ECU・燃調・ブーコンについて

質問

当方涙目インプGDA乗りなのですが
現在HKSのきのことインテークパイプ、fujitsuboのマフラーを装着しており、今度FujitsuboのEXマニを導入予定です。

その上でECU・燃調・ブーコンなど装着したほうがいいのかな？と考えております。具体的な働きは分かるのですが、各制御品がどのような症状に対応でき、どのような改善が見込まれるのか？
というのを教えていただければと思います。

よろしくお願いします。

回答No.5

enakai33 · ベストアンサー

見た目をかなり重視されているようですので、カーボンボンネットも検討されてはいかがでしょうか？青い車体＋カーボンボンネット＋ボンピン（ボンネットピン）を付けると、かなりイメージが変わります。
ＦＲＰ製に交換済みなのと、軽くなっても数キロなのでコスト的にどうかと思いますが、見た目という意味ではインパクト大です。
（好みが分かれるので、街で走っているのやＷｅｂを参考にすればよいと思います）

強化クラッチのフィーリングは、とにかくカチッとクラッチが繋がります。ダイレクト感がすごいです。出だしは車が（ガガガガッと）震える事があります。
また、一般的にフライホイールも一緒に変えるので、クラッチを切ったときの回転の落ちが速くなり、回転を上げるのも速くなります。

クラッチがカチッと繋がるので、クラッチを繋ぐ速さも変わります。慣れれば、クラッチを蹴るぐらいの速さで繋ぐことができるようになります。（大げさか？）
回転を合わせる練習が必要なので、交換前から練習しておくと良いです。まずは、出だし以外で半クラを一切使わないようにするのが良いです。クラッチを一気に底まで踏み、繋いだら一気に離します。これでノックがなくなればＯＫです。クラッチを離すタイミングを掴めば、ノックは完全になくなり、強化クラッチもスムーズに使えると思います。
私が使ったことがあるのは、自己所有ではＯＳ技研のツイン、ニスモのツインです。友人のものは、ニスモのトリプル、ＡＴＳのカーボンツインにも乗ったことがあります。ＯＳは扱い易かったでが、ちょっと重いです。（カーボンはこの限りではないと思います）
カーボンはクラッチが軽いのでお勧めです。また、トリプルプレートを入れると半クラが厳しくなります。
今のパワーは測定しましたか？あまり大きいクラッチを付けても意味ないので、例えば今３００馬力なら、３５０馬力ぐらいの許容範囲のクラッチを付ければよいと思います。
（後々タービンを変えようと思っているならこの限りではありません）

フェンダーは元々あまり重くないので、軽量化の効果は薄いと思います。速くなるかどうかという意味では、早くはならないと思います。

レカロに座ったことがあればわかると思いますが、まさにホールド感が違いますよね。これもお勧めです。

インタークーラーなんかは考えていますか？
ＣＰＵのリセッティングが必要ですが、かなりパワーアップします。
ただ、これも低速が弱くなりますが・・・