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サイドブレーキの制動力
サイドブレーキの制動力ってどの程度ですか？ ショッピングセンターの駐車場等の急坂(10％以上)くらいでもサイドブレーキだけでは止まれないのは普通でしょうか？ ちなみにウチの車は国産コンパクトですが、ちょっとキツイ坂程度でもずるずる下がってしまいます。 と思えば、急な坂道を駐車場代わりにしているお宅もあり(車止めはしてませんでした)素朴な疑問として聞いて見ました。 皆様の車はどの程度でサイドブレーキの制動力を超えてしまいますか？
- 井上 トロ（@toro_inoue）
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- 国産車
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質問者が選んだベストアンサー
走行中に引いて車を減速させる、あるいはタイヤをロックさせる制動力があるのが普通だと思うので、それができないなら引く力が弱いかワイヤーがたるんでるかですよね。サイドのレバーは左側にあるので右利きの人は利き腕じゃないほうで引くことになり力が足りないこともありますが、そこはどうでしょうか？ あと、調整は引いても効きが弱い場合、室内でのワイヤー調整ではだめなので、リアブレーキのドラム内のライニングアジャスターで調整します。ホイールを止めているナット、中側にあるドラムを止めているナットと金具を外してドラムを開け、歯車みたいなのをマイナスドライバーでカチッ、カチッっとワンノッチずつ回します。一方向にしか回らないので毎回効きを確かめたほうがいいです。これで効くようになるはずです。
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- zero11
- ベストアンサー率43% (401/924)
Ｎｏ.８ です。 返信ありがとうございました。 教習所では、練習終了後、必ずサイドブレーキ＋１速に入れてから降車します(これをしないと減点)。 一般的にサイドブレーキの掛け方は甘いのが現状です。 皆さんから色々な知識を学ばれたと思いますが・・・ 人間の力がどれだけ弱いか・・・安全な場所で、他車の走って無い処で一度試す方法は有ります。 ３０ｋｍ位でエンジンを切ってみて下さい⇒途端にハンドルは重く成りフットブレーキも思い切り踏んでも中々効かなく止まれません。 足の力でさえ(パワーアシストが無い状態)が体験出来ます(汗・・・) まして足の力の半分も無い、手でのサイドブレーキの効きは弱いです。 それと、昔の車と違い、今は、１ｇでも軽くがメーカーの方針ですから ワイヤーもぎりぎりの細さにして居ると想像出来ます。 ワイヤー類は最初に伸び～徐々に伸びが少なく成ります・・・ ロープでもそうでしょ？ 買って直ぐのロープはキチンと縛ってもいつの間にか伸びる。 早めの点検、調整を お勧めいたします。
お礼
ご回答ありがとうございます。 甘いのでしょうか…。 男性の僕がある程度の力で持ち上げているのが現状ですので、女性には扱えない機構になっているような気もしますね。今のところそんなに不具合を感じているわけでもなかったのですが、早めに調整してみたいと思います。 そういえば駐車時にギアはいつもニュートラルにしてますね～。
- jagaimo2
- ベストアンサー率28% (114/400)
「ショッピングセンターの駐車場等の急坂(10％以上)くらいでもサイドブレーキだけでは止まれないのは普通でしょうか？」普通ではありません。この状態では車検に合格できません。正常であればタイヤはロックするので坂の角度と路面状態とタイヤのグリップ力で決まります。工場で直して貰うことをお薦めします。 安全の為にはギアを入れてサイドブレーキと併用して駐車するのが望ましいです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ご回答を見るにつけ普通と普通じゃないが混じっているようで、多少混乱します。車検時には固定されるか見ますがどの程度の力までは見ていない様な…。 実際、車検も合格していますしね…。
- zho3masu
- ベストアンサー率37% (10/27)
サイドブレーキ ＝ パーキングブレーキ と思っているがの間違い。 普通、サイドブレーキは坂道発進等などで使用するのが正解。 駐車時はサイドブレーキを掛けて、オートマチックなら”Ｐ”、 マニュアルなら１速orRに入れる。 駐車トラックが坂道で勝手に動き出す事故がなくならないのも、 サイドブレーキに頼りすぎだからではないかと思います。 サイドブレーキで止まれないのが普通と考えましょう。
お礼
ご回答ありがとうございます。 今は駐車時にギアを入れておくのは推奨されていないようですね(ＭＴ車)ＡＴはパーキングがあるので便利ですね。 漫然運転時には坂道発進時にもサイド引いていても急坂の場合はズルッと一瞬下がる時があるので、ちょっと怖いですね～。
