新幹線「長崎ルート」の必要性はあるのか

質問

佐世保人です。
日頃、特急みどりを利用して博多に通っています。
片道４枚回数券を使えば２，０００円で所要１時間４５分位で行けますので申し分無いです。
（シートもソニックの様なツルツルシートではないので、着座バランスが良いです。）

しかし、たった今夕方のニュースを見たら本日３年振りに「長崎ルート」の国政での話し合いがされたとのこと。（久間さんも登場・・）
まあ、着工のメドは一切立っていないとのことです。

ここでお聞きします。いまだに長崎ルートを願う勢力というのは何が狙いなのでしょうか？
長崎に新幹線というのは蛇足のような気がするのですが・・
むしろ、南九州の路線を充実させるべきだと思いますが。

回答No.4

Ko-Miu · ベストアンサー

絶対いらないと思います。別に九州新幹線からわざわざ長崎に直通する新幹線なんて、作る必要は無いと思います(地元も反対してるし)。それに、新鳥栖(九州新幹線の新しい駅)に在来線の駅を造って乗換えをさせればいいと思います。
そもそもスピードアップしてもさほど変わらなさそうですし…
それに、平行在来線はおそらく肥薩おれんじ鉄道などと同じくJRから分離され、近隣住民にとって不便になるかもしれないのに…本当に何を考えているのでしょうかね。

回答No.12

QtNeutron

南九州は利用が望めず整備が進まない。
そのため、よけい利用が進まないという状態かと。
では、使わないかもしれないけど整備すべきか？
それってこの新幹線に言っていることと同じではないでしょうかね。

あとは勝手な推測です。
ひとえに反対意見が多いようなので、別の視点。

■JRの思惑
九州という小さい島での勝負を課せられているため、高速バスが永遠のライバル。
日本という視点で見ると長崎-福岡は小さいですが、九州という島で見ると比較的大きい。

高速バスとトントンの現状では、価格競争でしか戦えません。
そのため新幹線という"ブランド"と10分(20分?)のアドバンテージを得たい思惑があるのでしょう。

■国と地方の思惑
大企業がなく、支店都市にも成りえない地方では、ハコモノに頼らざるを得ない現状があります。
どうすればハコモノに頼らなくて良いか、というのが根本的な課題ですが、残念ながら現状速効性のある対策はありません。
そんな中、新幹線はカンフル剤として使えるのです。多くの方が仰るとおり建設業が一時的に盛んになります。

また、こういった大規模プロジェクトは表に出てこない波及があります。
これだけのモノを作る場合に一地方で全てを賄えるわけがありません。
東京を含め色々な地方に影響があります。車両の製造、宣伝、建材・資材の製造および輸送、etc...
長崎・佐賀だけで賄える範囲は非常に小さいため、お金は外に流れていくでしょう。

一人のイケニエ(叩かれ役)を作り、広く薄く経済効果を出す、
という事を見込んでいるのではないのでしょうか?
(他にも思惑は色々ありそうなので、あえて"建設"という点だけに絞ってます)

回答No.11

nh68k

“いまだに長崎ルートを願う勢力というのは何が狙いなのでしょうか？”
という部分についてですが、関係者の真意はともかく、とりあえず距離的に博多よりも近い長崎が九州新幹線鹿児島ルートが全線開通した場合には鹿児島よりも時間がかかってしまうという逆転現象に対し、相当な危機感を抱いているみたいです。
“進むも地獄戻るも地獄”ならば地域負担が軽減される今のうちにGOサインを出した方が得策だと考えているのでしょう。

個人的には現状では無駄な事業だとは思いますが、さりとて何も策を講じなければ盛衰するのが世の常。

江戸時代末期、横浜の世帯数はわずかに数戸でした。
神戸も単なる寒村でした。
札幌は佐賀藩出身者によって都市計画が行われ誕生したのですが、爆発的に発展したのは千歳空港ができてからの事です。

これらの都市は時代に応じたインフラが整備された事により今日の繁栄があります。
逆に山口市は鉄道敷設を検討された当時頑なに拒絶した経緯があります。その結果が今日の山口市です。

価値観や概念というものは案外大した根拠や信念に基づくものでは無いので、今のうちに新幹線云々抜きにして長崎佐賀両県各地域が魅力を高める努力をする事が何より重要だと感じます。

回答No.10

townser

本題とはちとずれますが、12/17に以下のような結論がでたようですね。

新幹線長崎ルート着工へ＝並行在来線、JR運行で合意－JR九州、佐賀・長崎両県
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071217-00000049-jij-pol

