- ベストアンサー
駅のホームはなぜ柵を作らないのでしょうか？
東京の中央線など毎日のように人身事故で列車が止まるのになぜ、ホームに柵を設けないのでしょうか？ 単純にコストの問題なのでしょうか？それとも、ちゃんとした理由が別にあるのでしょうか？
- その他（社会問題・時事）
- 回答数9
- ありがとう数7
- みんなの回答 （9）
- 専門家の回答
質問者が選んだベストアンサー
こんばんは。 既に回答も寄せられていますが、ホームドアを設置する為には列車のドアの位置を統一することが必須条件になります。 東京メトロの副都心線や南北線、丸の内線などにはホームドアを設置されていますが、それらの路線で使用される車両はドア位置が統一されています。 JR中央快速線の車両について言えば、快速や特別快速に使用される車両は4扉の車両で統一されていますが、一部2扉の特急列車やホームライナーも走っていますのでホームドアを設置することは難しいでしょう。 特急列車が通過する駅のホームにだけ柵を設置すれば良いと思われるかもしれませんが、ダイヤが乱れた際や急病人の方が居られた際に臨時停車してドアを開けなければならない場合もあります。 4扉の通勤車両以外の車両が走る以上、ホームドアを設置することは現実的ではありません。 中央・総武緩行線についても、一部特急列車が走る場合もありますし、乗入先の東京メトロ東西線の車両とのドア位置が微妙に異なることもあり、そちらとの調整も必要になってきます。 また、ホームドアを設置すると、列車の停止位置について厳格な精度が求められるのは想像できると思います。 先ほど挙げた東京メトロの副都心線や南北線、丸の内線はいずれも“ATO”と呼ばれる保安装置を採用しており、通常は列車の発車⇒停車まで自動運転を行っています。 この他、ATOを採用していない路線では、TASC(定位置停止装置)を採用することで、駅停車時のブレーキ操作を自動化し、停車位置誤差を±30センチ程度の誤差に抑えることで対応しています。 これらの装置を配備する為には線路に地上子を一つ一つ設置しなければならず、1駅あたりに数億円規模のコストがかかってきます。ブレーキパターン制御用のプログラミングにも莫大な手間がかかります。 今後JR東日本では山手線の各駅にホームドアを設置することを発表していますが、山手線の車両は全てE231系という車両で統一されているので列車によってドアの数が異なることは無いので、何とか導入できる目処が立っている程度なんです。 一応、TASCは別に工事して対応することを発表していますが、山手線全駅に工事を行う分で550億円の費用が発生することがアナウンスされています。 参考URL:http://www.jreast.co.jp/press/2008/20080603.pdf 従って、JR東日本エリアで今後ホームドアが設置される可能性があるのは山手線と京浜東北線くらいでしょう。 京浜東北線も基本的にはE233系という4扉の車両で統一されていますので。
その他の回答 (8)
- dandyman
- ベストアンサー率17% (107/614)
安全よりも利益を優先するJRならではですね。 これだけ問題が起きてて何の対策もしないのだからあの会社のひどさには呆れます。
- kawasemi60
- ベストアンサー率17% (119/676)
そろそろ道ずれに2～3人を突き落としてから自分も飛ぶという 人が出てくる気がするので転落防止はほしいですよねえ～ ホームすれすれを歩く人を見るたびに度胸が在ると関心しています やはり費用でしょうかねえ・・・
- 0909taka
- ベストアンサー率28% (47/163)
コストは一番大きい問題でしょうね ただ、重要なことは柵を設けて助けられるのは、誤って線路に転落する人であって、自らの意思で柵を乗り越える人間には効果がないってことだ
- tk7318
- ベストアンサー率42% (3/7)
ホーム柵の作成の条件として ・ドアが同じ位置にある車両にそろえなければならない。 ・停車位置がずれないようにしなければならな などがあります。 前者はなんとかなりそうですが、後者はＴＡＳＣかＡＴＯを導入して 停止位置不良をなくさなければなりません。運転士さんの職人技では どうしても停止位置がずれる事がありますので、その度に停止位置を 修正していてはダイアが乱れる原因になります。 その導入費用が超高額になるため、後付は難しいですね。 山手線はすべて同じ車両でデジタルＡＴＣですので導入しやすいです。 ＴＡＳＣ：定位置停止装置 ＡＴＯ：自動列車運転装置
- CoCoNaChiO
