質問者が選んだベストアンサー
「１丁大きくしようと思ってます。
変更割合が少ないほうはどちらでしょうか？」
少し勘違いをしている様なので。
エンジン側のスプロケの歯数を増やすと、最高速が上がり、ホイル側を歯数を減らしても、最高速が上がりますが、エンジンの力が足りないと余計遅くなります。下りは、良いですが・・・。
変化の具合は、皆さんの言っているのが一般的です。
計算式は、駆動（エンジン側）ぶんのひ駆動＝減速比になり、数字が増えると最高速が落ち、ミッションがクロス気味になります。
大事なことなのですが、スプロケを換えるとチェーンが、張れなくなったり（歯数を減らした場合）、足りなくなったり（歯数を増やした場合）します。
チェーンも交換するのであれば問題ありませんが、何と無くやって見たいのであれば、エンジン側の１丁アップが、お勧めです。
値段も安いですし、大きく減速比が変わりますので、ノーマルと交換後の変化を考え、どれ位の減速比が良いのかが見えてくると思います。
が、しかし、車種によっては、チェーンがエンジンケースを削らないように付いている、スチールのガードに当たり装着不可の可能性もあります。
「やって見ないと判らない」と言う所です。
投稿日時 - 2005-07-05 05:40:07
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回答（9）
No8です
ごめんなさい、上の階層からたどれば繋がりますね。
Topページのcustomから左にあるギヤレシオカリキュレーターという項目を選択すると、自分で数値を入力する画面になります。そこで計算してみて下さい。
参考URL：http://www.desifix.com/home/aprilia/default.asp
投稿日時 - 2005-07-06 14:31:56
お礼
ありがとうございました。
投稿日時 - 2005-07-06 19:03:11
↓この辺なんか参考になるかも。
ただ接続できないかもしれない…
投稿日時 - 2005-07-06 14:08:30
お礼
ありがとうございました。
投稿日時 - 2005-07-06 19:02:35
バイクのスペック表などに、「最終減速比」とか、「二次減速比」とかいう数字があるかと思います。
これは、リアタイヤ側のスプロケットの歯丁数を、エンジン側のスプロケットの歯丁数で割った数になります。
たとえば、エンジン側15、リアタイヤ側45の歯丁なら、最終減速比は3になります。つまりエンジン側が3回転すると、リアタイア側が1回転するということになります。
エンジン側を1丁上げ16にしてみると、最終減速比は45÷16で2.8125。最高速寄りの仕様になります。
逆にエンジン側をそのままにリア側を上げると、46÷15で3.0666・・・・に。トルク重視の加速仕様になります。
#2の方の言う様に、エンジン側を変えたほうが数値の変更幅も大きくなります。
あとは、kappe400様がご自分のバイクの最終減速比、前後のスプロケの歯数を調べ、計算機片手にシミュレートしていただければよいかと思います。
投稿日時 - 2005-07-05 04:06:48
クルマによると思います。
以前やっていたのは、オフ車の250ccで、フロント側を1丁、落としていました。
最高速は落ちますが、林道や、お遊びラリーには（私のレベルでは）、ぴったりでした。
因みに、オンロード車は、ノーマルのままでした。
参考URL：http://www2s.biglobe.ne.jp/~tomo_k/sprocket.html
投稿日時 - 2005-07-04 22:50:44
お礼
ありがとうございました。
投稿日時 - 2005-07-06 19:00:28
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