回答No.9

noname#49104

要らないと思います。第三セクターに移行される地域の方は非常に運賃が高くなり負担が増します。現在での1時間50分程度なんだからそのままで良いと思います。
博多～新鳥栖は長崎方面利用者も新幹線に以降という意見もありますが新幹線料金を払うかな。900円程度料金払ったら8分くらい短縮だよ～(在来線特急20分・新幹線12分)といっても大体の人はめんどくさいでしょ？ミニ新幹線というのは現在の路線のレール幅を変えるので工事期間に運休にする必要があります。博多佐賀を新幹線にしても数分しか短縮しないいし佐賀からミニ新幹線にしたらほとんど短縮もしないのに工事費だけ500億はいきますよ。500億あんだったら白いかもめ編成(885系)を300両造って九州全土の電車特急に入れてほしいね。南九州の国鉄特急は特に。885系は性能良いから貴方の所要時間も5分は短くなるよ。
在来線にしても博多長崎は地形が地形なのでこれ以上の短縮は難しいですね。一部区間を複線化して、走りつつすれ違いができるようにすれば全列車の所要時間(1時間48分とか)に均一化できると思います。
福岡圏に人口が増えた時点で博多鳥栖とか複々線化すれば良かったのに、

回答No.8

goodpro

佐世保の人は、基本的に影響は出ないようです。
影響が出るのは、長崎本線（長崎～肥前山口）の人たちなのです。
うれしいのは「嬉野温泉」の人たちだけで、
あとは、大赤字になります。
なので、一部の自治体が反対したのでコースを替えて、着工しようという計画です。
反対の人たちには従来どおり「特急列車」（そこの自治体の中心駅まで）を走らせることは約束されています。
８（鹿児島）+８両（長崎）で走らせたとしても、大阪から先は走らない事が決まってますから、短縮したとしても、利用者が増えるだけで、効果はあまり出ないと思います。
かえって、長崎県と周辺自治体が第三セクターを税金で購入し運行するわけですから、「しなの鉄道」が初期にあった頃の似の前になることは確実でしょう。
運賃が高ければ、移動手段はガソリンが高くとも自家用車にシフトすることは分かる事ですから、一番済みの路線の方が確実に廃止する事は高いわけですから、どうしようもないでしょう。
「田中角栄」の真似をする時代はもう終わったと思っていない周辺の建設族の考え方でしょうね。

回答No.7

kuni-chan

地方の政治家にとって政府からお金を持ってくる事は大切な仕事です。新幹線建設を実現すれば大きな功績になり、業界団体からの支援を得られ、ずっと政治家でいられます。その為に建設を公約する政治家はたくさんいます。
　かつて新幹線はバラ色の未来を約束すると思われていましたが、今は違っているようです。一番の問題は並行在来線問題です。
　今はＪＲが運行していますから、沿線自治体の出費は基本的にありませんが、新幹線が完成すれば、平行在来線は廃止されてます。もし鉄道として残すならば、沿線自治体で引き受けるしかありません。赤字しか出さない鉄道を押しつけられるのですから、財政負担が大きくなります。新幹線ルートから外れる自治体にとっては恩恵が受けられず、負担だけがのしかかる迷惑な話です。

回答No.6

localtombi

長崎に新幹線が通ることが大事なのではなくて、通すための事業が土建屋に行くことが大事なのです。
そして、感謝した土建屋が地元選出の自民党議員に対して、感謝の気持ちで票を入れることが大事なのです。
土建屋は儲かって潤う。政治家は当選して潤う。その道具が新幹線です。

回答No.5

uesho

全線フル規格による新幹線が必要かどうかはともかく、佐賀までは別線が必要です。
現在、博多－鳥栖間はただでさえ列車が多く、普通列車で1時間近くかかります。鹿児島ルートが開業しても長崎本線関係の列車が多く、快速や久大本線の列車もありますしね。

それと大阪から長崎・佐世保への所要時間は列車乗り継ぎで4時間台です。飛行機との勝負を考えるとこれを直通で３時間台とする必要がありますが、そのためには最低でも博多－佐賀間の新幹線と佐賀以西のミニ新幹線が必要です。

補足

ありがとうございます。

博多から佐賀までの別線は着工へ向けて何か進んでいるのでしょうか？

ぜひお教えくださいませ。

回答No.3

debukuro

利用者の立場からは不要です。
ある業界が族議員を使って甘い汁を吸おうとしているのです。

回答No.2

mat983

http://jcp-nihi.web.infoseek.co.jp/nihi-0502-3nagasakisinkansen.htm

反対の声は大きいようですが、
新幹線を開通させると言う事は、建設関連が潤うということです。
地方の産業ははこうした大型計画が一番潤うのです。
裾野が広く、関連企業が多いのです。
それだけのことです。
そのため道路整備に今なお巨額の予算が使われています。