ディスクブレーキとドラムブレーキについて(1/2)

何故　後輪はドラムなのか？！
と言うか、何故今でもドラムブレーキを採用するのか？！
１番はコストですよね。
２番目はリーディングトレールという作用がドラムブレーキにはあります。
確かにディスクブレーキにも前進・後進共に同じ制動力がありますが、増幅（？）させる機構は備えていないので、駐車ブレーキの際（特に坂道）はドラムブレーキの方が優れているからのです。

補足
トレール式：一方方向の回転にのみ制動力を増幅させる機構。全輪ドラムブレーキの車は、前輪にリーディング式を用いてます。
リーディングトレール式：前進・後進の両方向の回転でも制動力を増幅させる機構。
要は　つっかえ棒　みたいな機構です。

投稿日時 - 2005-08-24 22:53:24

(1)一般的に前輪にはディスク、後輪にはドラム

ドラムは自己倍力がある為、左右のブレーキ力の僅かな差も増幅され、操舵輪である前輪には不都合なのです。ディスクは自己倍力がなく、ブレーキ力が踏力に比例し安定しているのも前輪向きなのです。ドラムはブレーキ部が軽量にでき、コストも下げられます。（後輪のドラムインディスクは重いよ）

(2)シューやパッドの引きずりはフェードを誘発

引きずりはありますが、摺れているだけなので熱は出ません。パッドをローターから離して燃費を良くしようとする車もありますが、その隙間に異物の侵入という問題もあり難しいところです。ドラムは、リターンスプリングでシューを戻しても、２ヶのシューが均等に戻らず、引きずりを起こす事はよくあります。これも摺れているだけで熱は出ません。２ヶのシューに２ヶのリターンスプリングのものは均等に戻り引きずりは生じません。

投稿日時 - 2005-08-24 19:11:32

(2)についてのみ回答します。
引きずりしないしくみは
ドラムの場合、油圧で拡げられたブレーキシューはリターンスプリングで定位置に戻されます。この定位置はライニングの磨耗に応じて調整できます。サイドブレーキを引く事で自動調整されますが、手動で調整した方がペダルの踏みしろに明確な変化が期待できます。さてブレーキオイルは作動時ホイルシリンダへ移動しますがペダルを放すとまたタンクへ戻ります。
ディスクの場合油圧でピストンが押されパッドをローターに押し付けます。この時ピストンに付いたシールがヨジレながら移動します、ペダルを放すとこのシールのヨジレが戻りその分（0.xxm/mのレベル）だけピストンがローターから離れます。パッドの磨耗に応じて
ピストンが移動して止まって戻りません（シールのヨジレを除いて）。このローターとパッドのすきまを多くしてころがり抵抗を減らし燃費を稼ごうとしている車もありますよ。ブレーキオイルはタンクに逆流しませんのでパッドが磨耗するとタンクの液面が低下します。ですのでタンク液面の低下は液漏れの他パッドの磨耗が考えられます。

投稿日時 - 2005-08-24 13:02:13

(1)の理由としては、皆さん仰るコストの問題。あと、構造の特色から自己倍力作用と言う力が働き制動力を増します。ただ単に「止める」ということを追求するならディスクブレーキよりドラムブレーキの方が優れているのです。

＞一般的に前輪にはディスク、後輪にはドラムという組み合わせが多いですがどういう理由からなのでしょうか?
前輪は一般的にステアリング装置がついています。ブレーキを踏みながらステアリング操作をしたとき、ブレーキの効きが良すぎると舵取りが効きにくくなるからドラムではなくディスクブレーキを使うと聞いたことがあります。


(2)の引きずりですが、ドラムブレーキの場合シューリターンスプリングで中心へ引っ張っているので正常な状態では引きずりはありません。
ディスクブレーキの方は引きずりではありませんが、ディスク板とパッドは常に触れた状態になっています。これは初期制動をよくするためです。それでも#1さんが仰るように力を加えているわけではないのでフェードを誘発させる事はないと思います。

投稿日時 - 2005-08-24 11:56:54

1だけ書きますね。
簡単には、コストの問題です。基本的にブレーキ時は前輪に荷重がかかりブレーキの負担は前輪の方が大きくなるので放熱性や効きの問題から言ってディスクにすることが多いです。ただ、ディスクのほうが高いですから、グレードの低い車や価格の低い車は後輪だけドラムにします。ドラムの方が低コストで作れるので。
走りという意味では、全輪ディスクの方が有利です。
ちなみに、ある程度価格の高いスポーツカーで後輪ドラムを使っているのは私の経験から見たことがないです。（何十年も昔なら違いますが）

投稿日時 - 2005-08-24 11:23:54