- ベストアンサー率0% (0/3)
東京付近の地下鉄で スライド式自動柵が付いているラインがありますが、 あれは非常に安心感がありますね。 人身事故も起こってないみたいだし、 他人の馬鹿ば行動による電車の遅れは 非常にはた迷惑ですから、 柵は付けてほしいですね。 でも、コストが大変なことになるんでしょうね。 くだらないことに税金使ってる暇があったら そういうことに使ってほしいですけどね。
- tetsux
- ベストアンサー率23% (3/13)
まず凄まじい額のコストが必要ですよね。１駅にいくらかかることやら……。 それに中央線ならドア位置が違う車両(かいじ等)も使用するためほぼ不可能です。 あと、通勤時は利用者数が限界に近いくらいまでいますよね？それに電車も次から次へと来ますよね？ その状況で柵をつけたら普通に考えても時間が余計にかかってしまいますよね。 駅がパンクするんじゃないですかね。 以上の点を考えると、柵をつけずに人身事故が起こった方が(不適切な表現ですが)いいんですよ。 柵設置は非現実的ではないですか。
その路線は全く知らないのですが 私の地域の路線では 電車の種類（普通・急行・準急・快速などなど）により停車位置が変わるので、ホームでの車両の出入り口の位置も変わる。 なのでホームに柵を設けるのは難しい みたいです。 あくまでも私の地域の路線は・・・です。
とりあえず山手線に先行導入する気はあるようですよ。 ただ、他の私鉄・地下鉄とJRで大きく異なるのは、ホームに来る電車の車両数が時にまちまちで、酷いときにはまったく異なる車両のときもあり、その時々で乗降位置が固定されていないという問題があるようです。 当然乗降位置に柵なんてあったら邪魔以外の何者でもないですから、固定できないと柵をどこにつけるかが決められません。
関連するQ&A
- ホームの転落防止柵はなぜ普及しないのでしょうか？
例えば山手線は、利用客が多いのにもかかわらず、転落防止柵はありませんね。 （ドア位置決まってるから設置は簡単そうだと思うのに） 京浜東北線が通過するホームには転落防止柵があったほうが、安全な気がしますけどどうでしょうか？ 快速運転時に、ホームのドアを閉めればもっと、安全だと思います。 （通過時にある程度減速している？） 仮に転落した場合列車はすぐに停車できるのでしょうか？
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 地下鉄の転落防止柵について詳しい方
地下鉄に転落防止柵（電車にのるとき自動で開閉する扉のようなもの） がありますが、あれについて知りたいので、 ご教授いただける方おられましたらよろしくお願いします。 ・転落防止策の開発コストと設置コスト、そしてランニングコストはいくらくらいなのでしょうか？ ・転落防止策によってどの程度安全性が向上したのでしょうか？ （何％事故が減ったのか等） ・設置した理由は事故防止以外にもあるのでしょうか？ （例えば、法令で設置が義務づけられているなど） ・現在の転落防止柵のいいところと悪いところ 自分なりに調べてみたのですがどうもよくわからないので・・・ よろしくお願いします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 札幌市営地下鉄のホーム柵は、設置が遅れてませんか？
札幌市営地下鉄には、南北線・東西線・東豊線の3つの路線があります。 このうち、最も駅数が多い路線の東西線のみが、ホーム柵の設置が 終了しています。 ここで疑問なんですが、南北線や東豊線のホーム柵設置が遅れている 原因はなんでしょうか？ 私個人としては、理由として以下の通りに考えております。 『南北線は3000形・5000形と2種の新旧車両があり、ドアの位置の違いが あるため、ホーム柵を設置できない。』 と、車両の規格がその原因と予測してみました。 しかし、ここで新たな疑問が生じます。 「南北線はなぜ旧型車両を淘汰できないのか？」 「東豊線は7000形の1種類しかなく、4両編成でホームが短いので、 ホーム柵設置がしやすそうだが、なぜ遅れているのか？」 という点です。 札幌市営地下鉄の経営状態の厳しさは聞いたことがありますが、しかし 南北・東豊をさしおいて東西線が最優先された理由が分かりません。 鉄道に詳しい方、ご解説願います。 詳しくない方も、予測でも感想でも何でも書き込んで頂ければ幸いです。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- 中央線で人身事故が絶えないのは・・・？
