今度はトラッキングしない・・・

質問

質問番号：4466684で質問した者です。

エンジンがかからないのはモーターの不具合の可能性が大という事で
ここでお教え頂いた通りスターターモーターを分解したところ、
ブラシの磨耗もそれほどではなかったので、清掃だけをしました。
するとモーターの回転は今まで聞いた事がないようなスムーズな音で回るようになりました！
が…
今度はクラッキングをしないようになってしまいました…
10回やって１回クラックするかどうかで、
クラックしてもすぐにすべってしまったりもします・・・

スタータクラッチが悪いのだと思いますが、
ここは素人が開けちゃっても大丈夫な箇所ですか？
また、ここも開けて清掃したりすれば改善したりするのでしょうか？
それともギヤ山の破損と考えて、部品交換が必要でしょうか？

どなたかお教え頂ければ幸いです。m(_ _)m

回答No.8

blueoval · ベストアンサー

＞バッテリー電流の測り方ってどうすれば良いのでしょう？
また、私が持っているテスターは200mAまでしか測れないのですが、こんなテスターでも計測出来ますか？

出来ません、電流量は水道のメーターと同じで回路の途中に設ける必要があり、バッテリー端子を外して配線と端子の間にテスターを入れる必要があります。入れればテスターが壊れるか、壊れなくてもその細いリードでは線が焼けるでしょう。
電流が流れる際の誘導電流で電流量を測る専用のテスターがあります、車の電気屋は持っています。

＞車体に何らかのトラブルがありますよね・・・｜￣ω￣A；
リーク電流はなかったので、レギュレートか配線、もしくわジェネレータ辺りですかね。

レギュレーターは充電に関する回路です、交流を直流にする装置です。
無関係ですよ。
ジェネレータは交流発電機です、これも無関係、発電した電流でセルを回すのではないです。
バッテリーとセルを、直接ブースターでつないで見てください、それで回れば途中です、途中とはリレーと配線(太くて短い、他は無関係)です、回らなければバッテリーです。
専門用語を並べてらっしゃいますが、用語を知っていることと整備が出来るかは別問題です。

お礼

モーターを分解清掃をした際にバッテリーとセルの直結はしてまして
その時はちゃんと回ったので、配線かリレーですね・・・｜￣ω￣A；
ありがとうございました。

＞車体に何らかのトラブルがありますよね・・・

というのは、今回のトラブルとの因果関係抜きとしても
ここ１～２年、半年に１回はバッテリー交換をしているので、なんらかの原因がありますよね？
というつもりでした。
例えば・・・
ジェネレータの過充電が原因でバッテリーがすぐにダメになってしまうとかですね・・・
別に知ったかで専門用語（？）を並べてるつもりはなかったのですが、
用語を使わないとニュアンスが伝わらないかな？と思っておりました。

これからは自分で整備が出来るようになれれば良いなと思い、質問をさせて頂いておりました。
実際、色々と勉強になりました。
ありがとうございました。m(_ _)m

回答No.7

schrodinger

No６さんと同じになりますが、音の原因はスターターリレーで間違いないでしょう。
リレーの不良も考えられますが、おそらくバッテリーの電圧が弱くリレーが誤作動している音だと思われます。

バッテリーは消耗部品です。
保証は付いてますが、車体に異常（充電系と電装系）がなく使い方に問題がない事が証明できないと返品は難しいです。

補足

また充電器にかけ(一瞬で完了となりますが)、13.12Vで試してみましたが症状は相変わらず・・・
３～４回セルを回した後に計測をしてみましたが、
まだ13.02Vとバッテリーが死んでいるワケではなさそうです。
って事は、blueovalさんの仰る通り電圧ではなく電流って事ですかね？
バッテリー電流の測り方ってどうすれば良いのでしょう？
また、私が持っているテスターは200mAまでしか測れないのですが、こんなテスターでも計測出来ますか？

仮に今回の原因がバッテリーだったとしても、バッテリー自体が不良品でないとすれば・・・
車体に何らかのトラブルがありますよね・・・｜￣ω￣A；
リーク電流はなかったので、レギュレートか配線、もしくわジェネレータ辺りですかね。
バッテリーを買い換えるより先に、まずこの辺りを調べておいた方が良いですよね？
また３ヵ月ぐらいでトラブルが発生しても嫌だし・・・

