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成田－パリ線 所要時間が約2時間も違うのです
nidonenの回答
航空マニアの視点から、ズバリお答えします。＃３さんのお答えが ほぼ正解なのですが、パリへの到着時間を調整するために、わざと 所要時間を長くしているのです。これが、エールフランスの“ナイト フライト”の特徴でもあります。 まず、巡航速度ですが、これはボーイング機のほうが明らかに速く、 ヨーロッパ路線だと大体１時間くらい異なります。設計思想などいろ いろなファクターがあるので、一概にボーイング機が優れているとか エアバス機が劣っているとは言えないのですが、巡航速度の遅さを 理由にエアバス機を敬遠するエアラインがあるのは確かです。 次に、成田空港は旅客機の運用時間を ６～２３ 時と定めています。 乗客のハンドリング次第で定刻より遅れてしまう可能性があるので、 ＡＦ２７７ の出発時刻は多少の余裕をもった 22 時前後に設定され ているのです。23 時を過ぎると離陸許可が出ませんからね。 というわけで、ＡＦ２７７ は23 時前には成田を飛び立つわけですが、 巡航速度で飛んでパリに午前２時ごろに着いても、パリ側の受け入れが 大変です。公共交通機関が動いていないのはもちろん、地上職員だって 徹夜勤務になってしまいます。ですので、ギリギリ早朝勤務と言える 午前４時過ぎに到着するよう、わざと時間を費やしているのです。 なお、２時間余計に飛ぶことで、たしかに燃料消費は増えます。ただ 飛行機の巡航速度には数種類あり、燃料消費を抑える飛び方の経済巡航 方式の場合、所要時間を短くする高速巡航方式より、トータルの消費燃 料は少なくなります。 旅客機の運行では燃料費ももちろん大事ですが、早く到着することで 機材の運用効率を上げるという考え方もあります。多少燃料を食っても 早く到着させることを選ぶか、時間が掛かっても燃料消費を抑えるかで 飛び方は変わってくるわけです。 そのいっぽうで、地上職員のコストも計算に入れる必要があります。 航空会社のコストにおける固定費の割合は約５割と言われており、地上 職員の残業代や深夜勤務代を減らすことは、燃料消費を抑えるのと同じ くらい、コスト削減にとっては意味があります。 これらのファクターを総合して、エールフランスでは到着後いちばんで 現地の会議に参加するビジネスマンなどをターゲットに、ナイトフライトを 運行しています。「 もっとも早くヨーロッパに到着 」を売りにしていると いうわけです。それが、所要時間の差となって現われるというわけです。
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