- ga21265
- ベストアンサー率34% (114/326)
ジムカーナやってるのを見ればわかるとおり、走行中にサイドブレーキ引いたらタイヤがロックするのが普通です。 ＦＦ車ならサイド引いたまま発進したらロックした後輪を引きずって動くはず。 ６～７回もカチカチ言うようではレバーが動きすぎ。 ケーブルが延びてる可能性が高いです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ＞ＦＦ車ならサイド引いたまま発進したらロックした後輪を引きずって動くはず。 恐らく変な音を出しながら発進できてしまう(タイヤが回ってしまう)気がします…。 調整不足ですね。 機会を見て再調整します。
- rgm79quel
- ベストアンサー率17% (1578/9190)
ニュートラル状態ですと サイドブレーキの制動力は皆無に等しいですよ。 試しに走行中にサイドブレーキを引いてみて下さい。 フットブレーキのように減速するでしょうか？ しませんね？ そう言うレベルなんですよ。
お礼
ご回答ありがとうございます。 つまり急坂にサイドのみだと下がるのが普通というご意見ですね。 そうであれば僕の車も正常と言う事になりますが…。
- uriboar
- ベストアンサー率15% (143/916)
コルト1.5Cに乗っていますが、急坂でも下がることは無いですね。もちろん、駐車時にはギアをも入れますが。 で、コルトではなくて、その前に乗ってた車での出来事ですが、なんかサイドの効きが甘いなと思って、サイドブレーキをかけた状態でジャッキアップして手でリアタイヤを回してみたら、いとも簡単に回るではありませんか。なんと、ワイヤーが片方切れてました。 可能性は低いかも知れませんが、簡単に確かめられますので点検してみてください。
お礼
ご回答ありがとうございます。 おー、それは怖いですね。。。 去年の夏に車検したばかりなので可能性は低いと思いますが確かめてみます。
- joshuatree
- ベストアンサー率30% (62/206)
えーと、サイドブレーキの制動力は参考ＵＲＬのようになっています。ちょっとやそっとの坂ではサイドブレーキの限界は超えないでしょうね。 ただ昔ＦＦ車が出てきたときには、タイヤのグリップが悪く、下り坂だと、後輪の接地圧力が低く、タイヤ自体がすべってしまうため、駐車ブレーキを前輪に付けていた車もあったように記憶しています。 タイヤのグリップ力はタイヤだけではなく路面の影響も受けます。駐車場の路面にペイントされていたら、滑るかな？ ご参考までに。
お礼
ご回答ありがとうございます。 『滑る』と言うよりは『進む(降りる)』と言った感じで、タイヤは回転しているようです。サイドの利きをしめすブレーキ音は一応聞こえますが、ギリギリギリと下がっていきます…。
- kaitaiya
- ベストアンサー率34% (1155/3321)
コンパクトカーですとフットブレーキ用の後２輪と兼用のものが多いです。 （ディスクかドラムかはそれぞれですけど） こちらの裏的な技なんですが、フットブレーキを『エンジンがかかった状態で』がっっつんと踏んだまま サイドブレーキを引っ張る、という手があります。 フットブレーキを踏まない状態ですとサイドブレーキは腕の力だけで押し付けることになります。 エンジンがかかった状態でフットブレーキを踏んで・・・というのは 押し付けるまでを足＋エンジンの補助でおこなうことになります。 サイドブレーキは押し付けた状態でロックを掛けるだけになります。 これですと非力な方でも効きの悪いサイドブレーキをそれなりに使うことが出来ます。 なお、これは兼用型の場合のみ有効です。 少し大きめな車（高額な車かな？）や２トンクラスのトラックなどに使われている ドラムインディスクや推進軸制動式などと呼ばれるフットブレーキとサイドブレーキが完全に 別々のものになっているケースでは無効です。
お礼
ご回答ありがとうございます。 後輪ブレーキはドラム式のようです。 なるほど、一度フットで押し付けてサイドで固定するイメージですね。 裏技的ですが今度試してみたいと思います。 まぁ多分兼用でしょうね、コンパクトですし。
- k-ayako
- ベストアンサー率39% (1225/3110)
コンパクトカーとなるとサイドブレーキは「リアブレーキ」との併用の「ディスク式」でしょうね。 そうなると「急勾配」だと下がってしまう可能性はありますね。 ただATがPに入っていれば機械的にロックしますので大丈夫なんですけどね。 リアディスク車でドラム式のサイドブレーキ、もしくはそもそもリアがドラム式である場合は調整不足かもしれませんね。 ドラム式のサイドブレーキならきちんと調整されていればかなりの勾配でも耐えるはずです。
お礼
ご回答ありがとうございます。 後輪ブレーキはドラム式のようです。 調整不測のようですね…。 車検時にいつも調整してもらうのですが、半年と持ちません。
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