回答No.6

blueoval

ほぼ間違いなく、音の発生源はスターターリレーです。
スターターリレーはバッテリーとセルモーターを直結する電気的なスイッチで、手元のボタンはそのリレーに向かって「スイッチ入れろ!」と命令するだけのものです。
何故そんなことをするかと言うと、セルモーターは大電流を消費するので、そのために太い配線を手元まで持ってくるのは危ないし配線の取り回しも悪くなるので、いいことないからです。

で症状はわかりましたけど、あとはそのスターターリレーが悪いのかバッテリーが悪いのかは、現車を見ないととわかりません。その感じではバッテリーなのかなと思います。

電圧と電流は違います、12V以上あるといわれましたが例えば小さなボタン電池、1個3Vのやつを4個つないだらエンジンかかると思います?
静置時の電圧は意味がないし、トラックに何故大きなバッテリーが二個積んであるかを考えてもわかりますよね?

まずはバッテリーじゃないですか?

補足

ん～・・・スターターリレーも疑わしくなってきましたか｜￣ω￣A；

車とつなげた時には普通にエンジンがかかる事を考えると
blueovalさんの仰る通り、バッテリーが一番疑わしいですよねぇ・・・
ん～なんらかの原因でバッテリーからの電流が弱いと。
買って３ヶ月ぐらいだから、もしそうなら不良品って事ですよね？
保障交換してくれるかな～・・・

回答No.5

ji-tyan

参考までに聞いてください。
私の乗っている車なのですが既に二回スタータモータを交換しています。
故障箇所も同じでモーター部は正常なのにモーターとエンジンのリングギアを繋げるギアが出なくなりモーターのみ空回り
若しくはモーターのスイッチが入らない様な状況になりました。
この時荒療治なのですが取りあえず動かす為に他の人の協力を仰ぎキーをセルモーターが回る位置まで回してもらい
私は木の棒を介してセルモーターを工具でひっぱたいたらギアが動き始動する事が出来ました。
貴方の場合モーターは回る状態なので一度これを試してみてください。
ショックを与えて一時的にも直るようであれば確実にそこが原因です。

お礼

スターターモーターを叩いてみる方法(？)は、
どこかのＨＰで拝見していたので分解清掃をする前に実践済みですｗ

ありがとうございます。m(_ _)m

回答No.4

schrodinger

セルを回したときの音はどんな感じでしょうか？
クランキングしないとき、セルモーターのみが回ってしまうのであればワンウェイクラッチのすべりです。
クランクが回せずガリガリ音が出ている場合はバッテリーが弱っているか、セルモーターが弱っていることも考えられます。
また稀ですがセルモーターとワンウェイクラッチの間のギアが欠けることもありますし、セルモーター内の配線が焼けなどで弱りトルクが上がらないこともあります（見た目が正常でもです）。

ワンウェイクラッチは大体エンジン左側、ACジェネレータの永久磁石の内側クランクシャフトのところにあります。
この永久磁石はクランクシャフトに圧入されておりさらにボルトで止めてあります。
これを外すのに特殊工具がどうしても必要です。

ちなみにワンウェイが滑っているのなら修理という選択肢はありません部品交換になります。

補足

続いてのご返答、ありがとうございます。

えーとセルを回したときの音ですが
エンジンがかからない時は、ジジジジジッとかビーーイッといった感じの音です。
ガリガリというよりはもうちょっと軽いような音・・・ バララララッとか・・・ ん～・・・
モーターのギヤ山が回転しているところに薄い鉄板をあてがったような…
ドライバドリルでネジ山をおもいっきりなめてしまった時のような・・・そんな音です。
（すみません、表現が難しいです）｜￣ω￣A；
音源はエアフィルターの下にあるセルモーターからではなく、シートの右下辺りから聞こえてきます。
当方のマグナは右側にスタータクラッチがありますが、それよりも上方で聞こえます。
そこにあるのはスタータリレーなので、ん？とも思いましたが、
カチっという澄んだ音ではないので違うのかな？と。
スタータクラッチ内の音が上に抜けているだけなのか？とも思われますが、リレーってパターンもあるのでしょうか？