こんばんは。 昨日、千葉方面から東京に行く用事があり電車を利用しました。 ホームに着くとアナウンスが・・・「三鷹駅構内で人身事故がありまして、列車が遅れております」 「またか・・・」 私は週に２回位しか電車を利用しないのですが、いつもこのアナウンスを耳にします。 そして東京方面から帰ろうと、中央快速を待っていた時・・・電車がホームの途中で停まってしまいました。 車掌さんが慌てて「飛び込み！！」と・・・ 行きも帰りも飛び込みに遭遇してしまい、帰宅するのが遅くなってしまいました。(終電間際) 友達から「中央線は自殺の名所だからねぇ」と言われたのですが、何故に中央線に飛び込む人が多いのでしょうか？ 他の線でもあると思いますが「中央線」ばかりが「名所」として有名なのは何か理由があるのでしょうか？ 中央線を利用しているので、気になってしまい質問させて頂きました。 何かお分かりの方、教えて下さい！
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 新宿駅の埼京線ホームについて
新宿駅の埼京線のホームは、なぜあんなに非合理的な作りなのでしょうか？問題視しているのは以下の2点です。 1.前の方の車両に人が集中しやすい 2.通路が狭く危ない まず1.について。 新宿駅のメインの出入り口である西口、東口、中央西口、中央東口と埼京線のホームの端が接続しています。そのため、新宿駅のこれらの入口から埼京線のホームに向かうと、必ず先頭車両（1号車）から始まるのが問題だと思います。新宿駅から埼京線を利用すると分かりますが、先頭車両だけ乗車率が異常に高い状況です。 埼京線ホームをもう少し北寄りにずらせば、上手く人が分散するのではないかと思います。 次に2.について。 駅のホームは階段や事務室がある所は狭くなりがちです。新宿駅の3～4番線ホームには狭い通路ですぐ隣を電車が走るのに柵がなく、危険な所があります。新宿駅は乗り降りが非常に激しい駅なので、電車が到着すると沢山の人があの狭い通路を行き来します。新宿駅から電車が発車する際、係員が黄色い点字ブロックの内側まで下がるよう指示しますが、狭すぎて下がれません。 なぜ柵を設けるなど対策を打たないのでしょうか。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
- JRの飛び込み自殺
首都圏のJRで線路内に人が立ち入ることや残念ながら飛び込みによる人身事故が多く発生しているような気がします。 鉄道会社によっては安全のため進入防止柵をホームに設置しております。 なぜ鉄道大手のJRは山手線、京浜東北、中央線で設置しないのでしょうか？ 技術的に無理？ それとも防止柵設置後の人員削減を組合が許さないのでしょうか？ どなたか理由をご存知の方お教えください。
- ベストアンサー
- その他（生活・暮らし）
- アジサイ電気柵 おかしい
今アジサイを守る電気柵のせいで大変な事故が起こり、大騒ぎになっていますが、対動物程度の電気柵で人が亡くなるなんておかしいですよね？？ 昔放牧している牛が逃げないための電気柵に親戚の子と感電したことがありますが、びりっという程度でした。 問題の電気柵は正しい使われ方がなされていたんでしょうか？
- 締切済み
- その他（社会）
- 木曽川駅～尾張一宮駅間で人身事故が多いのはなぜ
愛知県の東海道線を通勤で８年ほど利用してますが、人身事故で列車が遅れているときのアナウンスは、決まって木曽川駅～尾張一宮駅間で人身事故、というものです。 木曽川駅～尾張一宮駅間で人身事故が多いのはなぜでしょうか？
- 締切済み
- 路線・駅・電車
- 新宿駅の工事について
元々新宿駅では、中央本線の特急列車は5・6番線ホームから発車していましたよね。でもそれだと、発車するさいに中央快速線上りホーム7・8番線に入る快速電車と平面交差してしまう問題が発生してしまうので、中央本線特急列車を9・10番線ホームに移転させ、5・6番線ホームは山手貨物線特急列車用(「成田エクスプレス」や「東武特急」など)になりましたが、それでは今度は、1～4番線から発車する埼京線や湘南新宿ラインと平面交差をしてしまう問題が発生するのではないでしょうか?私も学校へ行くのに湘南新宿ラインを利用していますが、私が普段乗っている北行列車が新宿駅に到着すると池袋方面から来る「成田エクスプレス」が池袋方面の線路を平面交差するために1～2分近く待たされます。私はそういった点ではあまり好ましくないと思っていますが、中央線に比べれば問題はないのでしょうか?回答お願いします。
- ベストアンサー
- 路線・駅・電車
