２サイクル＋ターボ

質問

技術的には可能なのでしょうか。
実用例はありますか。

回答No.3

tamasoi

クロスフローだと、掃排気タイミングが難しく出来ても、ある回転数だけ調子が良いエンジンになるでしょう。
（抜けすぎ、掃気不足など）
しかし　ユニフローにすると可能です。　
可能ですというより　大型の船舶エンジンは、半分以上2サイクル過給器付ディーゼルです。
一昔前では、日産ディーゼル（トラック）がユニフローディーゼル（UD）を販売していました。　その名残で、現在でも日産ディーゼルの事をUDと呼んでいますね。

ネット上に沢山記事が有りますので、”ユニフロー”で検索してみてください。ディーゼルの記事が多いですが、ガソリンの記事も有るようです。

構造は、シリンダー側面に掃気ポート、シリンダーヘッドに排気バルブが有ります。クランクケースで１次圧縮するのではなく、ブロアーと言う名のもろ、スーパーチャージャーが付いていて、シリンダーを掃気し過給します。
中には、ブロアーの前段にターボチャージャーを付けて　２段圧縮している物もあります。
特徴では、４サイクルに比べて大変トルクが強くります。（単位時間当たりの爆発回数が多いため。）その分燃費は悪くなります。
少し前ダイハツが実験車に３気筒のUDエンジンを積んで、３３ｋｍ/ｌの燃費を叩き出していましたね。（販売はしていないようです）

お礼

どうもありがとう。

詳しく過ぎで、かえって分かりにくいです。