マニュアルで構造を見る上では『スタータリダクションギヤ』辺り
(セルモーターの力を一番最初に受け止めるギヤ)
が怪しい？と思ったりもするのですが、車につなげた時には全く問題が無かったというのが疑問でして・・・(汗)

車につなげた時には問題無し。
否、モーターを掃除したおかげか以前より全然スムーズにエンジンがかかる。「キュル」の「キュ」ぐらいでかかります。ｗ
って事を考えると、やっぱりバッテリーかなぁ？とも思うのですが、
今 計測をしてみても12.88Vを示しております・・・(/Д`)

回答No.3

750kun

以前に乗っていたゼファー７５０のセルモーターのワンウェイクラッチにクラックが発生し、クランキングが困難になり、ワンウェイクラッチを交換したことがあります。

交換の難易度・工賃は、車種によって大きく違います。
ゼファー７５０の場合は、設計が古いエンジンの為か、
交換作業には時間が掛かりました。
大きなバイクショップ二件で質問したところ、
どちらも作業時間約３．５ｈで、作業工賃７万円程度だと言われました。因みに、部品代はパッキン類等も含めて１万数千円でした。

作業時間表を見せてもらったところ、車種によっては、
作業時間１．５ｈなどもあるようでした。
ご自分のバイクの車種で調べてもらうと良いでしょう。

僕の場合は、休日を使ってサービスマニュアルを見ながら自分で作業しましたが、かなり道具が揃っている環境なので、楽に交換できました。

余談ですが、トラッキング現象には気を付けたいですね。

補足

作業工賃、結構しますね・・・半分だとしても３万ぐらいか・・・
なるべくなら自分でやって工賃を浮かしたいところですね｜￣ω￣A；

下での補足にも書かせて頂きましたが
車のバッテリーでやってみると滑りもなくスムーズにエンジンがかかったのですが、
それでもワンウェイクラッチの疑いが晴れるものではないんですかね？

あぁ・・・タイトルがトラッキングになっていましたね・・・
お恥ずかしい…(;^_^A

回答No.2

gsbaka1150

Ｎｏ，１です。

バイクなので常時噛合式、ワンウェイクラッチ装着という事であれば恐らくその「ワンウェイクラッチ」が機能していない物と思われます。マニュアル等お持ちで自信があればそんなに複雑な構造でもないので出来る所まで開けて見るのもいいかも知れません。但し自信がなければプロに丸投げしましょう。その方が安く付く場合も有ります。

Ｐ，Ｓ，
＞「クランキングしていない」でよろしいのでしょうか…？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・・・その通りです。

補足

はい、一応 マニュアルは持っており
素人目には以外と簡単な構造じゃない？とは見えるのですが、
専用工具必要マークが付いているし、開けるとなるとオイル交換も必要・・・
さてさていかようなものかと思いまして質問させて頂きました。

で、ですね、何回もセルを回してたらバッテリーが弱くなってきたので
車とつなげてやってみたら、スムーズにエンジンがかかりました。
何回やっても滑りなどは発生せず、1発でかかります。
もしかしてクラッチの不良じゃなく、やっぱりバッテリー？なんて思ったりもするのですが…
「クラッチ固着でも、大容量バッテリーの力で動いた」とも考えられるのでしょうか？

因みにバッテーリは３ヶ月ほど前に密閉型をショップで購入。
BM LINKの『駆』BG7L-BS という製品です。
２週間乗らなかったらこんな状態に陥りました・・・

回答No.1

gsbaka1150

質問の解答では有りませんが・・・

クランクシャフトを廻す、という意味で「クランキング」といいます。
「クラッキング」ぢゃ「割ってど～すんの！？」という事になりますよ（笑）。

補足

クランクシャフトを廻す事をクランキングっていうんですね。
ありがとうございます。

えーと…
スターターは回ってるんだけど、
その動力がクランクシャフトまで伝わっていないような感じ…と
伝えたかったんですが、その表現は
「クランキングしていない」でよろしいのでしょうか…？｜￣ω￣A；