1500ccの車

1500ccクラスは言わばコンパクトな経済車が多く、如何に軽く安くて燃費を良くするかを優先しています。

幾らでも遮音材など入れていけば静かになります。
ホンダ車ではやはり高級車は静かだと思います。
トヨタあたりは、少しでも不満を聞くののが嫌だと、コンパクトクラスにもある程度遮音材を入れているのかも知れません。
結果トヨタ車は同クラス車両に比べて少し重く、実用の燃費も落ちます。

1500ccクラスで乗換えなら、多少の音などを覚悟で経済性を優先してフィットより荷物も人も乗れるフリードにするか、あるいは音などが辛抱できないのであれば、ストリームやオデッセイあたりにクラスアップするべきと思います。
国産、外車を含めて同クラスで静かといっても殆ど差は無い物と思いますし、ホンダ車ほど燃費が良くなくガソリン代が上がること、車両価格が上がることを考えれば、ホンダ車でクラスアップする方が間違いは少ないかもしれません。

投稿日時 - 2009-10-20 09:32:25

エンジンがへたってなければ、タイヤのノイズが結構大きく影響していると思いますよ。コンフォート系のタイヤを選べば、かなり静かです。

投稿日時 - 2009-10-20 05:49:54

100独断と偏見で言うとオペル・ヴィータ1400cc（http://autos.goo.ne.jp/catalog/20401502/grade.html）、かプジョー206（http://autos.goo.ne.jp/catalog/35201502/grade.html）っすね。

ただしオペルはタイヤのロードノイズがチョイうるさい、プジョー206は1600cc以上じゃないとチョイどんくさい、っつー感じではあるんっすわ。
でも高速での安定性はさすがアウトバーンのあるEU圏内のクルマっすよ。メーターも普通に220km/hとか250km/hとか刻んでるし、Rに入れてもウルセエチャイム音が鳴らないし。何よりトルクが太っといから街乗りだとほとんどアクセル踏まずにスーッと走っちゃうっす。
街中ではちょいガッツガツ・だけどカーブでは最初から踏んばるビルシュタイン系の足回りが好きならオペル・ヴィータ、街中ではちょいフワッフワ・だけどカーブでは最初にスッ。。。と沈み込んで粘るように踏んばるコニ系の足回りが好きならプジョー206っすね。

基本ガイシャは国産車より警告が早めに出るっす。例えば国産車は車検以外でエンジンオイル交換しなくても警告灯なんか点かねっすけど、ガイシャは「怠けてんじゃねえよバカヤロウ」的にエンジンの調子が悪くなったり警告灯が点いたり。例えばラジエーター水が漏れたか蒸発したかで減り始めると国産車はエンジンから煙が出てご臨終っつーまで警告が出ねえっすけど、ガイシャは「壊れちゃうよバカヤロウ」的に早めにエンジンストールしてエンジンを守るっす。

これに慣れないうちは「ガイシャは壊れる」とか「メンドクセエ」ってなっちゃうけど、慣れるとアウトっつーまでなんにもしてくれない国産車が怖くなるっす。

ガイシャは基本「ある程度のところまでは所有者がメンテナンスする、どうにもできなくなったら工場に入れる」っつースタンスで作られてるから自分で修理とかも意外と簡単っすけど、特にトヨタなんかの国産車は「修理でも儲けたいから工場でも手こずるようなエンジンルーム配置」になってるっす。自分でやっちゃうと、すんげえ安く上がるからね。



最近じゃスバルとマツダとスズキがイイ感じのクルマを出してるみたいっす。歩いていてもクルマ転がしていても「お！これはなかなか。。。いいクルマに違いない」っつーのを見かけるっすけど。。。その辺は詳しくないので詳しい人のご意見待ちっすね。

投稿日時 - 2009-10-19 23:56:05

意外に意外だったのは、下記の感想と同じく新型キューブ
靜かで、乗り心地はティーダと変わらないくらい上質でした。
ガラスの厚みも従来よりも厚くなったようで遮音性も良かったですね。
燃費的にはティーダも新型キューブも街乗りで１３ＫＭぐらいですね。
ただＦＩＴと違うのは、悪いときと良いときの落差が少ないので
街乗りで平均して、このくらいの数字が出ます。
高速だと１９ＫＭといった感じです。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/COLUMN/20090210/165459/

投稿日時 - 2009-10-19 14:10:21

マツダアクセラ１５Ｃ。
エンジンが静かという訳ではないのですが、ボディの遮音性が高いので良いですよ。
試乗して見てください。

投稿日時 - 2009-10-19 12:18:02