バッテリーの適正電圧？

質問

新車で購入して４年ちょっと経ったので、バッテリーの交換を検討しています。そこで本日の昼間にテスターをバッテリーにあてて電圧を計測してみました。

エンジン始動前の電圧：12.45Ｖ
セルを回しているときの電圧：10.5Ｖ

この値は、正常なのでしょうか？ご意見いただければ幸いです。よろしくお願いいたします。

回答No.5

youtan7938

ＣＣＡ値を測定してみると良いと思います。
自分はジェームスで測ってもらいました。
（無料です）
バッテリーの基本性能を示す値で、
これが基準値の７０％以下になると換え時とのことです。

電圧も目安にはなりますが、
電圧が正常値でも突然始動できなくなる時もありますので
注意が必要です。

参考URL：

http://www.k-broad.co.jp/study/cca.html

回答No.4

HeyDude

バッテリーの寿命を判断するには、負荷をかけた時の電圧、比重や電極板の状態、容量の減少で行うのがよいでしょう。バッテリーが古くなると(1)充電しても比重が上がらなくなります。(2)電解液の減少が多くなります。(3)キャップを取って中をのぞくと電極板の色が白っぽくなっていたり、見た感じがぼろくなっていたり、セパレータが波打つような変化が出てきます。(3)底に堆積物がたまる。(4)セルを廻したときの電圧が極端に低下する。（10.5Vは全然問題なしと思います）
バッテリーの容量が少なくなると新品の状態に比べ半分くらいになることもあるが、車が調子よければ及び冬季でなければあまり実感することがないでしょう。

回答No.3

nekoppe

バッテリ温度が不明ですが、今の季節だと容量が８０～９０％に低下しているはず（地域差あり）ですので、始動時の電圧が１０．５Ｖあれば問題ないと思います。バッテリ交換の目安は、
１．今後に１回は交換する予定なのでまだ使えるが交換
２．日常では問題ないが寒冷地に行く可能性があるので交換
３．問題があった時に即座に対処できない状況（バッテリ店から遠いとか、仕事の関係とか）にあるので予防の為に交換
です。上記１～３に該当しなければスタータが回らなくなった時（１０年もつ時もあり）の交換でも良いと思います。

回答No.2

ji-tyan

電圧は正常でも負荷をかけた時のデータが不足していますので
車のデーラーか電装屋さんで専門のバッテリーチェッカーを使用して
バッテリーの疲労度を測定してもらって判断するほうをお勧めします。

回答No.1

oska

＞この値は、正常なのでしょうか？

正常又は正常に近い数値ですね。
測定した時点の気温（外気温）が分からないので、断定はしませんが・・・。
先ず、気温２５度が一般的なバッテリーでの性能１００％です。
気温が１度変化する毎に、性能は１％下がると言われています。

バッテリーは、ご存知の様に６個の部屋があります。（１２Ｖの場合）
各部屋の電圧は、充電完了時には「２．０５Ｖ」前後です。
ですから、２．０５×６＝１２．３Ｖ前後がバッテリーの電圧ですね。
１２．４５Ｖあるとの事ですから、まだまだ現役でしよう。
エンジン始動時（セル使用時）には、莫大な電気を消化します。
１０．５Ｖだと、まだ充分な電圧ですね。

余談ですが・・・。
１０．５Ｖは、一般的なバッテリーの放電終止電圧です。
これ以上電圧が下がらないように、オルタネータ（発電機）からバッテリーに（エンジンが掛かっている間）充電を行ないます。
また、バッテリーが４年目だとディーラー・スタンド・カー用品店の店員は「そろそろ寿命です。交換しましよう」と言うようになります。
が、自動車の使用頻度でバッテリー状態がマチマチです。
同じバッテリーでも、「月に１回程度走る車よりも通勤・通学で走る車のバッテリーの方が劣化が少ない」のです。
これは、オルタネータからの充電時に、バッテリー内に電子の流れが発生。この電子がバッテリー内の電極を清掃（電極に付いた硫酸鉛を分解）します。綺麗な電極には電気が流れますが、汚れた電極（硫酸鉛は電気を通さない）は電気の流れが阻害されます。
完全に電極が硫酸鉛に覆われると、充電不可になり「俗に言う死んだバッテリー」となります。
今は、この硫酸鉛を除去する装置（充電器＋パルス発生装置）がＤＩＹなどで安価に販売しています。