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ワゴンR １０年式でハンドルを思い切り切ると異音と震動が・・・
タイトルの通りなのですが、 詳しく書くと、 走行は問題ないのですが ハンドルを『思い切りいっぱいまで』切ると 車が「停車していても」車が震動してガタガタ揺れます。 先月始めに、エンジンスターターを着けた直後から 感じています。（原因の１つでしょうか？） 注釈：一年前に右前のハブベアリングを交換しています。 過去の質問にも似たような症例があるみたいですが、 パワステフルード関係の異常でしょうか？
- sugoitensai
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平成13年式レガシィツーリングワゴンGT(5AT)，走行距離145000kmに乗っています． 最近，交差点などでハンドルを左に切ってアクセルを少し踏み込むと，エンジンルーム（だと思うのですが）から必ず何か擦れた様な音がするようになりました．ただ，ある程度走って車が温まるとその音もしなくなります．また，右旋回時には音はしません． 先日，ディーラーに行って診てもらったら，特に異常は見当たらず，一応パワステベルト（エンジンの回転をパワステポンプに伝えるベルトと言ってた気がします）が少し緩んでいたのでそれを調整したので，まだ音がするようでしたらもう一度来てくださいということでした．確かに音が小さくなった気はしますが，一番気になる何かが擦れた音は消えませんでした． また時間を作ってディーラーかどこかに車を持っていこうと思っていますが，予備知識を入れておきたいと思い，ここで質問させていただきました．ハンドルを左に切ったときに何かが擦れた音がする原因をもしご存じの方，または同じご経験をされた方がいらっしゃいましたら，教えて頂けませんでしょうか．
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初めまして、私は最近車を買い換えたのですが軽自動車のくせにパワステがついていて、ハンドルが軽すぎて困っています。 前の車はパワステなしだったのでハンドルを握れば今どのくらい切っているかや、路面がどうなっているか、またタイヤのグリップ状態がどうなのかが体感できました。ところが、パワステのおかげでそういった情報が全く伝わってこなくてとても怖いです。 この車だけが異常なのかと思って友人の軽自動車も運転させてもらったのですが同じような感じでした。 あきらめようとも思ったのですがやはり運転するたびに怖くて仕方ないのでなんとかパワステの機能を無効にする方法がないか調べてみました。 私の車のパワステは油圧式なのでベルトをはずすか、フルードを抜いてしまうかが簡単にできそうなところです。 ただ、ベルトはオルタネーターと一緒のベルトなのではずしてしまうわけにもいきません。 そこで、フルードを抜こうかと思うのですがそれだと内部の部品が潤滑不足になって心配ではあります。 何かコストをかけずにパワステを無効化する妙案をお持ちの方がいましたらぜひ教えてください。 よろしくお願いします。
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13年式マーク2IR-Vですが、 極端に重すぎるわけではないのですが、 長距離運転や（車庫入れ時など）に、 ハンドルが重く肩が痛くなってしまいます。 この車に乗り換えてから、 パワステフルード交換（購入時）と、 本日ディーラーにてトヨタ純正パワステフルード4リッター缶を購入し、 循環方式にて4リッター全量交換したのですが、 殆ど変わりありません。 （車検も先月通したばかりです。） ターボ車や車重があるので、 多少の重さはあるのかと思いますが、 ECUの設定やその他で、 パワステの調整などはできないのでしょうか？ また、ワコーズのパワステフルード添加剤や軽ワザという添加剤も使用したことがありますが、 う～ん(゜_゜) という感じです。 以前もグロリアグランツーリスモのターボ車に乗っていましたが、 その際は、 ハンドルも軽くクルクル回せる感じでした。 （走行距離は18万キロくらい） 現在のマーク2IR-Vは17万キロくらいですが、 パワステフルード漏れ異音等はありません。 中古車屋さんで、同じIR-Vを試運転はしてませんが 停車時でエンジンをかけさせて頂きステアリングフィーリングを確認すると、 私の同じIR-Vより軽く感じます。 タイヤもインチアップしているわけでもなく、 至ってノーマルの純正です。 「パワステ 重い」 というキーワードで検索すると、 他車種の方でも結構ハンドルの重さに悩んでいる方が多いように思いますが、 何か改善策、 もしくは調整方法がありましたら、 何卒、ご教授お願い申し上げます。 P・S 唯一調整したといえば、 アライメント調整はして頂きました。 （ハンドルが軽いほうがいいです。と伝えて） 多少ずれていましたが大幅なズレはなくトーインでもトーアウトでもなく、 前輪はまっすぐにして頂きました。 後輪は多少トーイン気味でした。 が、 あまり大差はありませんでした。 前輪をトーアウトにして頂けばもう少し軽くなるのでしょうか？ また、トーアウトにした場合、 何かデメリットや不具合はあるのでしょうか？ 何か改善策等がありましたら、 何卒、ご教授お願い申し上げます。
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去る2月にスズキワゴンＲのNA標準仕様車（ターボなし）を購入し、現在1000キロ走行中なのですが、ずっと気にしているのはハンドルが若干、重いことです。 これまで軽自動車ダイハツムーヴL602S タントL360Sと2台続けてダイハツの軽に乗っていました。今回、昨年9月に発表された新型ワゴンＲの評判が良いので、初めてスズキの軽を買いました。 前車ダイハツの2台は共にタイヤが155/65R-13、155/65R-14のパワステ仕様でムーヴが4気筒ターボ、タントがNAターボなしで、共にハンドルの操舵が軽く、運転し易かったのですが、ワゴンＲはタイヤがニューの145/80R-13と高扁平率で乗り心地は良いのですが、ハンドリングが鈍く、重めです。 本日、ワゴンＲの1ヶ月1000キロ点検で車を整備工場へ持って行き、『もう少しハンドルを軽く出来ないか？』と尋ねたのですが、『これがスズキのセッティングです、普通ですよ。』と言われ、無理みたいです。普通といわれても、私の好みではないんです。 ハンドルが鈍いのはタイヤに原因があると思うのですが、ハンドルを軽く、シャープ＆クィックにするにはタイヤの扁平率を65や60,55に変えた方が良いでしょうか？無論、扁平率を下げると、乗り心地が固く、燃費も悪くなることは知っています。 ある程度、乗り心地を犠牲にしても、ハンドリングのレスポンスを上げたいと思っています。 もし、ワゴンＲ標準仕様車に60や55のBSのポテンザのようなスポーツタイヤを履けば、ハンドルの応答性は良くなるでしょうか？タイヤ&ホイールだけでなく、サスペンションも替えないと無理でしょうか？ 現在タントは155/65Ｒ-14＋ファルケンシンセラSN828で元は純正のトーヨーJ47の145/80Ｒ-13で全く、プアなタイヤでした。 車に詳しい方、アドバイスお願いします。
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お礼
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補足
返答ありがとうございます。 補足ですが、MC系ではなくCV系のコラム式ワゴンRです。 最初に書くべきでした。 ＞朝一、エンジンが冷えていて、アイドルアップで回転数が高い状態では、ハンドルをいっぱいに切っても、ガタガタ振動は出ないんじゃないでしょうか？スロットルボディ清掃などで、よくなることがあります。 朝一に明日試してみてガタガタ振動があるかチェックしてみます！mm