ホンダのVTECって何ですか？？

質問

平成4年式のシビックVTiという車を、友人から1万円で買いました。そこで質問です！！VTECって何ですか？ホンダのサイトを調べても、カムだの何チャラトルクだの高回転・低回転。。。よくわかりません。。友人は『ターボみたいな物』と説明してましたが、本当にそうでしょうか？？走っててそんなパワーを感じたことはないです。できればわかり易くお願いします。。。

回答No.6

uzurara · ベストアンサー

ＶＴＥＣは高回転型のエンジンと低回転型のエンジンをたしたような・・・？そんなエンジンです。
ＶＴＥＣが発動していない低回転域では、街中で使い易く燃費も良い。
ＶＴＥＣが発動する高回転域では、あっ！と言う間にレットゾーンへ突入してしまう吹け上がりの良さとピーキーっぽさを残しながら、発動前とは比べようも無い程の燃費の悪さ＾＾；
（昔ロボットアニメであったレイズナーの『レイ！Ｖ‐ＭＡＸ発動だ！』みたいな感じ・・・・益々分からないか＾＾；）
インテグラの９６で鈴鹿サーキットフルコース走行での燃費は、１リッターあたり５ｋｍ位でした。

ＶＴｉなららＳＯＨＣのＶＴＥＣですね。
でしたらＶＴＥＣが発動しても上記程のじゃじゃ馬っぷりは無いと思いますが、その片鱗は感じられるでしょう。
ＡＴでしたらアクセルべた踏みか、２速固定でＶＴＥＣの回転域へ持っていけます。
ただし、雨の日のカーブ走行中にＶＴＥＣ発動させるとエライ目に遭うので、気をつけましょ♪

お礼

ご回答ありがとうございました！
ＶＴＥＣを体感するより、そのレイズナー・・見てみたい(笑)
もしマニュアルなら簡単に体感できそうなんですが、ＡＴなんで。
でも２速固定で一度やってみます！

回答No.5

toshi1125

こんにちは。
７年前まで
あなたと同じシビックＶＴｉに乗っていました。
とてもよい車で、お気に入りでした。

前の方が説明しているように
低回転時と高回転時でバルブの作動が切り替わりますが
ＶＴｉのエンジンの場合、
低回転時も高回転時も４バルブ作動です。
切り替わるのは
バルブの開閉タイミングと開く高さです。
つまり、高回転時にはガソリンをより多く
シリンダー内に取りこむ仕組みなわけです。

前置きが長くなりましたが
バルブ作動の切り替わりは
通常４８００回転ですので
２速くらいで思いっきり加速していけば
５０００回転を超えていくあたりで
エンジンが別物のようなパワーを発揮するのが
だれでも体感できます。
まさに違うエンジンに切り替わったかのようです。

２速５０００回転は６０－７０キロくらいですので
たとえば高速道路の加速車線などで
アクセルを踏み込んであげれば
簡単に体感できますよ。

しかしながら、
せっかくのいい車ですので安全運転でお大事に。

お礼

私の車は見た目はひどいですが、燃費いいですし小さい割りに車内も広いですし、よく走る！！お気に入りです。しかも一万円！！シビックに、はまりそうです。
やはり４８００回転までアクセル全開なんですねー。ＡＴですので、シフトレバーをセカンドに固定してやってみます。作動してくれるだろうか？？ご回答ありがとうございました！！

回答No.4

eurofranc

わかりやすくは説明できない車（エンジン）の仕組み。

そのグレードだとVTECの目的はどちらかといえば
燃費対策。

　ターボのようにパワーもりもりというわけでは
決してない

お礼

ご回答ありがとうございました！！
ホンダのサイトを色々調べましたが、シビックにもたくさんのグレードが存在するみたいですね！
シビックでレースされてる方がたくさんいらっしゃるようで、びっくりしてます！でも私のシビックはレース向きではないみたいですね。。レースはしませんしできませんが。しかもＡＴ！

回答No.3

char2nd

ＶＴＥＣにはいくつかのバリエーションがあります。基本的には、バルブの開閉タイミングを高回転域と低回転域とで切替え、それぞれの回転域で元も効率の良い吸排気が可能なようにしたシステムです。
　セッティングにより、大きくパワー重視とエコ重視の２タイプがあります。＃２さんが云われているのは後者の方で、ＶＴＥＣ－Ｅとよばれるリーンバーンタイプです。初期のＶＴＥＣは４バルブすべての開閉タイミングを切り換えています。

http://ja.wikipedia.org/wiki/VTEC

　バルブの開閉タイミングを切り換える理由は、高井効率化を図るためです。
　可変タイミング機構のないエンジンで低回転域で使い易いセッティングにすると、高回転まで回りきらないため高速ですぐに頭打ちになります。逆に高回転向きのセッティングでは、実用域である低回転でのトルクが足らず、使いにくくなります。
　つまり、両者の美味しいところを切り換えて使おう、というのが可変バルブタイミング機構で、その代表とされるのがホンダのＶＴＥＣと云うわけです。
　現在では各社で似たような仕組みを採用していますが、先鞭を切ったのがホンダです。このシステムを採用することで、リッターあたり100馬力を達成しました。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%AF%E5%A4%89%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96%E6%A9%9F%E6%A7%8B

　実際、エンジンの回転を上げていくと、あるところから劇的にエンジン音が変わりますよ。
　だからといって、スピードの出し過ぎには注意しましょうね。

お礼

ブイテックって読むんですね。。ブイティーイーシーかと思ってました(笑)このシステムを理解するには、基本的なことが頭に入ってないと理解するのが非常に難しいですね。簡単に説明するのも難しいみたいです。。焼き鳥かぁ～。凄いですねホンダの技術者は。
それにしても、ＶＴＥＣに切り替わる瞬間にエンジン音が切り替わるならその音聞いてみたいです。ふと思ったんですが、ニュートラルで５０００回転ひっぱていけば、ＶＴＥＣは作動するんですか？？ＡＴなんです。。やってみます。
教えていただいたサイトを熟読して勉強したいと思います。ありがとうございました。

回答No.2

noname#74443

エンジンは高回転で馬力出すなら大きな径のバルブか、複数のバルブが必要ですが、低回転なら小さな径のバルブで行った方がよいし、燃費も良くなります。
　VTECは低回転は１気筒あたり吸気・排気は２バルブ、高回転になるとバルブを動かすカムが油圧で高回転用のカムに切り替わります。そうなると吸気２バルブ排気２バルブの計４バルブになります。

　つまり低回転域では燃費の良い２バルブ、高回転域では馬力の出る４バルブエンジンに早変わりする仕組みです。

お礼

ご回答ありがとうございます！あんなに汚くて古いエンジンがそんなことできるとは驚きです。。つまり高速走行しない限り、何の変化もないエンジンなんですね。どれぐらい変化するのか試してみたいけど、びびりですし車ぼろぼろですしATなんです。

回答No.1

FantomX8

可変バルブタイミングだと思うので、ある回転数になるとターボまでとはいえないですが、スーパーチャージャーっぽい加速が載って来ます。
レース場などで回転数をまわして見るといいかもしれないですね。＞５０００回転以上で

お礼

ご回答ありがとうございます！5000回転以上ですかぁ！？ボンネット飛んでいくかもしれませんね～。。結構古いので。しかも何の改造もされていない車です。時速でいくと100キロ超ですね。