前輪駆動と後輪駆動(1/2)

みなさんすでに述べられていますが、回答は多い方がいいと思いますので・・・。原理や構造はみなさん述べられているので違う観点から。

雪道で荷物を引くソリとを思い浮かべてください。つるつる路面ではソリを後ろから押すよりも自分が前に立って引っ張る方が動かし易いはずです。
曲がるときも自分が先に曲がって、後から荷物がついてくるので旋回性も高いでしょう。後ろから押すのでは荷物が重ければ重いほど曲がりにくいでしょう。これがＦＦとＦＲの違いです。
しかしＦＦの短所もあります。坂道の下りでは後ろから荷物の荷重がかかるので曲がりにくい、というか後ろの重さがジャマになるでしょう。その点下り坂では荷物の後ろから押す場合は操縦し易いですね。

ＦＲの利点はそれだけではなく、操縦装置と駆動装置が前後に分かれているためウエイトのバランスがとり易いということです。一番バランスがいいのはＭＲ（真ん中にエンジンがあって後輪駆動、Ｆ１やスポーツカー）ですけど、室内スペースの問題であまり実用的ではありません。

このようにその情況や場面によって前輪駆動、後輪駆動の短所・長所が違って来ますので一概にどれがいいとは言えません。しかし雪道やオフロードという前提ではやはりFFが有利ですね。一番有利は４ＷＤですけど。

まとめると実用的～理想的の順に並べるとＦＦ～ＦＲ～ＭＲ（他にＲＲとかもありますがここでは省きます。）でしょうか。それで４ＷＤはオールマイティ（なんでもそこそこ）ってところでしょうか。

投稿日時 - 2001-01-17 09:54:11

経験から
数年前の関東のドカ雪（ちょうど今頃でしたね）でＦＦ車でなんとか帰宅できた者です。
あの時はマジで命がけでしたね。チェーン不携帯だったのでスタンドで買おうにも雪で入れず、入っても売り切れ。それでもＦＦだとアクセル踏んでればとりあえず「ほぼ」ハンドル切った方向に動いてくれました。
ＦＲ車は横向いちゃったら最後、そのまま放置されている車が多かったです。

投稿日時 - 2001-01-17 01:42:24

簡単に書きます
前輪駆動＜前にエンジン・前に駆動装置（分かりやすく書きました）があるため前が重いしたがって、前は地面に良く食い込む、でも後ろは滑るんですが、前で駆動してる為立て直しが楽です、雪道などは前が重いほうがいいです、みなさんと同じですね。
前輪駆動の悪い点？＜ひとそれぞれだけど、アンダーが出る（内輪差が大きい）クイックでない、後ろも動く車種もあるが（四駆とは違うよ）それはこれに当たらない。

後輪駆動＜クイックである、内輪差が少ない・ロックしにくい、ブレーキがよく効く・加速が良い
雪道ですが、確かに前は滑ります（ドリフト感覚）、多少ですが、人によってはバランスが良いので後輪駆動でもいいと言う人います、実際見かけますよね、ガードレールにささってるのもいるけど、テクニックと車の事が分からないとだめだよね。
よくささってるのは、車のことを信用しすぎる四駆の運転者ですね、慎重に行けば捉え方が違うかと思うけど、どっちがどうってこと無いのかも？

こんな所かな？イメージわきましたか？
前の仕事が車関係で車種を問わず乗った感想です。
自分でも、色々乗ってます私個人としてはマニュアルの後輪駆動が好きです。
あの加速がいいね。べつに走りやではないです。

投稿日時 - 2001-01-17 00:14:00

雪道などとのこととは離れるのですが後輪駆動の利点として、他にはステアリングに駆動力が伝わらないということがあげられます。その結果、ステアリングにエンジンの振動がＦＦに比べて伝わりにくい、ステアリングの操作感がスッキリしている、ことがあげられます。ほかにミッションの剛性感（カッチリした感じ）が高いといった長所があります。ミッションの剛性感に関しては、ＦＲ（もしくはＦＲベースの4ＷＤ）のシフトノブがギアにほぼ直結しているのに対して、他の駆動方式（ＦＦやＦＦベースの4ＷＤ、ＭＲ）はリンケージなどを通して、ギアを操作することから生じます。どれも車の”官能性”といえる部分に直結します。ですから多くのスポーツカー（スポーティな車でなく）がＦＲを採用するのです。こういったことは実際に割合容易に体感できることできます。多くのＦＦのスポーティと言われる車は今あげたような長所を持ち合わせていないことが多いのです（例外もありますが）。ＦＲの利点はただ単に限界時の性能のことだけではないのです。ただＦＲは車内が狭くなりがちで、空間効率が悪いこと、いまとなってはコストがかかることなどから、ＦＦが主流になって、現在はほとんどの車種がＦＦ、もしくはその派生になっています。

投稿日時 - 2001-01-17 00:02:40

雪道やオフロードなどの路面抵抗の小さな路面においてＦＦが強いと言われているのは、駆動力がリアの場合には路面の抵抗が少ないことによって駆動力が横方向に逃げてしまうことが挙げられます。したがって、俗に言う横滑りといった現象が起こり、前方向に進もうという力が減少し、なかなか前に進まないという現象が起こります。しかし、一旦発進し、路面抵抗とタイヤの回転力が上手に合えばＦＦ車より前進する力は大きいはずです。すなわち、ＦＦ車より動力性能が良いということになります。
それは、加速することによって車重が後輪側にかかるということにありますが、ここでアクセルワークを間違えると後輪の駆動力が外側に逃げることになり、無駄な動力を与え、ＦＦ車より扱いにくいという結論になってしまいます。
車の性能を知り尽くした乗り手であれば、ＦＦ車に乗ったときよりもＦＲ車の方が早く走らせることは出来ます。
ただし、それは非常にセンシティブなものであるために通常はＦＦ車の方が雪道やオフロードに強いと言われています。
かく言う私もＦＦ車に乗っており、ＦＲ車を扱う腕前は持ち得ていません。
また、これは坂道や凍結状態等の路面状況において格差もありますので、一概には言えないとおもいますが。。。
通常のドライバーに対してＦＦ車が雪道・オフロードに強いと言われているのにはこのような意味が含まれています。
通常そんなにアクセルワークに自身がある人はいらっしゃらないと思いますよ。
間違った自身をお持ちの方は多いかもしれませんけど。。。(^^ゞ

投稿日時 - 2001-01-16 23:31:12