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道路公団

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道路公団改革どのようにやったらいいと思いますか。
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質問者が選んだベストアンサー

  • 回答No.6
レベル14

ベストアンサー率 17% (993/5831)

公団から民営化へとまず切り替えましょう。
国鉄ですらJRとなりましたよね。
郵便局の前にこちらでしょう、するのなら、
なんだったら消滅させてもいいんじゃないですか?
そして、天下りの廃止でしょうね。

でないと、官僚の天下りがやってきては
数年勤めて億という退職金を持っていき、
そのしわよせは全部料金の値上げや税金で
まかなわれてしまいます。こんなんで言い訳がない。
「公務員」というレッテルをまずはがすところから
はじめないといけないのではないでしょうか?
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その他の回答 (全5件)

  • 回答No.1
レベル9

ベストアンサー率 23% (24/104)

こんにちは。 公団解体でいいのでは? というのは、全国を高速道路でつなごうという考え方は 昔の国土の均衡ある発展という考え方から来ているものだと思うからです。 この考え方は経済成長期であればいい手法だったと思いますが、 現在の日本は少ないコストで経済を維持していかなければならない時期にすでに 来ていると思います。 その中では均衡ある発展など絵に描いた餅であって、もうすでに都市間の競争 ...続きを読む
こんにちは。
公団解体でいいのでは?
というのは、全国を高速道路でつなごうという考え方は
昔の国土の均衡ある発展という考え方から来ているものだと思うからです。

この考え方は経済成長期であればいい手法だったと思いますが、
現在の日本は少ないコストで経済を維持していかなければならない時期にすでに
来ていると思います。

その中では均衡ある発展など絵に描いた餅であって、もうすでに都市間の競争時代なんです。そういう中で未だに地方出身の政治家、首長などは旧態依然の態度をとっているという状況です。
日本の未来を考える上でも、高速道路など自治体での管理、独立採算でやっていく方向で考える以外ないと思うのですが。
  • 回答No.2

交通弱者の切り捨てを公団改革と称しているようです。 交通弱者の切り捨てをしない方向を望みます。
交通弱者の切り捨てを公団改革と称しているようです。
交通弱者の切り捨てをしない方向を望みます。
  • 回答No.3
レベル9

ベストアンサー率 20% (12/58)

道路公団というか有料道路について根本的に間違っている面があると思います。 私も料金体系に付き無知な事が有り、このサイトにて教えて頂いたのですが料金はあくまで採算性を考えたものである事です。 すなわち通行税的な意味なら違う考え方も出来るが、採算を考えて建設するものであれば、赤字が解消されない道路は造るべきではないし、採算上値下げされるべき区間は料金を改定すべきです、又料金を下げる事により収益を上げる事も ...続きを読む
道路公団というか有料道路について根本的に間違っている面があると思います。
私も料金体系に付き無知な事が有り、このサイトにて教えて頂いたのですが料金はあくまで採算性を考えたものである事です。
すなわち通行税的な意味なら違う考え方も出来るが、採算を考えて建設するものであれば、赤字が解消されない道路は造るべきではないし、採算上値下げされるべき区間は料金を改定すべきです、又料金を下げる事により収益を上げる事も事業としての選択の一つです。
(決して料金が適正と思えないし、異常に高いと考えます)
交通弱者とか地方軽視という問題は全く別の問題で、必要な道路は不採算でも又地方振興としてキッチリしたビジョンがあれば税金で建設すべきです。
それをいずれは元が取れる投資の様に責任感の無い計画が、かえって全体の道路整備を阻害さえしていると思います。
高速?道路が整備されている地区に於いても、高速利用を誘導するような一般道の不備な処や、実際地方に於いて高速道路が出来るのは嬉しいでしょうが、あのような料金を払ってまで利用したい人がどれだけ存在するかです。(燃費代より遥かに高いんですよ)
  • 回答No.4
レベル10

ベストアンサー率 7% (7/95)

多くの赤字路線(主に地方にある)を抱え、その維持費が収入を上回っている。 すなわち、赤字路線をもし売却できるなら売却し、あるいは、廃線としてこれ以上の損失を出さないようにする。他にも映画のカーチェイス用の貸し出したりする方法もあるのでは(都知事好み?)。その際に生じる評価損については、銀行に債権放棄の要請や、あるいは国費の投入もやむをえないと考えられる。 しかし、沿線住民の声などもあるため、自治体に二 ...続きを読む
多くの赤字路線(主に地方にある)を抱え、その維持費が収入を上回っている。
すなわち、赤字路線をもし売却できるなら売却し、あるいは、廃線としてこれ以上の損失を出さないようにする。他にも映画のカーチェイス用の貸し出したりする方法もあるのでは(都知事好み?)。その際に生じる評価損については、銀行に債権放棄の要請や、あるいは国費の投入もやむをえないと考えられる。
しかし、沿線住民の声などもあるため、自治体に二束三文で売り渡して、無料道路として、地元の受ける恩恵から(税収)回収するという手もある。
さらに、PAでの、天下り法人を排除し賃料収入を入札により、その増えた分のお金を赤字の埋め合わせに用いる。
また、ロードサービスの、警察天下り企業独占を無くして入札制にすることで、維持費を安くすることもできるかもしれない。
こんなところでどうでしょう。
  • 回答No.5
レベル9

ベストアンサー率 20% (12/58)

道路公団に限らずこの種の公団のアドバイスとしてお金にルズなのか、現実感が乏しいですね。 それなりに一生懸命やっているのかも知れませんが、アピールが無いと言うか。 再度料金の問題で恐縮ですが、赤字地方道で採算ラインは何千円とか具体的指摘があれば、納得や改善案も生まれると思うのです。 北海道のこの区間は600円であるが、実際の採算を考えれば5000円だとか、そうすれば無茶な要求も出ないでしょうし、ありが ...続きを読む
道路公団に限らずこの種の公団のアドバイスとしてお金にルズなのか、現実感が乏しいですね。
それなりに一生懸命やっているのかも知れませんが、アピールが無いと言うか。
再度料金の問題で恐縮ですが、赤字地方道で採算ラインは何千円とか具体的指摘があれば、納得や改善案も生まれると思うのです。
北海道のこの区間は600円であるが、実際の採算を考えれば5000円だとか、そうすれば無茶な要求も出ないでしょうし、ありがたくも思う。
用地買収や○○の費用に100億かかったと言えば、いやもっと安く出来アイデアも出る。
それが何ダカンダで10兆円の負債と言われても、どうしようも無いです。
企業秘密も無いのだから情報公開、前向きの公開をすべきです。
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