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昔の二俣川駅
こんにちは、13Aです。 相鉄が5月20日でダイヤ改正して9日が経ちましたね。二俣川駅では、2番線からも海老名行きが発車するようになりましたね。外側=本線、内側=いずみ野線直通という法則は崩れてきましたね。 そんな二俣川駅のことについて質問いたしますが、1989年以前の二俣川駅が今の2面4線ではなく、2面3線だと聞きました。調べてみたところ ・外側線は本線、いずみ野線直通共通で使用していた。 ・中線には横浜行き折り返しが使用していた。 ・いずみ野線直通電車が到着する際は誤乗防止のために接近チャイムを鳴らしてた。 とありました。 しかし、写真をみてみたら、他にもいろんなことについて知りたくなりました。そこで以下のことについて教えて下さい。 ・どのような流れで2面4線化されたのか ・当時の配線はどのようなかんじだったのか ・当時の二俣川駅ホームの写真をお持ちの方、添付できれば、添付願います。 ・その他、情報があれば解答願います。 以上です。たくさんの情報お待ちしています。
- 13A
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こんばんは。 鶴ヶ峰の駅を愛用しておりました。 二俣川はNo,2の方が仰る様に、元々2面3線でした。 使い方は、 下り側：海老名行き＆いずみ野行き 中線：二俣川折返し＆いずみ野線からの上り横浜行き各停 上り側：横浜行き急行 ・・・でした。 日中は星川での待避はなく、二俣川での接続という形を取っていました。 下り側は１線しか常用出来ない構造だったので、 いずみ野線の各停が発車した後、海老名行き急行が続いて入線する形でした。 このように、ダイヤ作成上弾力性がなく、海老名行き急行→いずみ野線の乗り換えでは乗り換え時間が取られる事から、現在の2面4線になりました。 下り側にドブ川があり、その上にまず下り線を移設。 下り側ホームを拡張し、 上り線はホームは外側に移設する形でホームを広げ、 その後に中線を2線にしました。 1番線や4番線の進入経路が急なのは、その当時の名残です。
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- cubics
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二俣川は、あとの方の方々がおっしゃるように長らく２面３線で、いずみ野線ができる前からの話です。 外側を大和、海老名方面直通、中線を二俣川折り返しが停車していました。 また、横浜方面に引き上げ線があって、これは、中線との直通ではなく外側の線だけになったところから分岐していたように覚えていますが、記憶は定かではありません。^^;) いずみ野線が開通したので、海老名方の外線を広げて、間に線路を建設して接続しましたが、No.2 さんのおっしゃるような使用法で、いずみ野線から来る電車は、中線へ、横浜からは外線にはいって、いずみ野線へということですね。 流石にいずみ野線の利用者も増えて、二俣川折り返しと、いずみ野方面の交互では不足してきたので、二俣川駅の４線化に踏み切って、駅舎ごと大改造になりました。 二俣川駅東側の高梨乳業のあたりの曲線緩和、西谷あたりの方のも、いずみ野線開業近辺の出来事でしたかね。 で、きょうまで、昔の写真が二俣川駅に展示されていますよ。きょう限り！午後４時半まで。 http://www.sotetsu-group.co.jp/news_release/archives/PDF/060517_01.pdf http://www.hobidas.com/news/article/news03001010.html
お礼
たくさんの情報ありがとうございます。これを見た時にはもう午後4時を回っていました。トホホ…
- goo06351
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ＮＯ１の回答の方は暫定的に２面３線とおっしゃってますが、これは正しくありません。1964年に二俣川駅が橋上駅となったときから２面３線です。暫定的ではありません。 １９７６年のいずみ野線開通時にもこれは変わりませんでした。
お礼
情報ありがとうございます。2面3線時代の二俣川駅っていずみ野線乗り入れで窮屈だったでしょうね。
- wellow
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＞・どのような流れで2面4線化されたのか もともとは２面４線化するまでの間、暫定的に２面３線だったのです。 当時の改札はもう少し海老名寄りにありました。厚木街道にかかっている歩道橋を渡り駅舎に入ると右手が券売機、左手が改札でした。１番線、２番線にある売店は、その頃階段の下にあったといえば、多少位置関係が分かるかもしれません。 そして暫定的に２面３線化し、駅舎を横浜寄りに作るとともに２面４線に移行しました。２面３線の頃はホームの幅が異様に広く、また暫定仮設ということもあり厚いベニヤ板の部分もありました。 ２面４線化したのは９０年の３月末か４月中ごろまでの間です。その頃ちょうど海外に行っていて、帰ってきたら駅のつくりが変わって吃驚しました。
お礼
たくさんの情報ありがとうございます。ベニヤ板をホームに敷くのは、改良工事中である証拠ですね。
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