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現行ノア ノーマルのままローダウン…
現行型ノア Ｓグレードに乗っていますが 標準仕様２０５／６０Ｒ１６のまま、アルミホイールのみ 純正のとは別の物に大きさそのままで取り替えております。 １７or１８へのインチアップも検討したのですが、乗り心地を重視し １６インチのままなのですが、とても気に入ったデザインのホイール なのに、何かやはり扁平の無さゆえタイヤの部分がゴツく、ホイールの インパクトを引き立たせてない感じが気になってしまい…。 そこで今のまま、少しのローダウンをすれば、タイヤハウスの隙間やタイヤの厚みの目立ちなどカバーでき、見栄えが良くなるかな？と検討中です。 今までローダウンなど経験した事なく… 乗り心地を求めるならどの程度までの下げがいいのか、、 数センチ程度のスプリングだけの変更で見栄えは良くなるものなのか、、 やはり高価な車高調など入れないと意味ないのか、、 などなど素人なので良く分からず…。 経験者の方、車に詳しい方のアドバイス頂けたらと思います。 宜しくお願いいたします。。
- tumodora3
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質問者が選んだベストアンサー
ホイールはインチアップをすると余計に隙間が目立ってしまいます ホイールのデザインにもよりますがスカスカに見える事が多いですね 私でしたらローダウンをお勧めします 今ノーマルボディー＆ノーマルタイヤサイズのローダウンが熱いんですよ 一番かっこ悪いのがノーマル車高のインチアップだったりします 欲を言えばノーマルホイールが理想なんですけどね ローダウンの方法としてはスプリング交換が簡単ですね 本来ならショックも交換したいところですがスプリングの硬さによってはショックはノーマルでも良いでしょうね スプリングの選び方はバネレートとローダウン値です バネレートはバネの硬さの値ですがカタログ等には数値で書かれている場合が多いですが親切なメーカーではノーマル比２０％アップ等と書かれている物もあります ２０％程度であればスプリング交換でOKです あまり硬すぎますとタイヤやショックに負担がかかるのでノーマルショック対応のスプリングを選びましょう どれくらい下げるかですがノーマルショック対応のモデルであればせいぜい２～４ｃｍ程度のローダウンになると思います これもカタログに書いてあるので参考にしてください 足回りを交換する際部品を取り外しますがこれによりアライメント値が絶対に狂います アライメントとは足回り部品の角度などの値でアライメントという作業ではありません ですのでサスペンション交換をすると必ずアライメント調整はします しなければ真っ直ぐ走りませんからね お店によってコミコミの場合もありますし別途請求もありますが必ず行ってください
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- canper
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ローダウンすれば 短いストロークで 同じ重量を保つ為 固くなります。 ミニバンで ローダウンサス（コイルスプリング）交換すると 大概固く ２列３列目に乗車する人から苦情が出ます 酔うとかも サスと アブソーバーのバランスが崩れる 固くなった力がボディーへ影響する 合成の悪いミニバンボディーに歪みを強く受けます。 Ｐの車止めにマッドガードやマフラーぶつけたりよいことは無いです タイヤの隙間が埋まっても 高い扁平率はあまり変わらない ロープロタイヤは 見た目 カッコイイが 乗り心地は悪化するだけです。乗りにくい車に 仕上げる事は 過ちなのですが 最近の人は やっちゃいますねー 見た目を我慢（気にせず）して 今の状態ＫＥＥＰが 一番賢いですよ 次にタイヤ買い替えは ＴＯＹＯトランパスＬｕや ミシュランに替えると 乗り心地や ミシュランはハンドリングか変わり 良いフィーリングを味わえます。この程度で楽しまれた方が お金も掛からず 乗り心地が改善方向に向きます。 タイヤサイズ的にも 純正サイズは 安いです １８incのタイヤ価格と比較すれば ２ランク上のタイヤも買う気になれます。 乗り易い車が 一番です。
お礼
ありがとうございます。 固くなると(少しだけの) ふらつきが無くなり、後部座席の子供の酔い もマシになるかも？なんて浅はかな考えをしておりました； よけ酔うんですね…；； 車止めや段差でガリガリなんてのもイヤなんで下げすぎもＮＧなもので ちょうど良い範囲なんてないのですかね… おっしゃる通り、見た目を我慢し、同じお金をかけるなら乗り心地優先の高級タイヤを、とゆう意見も納得です。。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
