環境に優しいディーゼルエンジン？の未来(1/2)

Ｎｏ１１の　＞環境や意識の違いから　←全部を具体的に書き切れないので一部のみ書きます。

一般に、欧州交通環境は街から街へ移動する間、トップギヤで巡航するだけです。日本での街境は標識だけで、移動には、加速、停止、アイドリング、頻回なクラッチ操作、等の繰り返しで巡航は殆どありません。この様な状態のディーゼルは振動騒音が出易く、ガソリン車でも、「もっと静かな車を」、という意識の日本人には受けません。低振動、低騒音が優れた車と意識している日本人にはディーゼルは、「下品な車」のイメージなのです。深夜住宅街に入ってくる欧州高級車のブレーキやエンジンの音は非常に気になります。住宅や敷地が広く騒音の拡散効果がある欧州と、日本の密集した住宅街との住環境の違いが出ます。昔、ゴルフとカローラのディーゼルを比較して、カローラが余りに静かなので、「沈黙のディーゼル」、と呼んでいた評論家がいましたが、日本社は日本人の意識に合わせた車造りをしたのです。交通や住宅の環境を変えるのも、車に対する意識も変えるのは無理なので、日本人に合った車を造る必要があります。昔見た某社のディーゼル車は、ラジエタシャッタ（始動時は噴射時期制御しても音が出易いので放射音を遮る為）や駆動軸横のゴム製錘（振動が伝わるので大きなゴム塊をダンパーにしていた）等を付けていたが、これらも価格を押し上げる要因になっています。

投稿日時 - 2005-08-02 09:25:58

Ｎｏ９の　＞コモンレール乗用車からも国産トラックに負けない位のススが吐き出されているのでしょうか？

データは知りませんが、負荷変動の少ない乗用車は元々ススが少なく、コモンレール化で更に少なくなっていると思います。ススを出にくくするには、噴射粒が小さくなり気化し易くなれば良いので、Ｎｏ８様の３回噴射制御とか、噴射時期制御、噴射ノズルの改良、等更に改良され、超高圧コモンレールが出れば目視ではススが見えない位になると思います。そうなっても、欧州との環境や意識の違いから、日本ではディーゼル乗用車は売れないと思いますが。

投稿日時 - 2005-07-26 19:29:08

あと、ススの件ですが、欧州で急速に普及しているコモンレールディーゼルエンジン搭載乗用車からも国産トラックに負けない位のススが吐き出されているのでしょうか？

＞欧州に限らず最近のディーゼルはあまり煙（ＰＭ）出してませんよ
もともとディーゼル車の黒煙は過負荷が多い場合に多く発生します、これは日本の場合恒常的に過積載を余儀なくされていた運輸業界の構造的問題でもあります。最近はいろいろな工事の現場でも過積載への風当たりが強く、ずいぶん減りましたし、低硫黄軽油の普及などで黒煙は減りつつあります。
ディーゼルエンジンはガソリンエンジンと違ってスロットルバルブがありません、供給燃料の量でエンジンをコントロールします、一昔前のディーゼルエンジンはキーをオフにしてもエンジンが止まりませんでしたね。（現在のディーゼルはキーをオフにすると同時に燃料もカットされますので止まります）燃料バルブを閉じないと止まりませんでした。
こういうメカニズム的な問題で低速運転高負荷時にアクセルを全開にすることにより不完全燃焼が起き、黒煙が発生していました。現在の高性能ディーゼルは低速トルクが格段に向上したことによりこういった事が少なくなりました。
内燃機に詳しいヒトによると「プリウスのハイブリッドシステムも、自動車用には向いていないミラーサイクルエンジン（プリウスのエンジンはミラーサイクル別名ワトキンソンサイクル）で自動車を走らせる為のアシスト機構に過ぎない」と見事に論破されていたのを見て、なるほどと思いました。
まぁ「ハイブリッドシステム」なんてずいぶん耳障りのいい言葉を考えたトヨタさんも商売上手だなと思いますが。

投稿日時 - 2005-07-21 00:55:25

Ｎｏ５の
＞「ディーゼル乗用車が増えれば軽油価が上がる」の根拠があれば詳しく教えて下さい。

Ｎｏ８様の回答にある様に、燃料価は国策として決められていて、本来は事業用（貨物車等）のみが安いのですが、ディーゼル乗用車が少ないので問題になっていないのです。ディーゼルが増えると税収が減ってしまうのですが、補う為にガソリン価を上げる、というわけにはいかないのです。
それから、ディーゼルは効率が良く、発電機、船舶、トラック等には良いのですが、乗用車では、小型、軽量、低振動、低騒音、低価格等が求められるので向かないのです。また、超高圧コモンレールが出たとしても、液体を燃やすのは無理で、気体になった部分だけ燃やすのですから、「スス」が出ます。ガソリン車に比べ、ディーゼル、ターボ、スス取装置と原価上昇要因が多くては、やはり乗用車には無理かと思えるのですが。（トラックの様に長期使用を前提にすれば別ですが）

投稿日時 - 2005-07-16 20:13:41

コモンレールは伝家の宝刀みたいなものではありません、現にトヨタの新型ハイエースやプロボックスのディーゼルエンジンはコモンレールですが大した馬力はありません。
インジェクターの進歩が大きいらしいです、ＰＭなどの有害物質は不完全燃焼時に起こりやすく、新しいインジェクターの制御技術は燃料噴射を３回に分けるなど非常に細かい芸を見せています、ＰＭについてはかなり改善されています。日本では軽油引き取り税よりガソリン税のほうが高く、国土交通省はガソリン推進、経済産業省はディーゼル推進と閣僚の間で既得権を守るための攻防になってます。

ディーゼルにつて否定的な見解を述べておられるかたはアメリカかぶれなのでしょうか？アメリカでは軽油は航空業界（軍事など）の需要確保のためにガソリン車ばかりですものね、大型トラックまでガソリン車ですから数百リットルもの（揮発油の）燃料タンクをぶら下げて都市を走ることがどれだけ危険か想像できますよね？

否定的な見解をお持ちのかたも一度乗ってみたらどうでしょうか？目から鱗が落ちますよ。最も日本ではあまり機会がないでしょうけど・・・
ガソリンハイブリッド作ってるトヨタさんも間違いなくダイハツさんが持ってるインテリジェント触媒などの技術を利用してディーゼルハイブリッドを開発しているでしょうね、ＰＭが発生しやすい加速負荷時などをモーターでアシストしてやればかなりクリーンなディーゼルハイブリッドは実現可能だと思います。問題はインジェクションに関するパテントを多く持ってるBOSH社との利害関係でしょう。ボルボ社が３点式シートベルトの特許を公開したように、人類の未来について建設的な話し合いがなされることを祈ります。
もちろん石油による内燃機関の限界は承知しているので、いずれは燃料電池や高性能電池などによる電気駆動が目標であることは解っております。それまでの過渡期にどう対処するかです。
特に日本では、電気自動車が普及してしまったら道路関係予算を担う軽油税とガソリン税が徴収できなくなり、世界最大の道路関係予算を握っている国土交通省や族議員さんは内心穏やかではないはずです。揮発油税（ガソリン税）を創設したとき、田中角栄さんが延々と答弁に立ち続けたような気骨のある政治家が居ない現在、リッターあたりガソリン５３円、軽油３３円という高額な税金は新たに創設するとなると国民の反発は必至です。（ほとんどの国民はこの高額な税額を知らない）年間平均五万円の道路税を払いますか？

投稿日時 - 2005-07-16 03:32:23