロに法律が改正されたように原付も法定速度を上げてほしいです。３０キロで走っていると後ろから車にあおられたり、バスやトラックに横すれすれに追い抜かれては逆に危ないと思うのです。私も何度も経験してます。法改正を訴えるにはどうすればいいのでしょうか？＞
法律の改正ですから、議員や関係する省庁に訴えるしかないでしょうか。ただ、簡単な筆記試験しか課されない（または普通免許に付随する）免許ということで30km/h制限になっているはずですので、自動二輪のように実技試験も設ければ40～50km/h程度は問題無いように個人的には思います。でも、元々二輪業界のために出来たようなカテゴリーですから、それをすると売り上げ減に繋がりますから反対されるのは必至です（以前はヘルメットも不要で、この改正の時も反対が…）。個人より企業の方に向く政治制度が変わらない限りは、法律改正もなかなか難しのかもしれません。

お礼

返信ありがとうございます。やっぱり他の方も言っているように実技試験がないから３０キロ制限なんでしょうね。一応自民党で繋がりのある方はいらっしゃるのですが、今のご時世訴えても取り扱ってくれないかもしれませんね。

回答No.3

tpg0

原付は、正確には「原動機付き自転車」です。
私が子供の頃の昭和30年頃は普通の自転車に別売りのエンジンを付けて乗ってました。
元の車両が自転車なのですから時速30kmまでと言う事で「実技試験なし」の免許が出来ました。
当時は、14才で原付1種免許が受けられました。
その後、ホンダからカブ号が発売され原付の性能は飛躍的に良くなり、中学生のような若年層の交通事故が問題になり原付免許の受験年齢が16才に引き上げられました。
この時に原付1種・2種の区分が無くなり、旧原付2種は自動2輪免許に格上げされたので125ccバイクでの実技試験が合格すれば自動2輪免許が取得出来ました。
現在でも、実技試験なしで取得出来る運転免許証は原付自転車と小型特殊だけです。
原付に実技試験を義務付けて法定速度50kmを認める意見も出ているようですが、実技試験のない現状は、あくまでも自転車扱いなので30kmの速度制限なのです。

お礼

詳しい回答ありがとうございます。私は２０年も前に中型免許を最初に取ったので、原付は実技試験が無いのを今になってはじめて知りました。それで法定速度３０キロなんですね。その原付に実技試験を義務付けて法定速度５０キロを認める意見はどこから出てきているのですか？私なら大賛成です。その話本当なら早急に認めてほしいものです。なにせ３０キロで走ってたらバスやトラック、ダンプなどに横付けされて抜かされた時は本当に怖いですから。