フェンダーの隙間が狭いと、チェーンが装着し難くなりますから、そんなデザインなのです。 純正の足回りのバウンドストロークはせいぜい１０cmちょっとです。それを車高短に改造して1/3無くなったら走行性能や、乗り心地が悪化するのは当然です。ぱっと見の乗り心地を良くするために、１Ｇ近辺でスプリングを柔らかくして、スムーズな路面では乗り心地がマシだけど、少しでも路面が荒れていると、車体が強烈に揺すられる設定のスプリングも多いです。スポーツ系の車でもセッティングで調整してまともに走れるのはせいぜい１．５cmくらいまでですが、それじゃせっかく車高短にしたのに違いがはっきり判らないので、無闇に車高を落としてしまいます。 見てくれのために、人が乗りたくない車に改造したのでは、ミニバンの意味が無くなると思いますが。 ちなみに、車高短に改造しても、ノアはフロントのトー以外調整機構が無いのでアライメントテスターに載せても（ドレスアップ雑誌の記事には、最近車高短にしたらアライメントを取りなさいと書いてあるらしい）無意味です。せいぜいフロントのサイドスリップを無料でチェックしてもらえば十分です。
お礼
ありがとうございます。 見てくれのために、人が乗りたくない車に改造したのでは、ミニバンの意味が無くなると思いますが。 ですか…。たしかにそぉなんです。 乗り心地を悪化させ、後々後悔したくないんで、、かといって おっしゃる通り違いが分からない程度のダウンじゃ意味ないですし… 乗り心地を維持したまま、ダウンだけなんて浅はかすぎますかね…；
- tutan-desu
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１台しか買えない状況なので仕方ないでしょうが、ファミリーカーの１ボックスでローダウンしても何もいいことはありません。乗り心地は劇悪しますし、きちんとアライメント調整しないとタイヤは片減りしますし、最悪まっすぐ走らなくなりますよ。「ハコフグ」ならノーマルで大人しく乗られることをお勧めします。
お礼
ありがとうございます。 そおなんです。家族を乗せるファミリーカーなので、ガチガチのドレスアップなんてできませんし、乗り心地優先なので… でも見栄えも… と、欲張ってしまい；； おとなしく… その通りかもですね。。
No.３の方の回答に賛成 ＞ホイールのデザインにもよりますがスカスカに見える事が多いですね こういう車が、本当に多いです ホイールの奥に、錆びたローターや貧弱なキャリパーが 丸見えになっているのを見ると、オーナーのセンスを疑ってしまいます
お礼
ありがとうございます。 そぉなんです； インチアップのみで、よけスカスカに見えるのが嫌で ＋ダウンもするとダブルで乗り心地が悪化してしまうかと… よっていまのままダウンの方向で考えてるのですが＾＾；
- changu
- ベストアンサー率22% (148/658)
最近のタイヤは性能がいいので、1インチ程度であれば、インチアップしても乗り心地があまり変わるわらないかも・・・です。少なくとも私の場合はインチアップ後のほうが乗り心地がよくなりました（タイヤの劣化と製品コンセプトの違いからです）。 もちろん今使っているタイヤの性能、変更した場合のタイヤの性能により感じ方に差がありますが、扁平率５０％くらいならそれほどひどい乗り心地にはならないと思います。 純正サイズのホイルでも、インチアップしたホイルでも一般的にローダウンをしたほうが見栄えはよくなると思います（プロのカメラマンは純正車高の車におもりを積んで車高を少しだけ下げて撮影することもあるそうですから・・・）。 車高下げる場合、あまり車高を下げすぎると乗り心地が硬くなるし、下品に見えるし、タイヤは偏磨耗するしでお勧めしません。 お手軽なのはインチアップのみにとどめておいて、物足りなかったら車高を下げて見てはどうでしょうか？ アライメントまでしっかりやると、かなりな出費になるでしょうから・・・
お礼
ありがとうございます。 インチアップ後のほうが乗り心地がよくなりましたか。。 インチアップも考えたのですが、経をアップすれば当然ダウンも必要になってくるかと思い、ダブルで乗り心地悪くするならダウンだけで…なんて浅はかな考えでして＾＾； 当然、費用もかなり違ってきますし…
- panoram
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乗り心地なら、ノーマル。 バネは短くなれば堅くなるよ。
お礼
ありがとうございます。 そぉなんですよねぇ、、固くなるのがどの程度まで 自分が許せるのか… 難しいとこです…＾＾；
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