なぜ車のV型エンジンにはV4が無いのか？

質問

車のエンジンに関してちょっとした疑問です。
高級エンジンの代名詞のようなV型エンジンにはV6,V8（まれにV5もありますが・・・）等がありますが何故V4という形式は無いのでしょうか？2000cc程度でV4エンジンというのを探したのですが見当たりません。

回答No.5

snoopy-ELMO · ベストアンサー

エンジンは、先に「直列型」が、出来ました。
排気量、ボンネットスペースの都合から「Ｖ型」になりました。

前輪駆動車のみＶ５と言うのもあります。
Ｖ２型、Ｖ４型は、バイクにあります。

2000cc以上のＢＭＷ、2800ccのベンツ、現行アリスト・アルテッサが直６を採用しています。
（旧マーク２系列、旧スカイライン、亡ローレルも採用）

富士重工、ポルシェは、Ｖ型の変形型の「水平対向型」を採用しています。
スバルは、水平対向４気筒、水平対向６気筒
ポルシェも、同様なのがあります。

2000ccというのは、本当に中途半端な排気量で、
BMW、トヨタ、日産はこだわりから「直列６気筒型」を長年採用してきました。今では、パッケージングの変更から、国産では、アルテッサ、アリストだけになってしまいました。
排気量が大きいのに４気筒になっているのは、前輪駆動でのエンジンスペースが無いからです。
実際の所は、６気筒の方が、スムーズで静かで安定しています。
Ｖ型エンジンは、重量が重いので、パワーが必要とされる2500ccぐらいからが主流となっています。

（参考）
360cc ～ 660cc … 直列３気筒（直列４気筒）
　　 　 1000cc … 直列４気筒（直列３気筒）
1300cc ～ 2800cc … 直列４気筒
2000cc ～ 3000cc … 直列６気筒
1800cc ～ 3500cc … Ｖ型６気筒（Ｖ型５気筒）
4000cc ～ 　　　 … Ｖ型８気筒、Ｖ型１２気筒

お礼

エンジンの歴史と概要の説明ありがとうございました。大変参考になりました。これで安心して寝られます。

回答No.9

shinnyakoga

スバルの水平対抗もV4エンジンの仲間では？

お礼

回答ありがとうございます。
そうだったのですね、知りませんでした。確かに水平対向エンジンは変形V型といえますね。

回答No.8

shin163

皆さんが答えていらっしゃることに追記します。

三菱のサイレントシャフトの特許が切れてから、他の国内外の自動車メーカーよりバランスシャフト付きの2000cc超の直列4気筒エンジンが雨後の筍のごとく出てきました。コストと振動低減を含めたバランスが取れてしまったわけです。（特許が切れるのを待っていたかのような市場投入でしたよ。）
それまでは、直列4気筒の2000cc超のエンジンは、とてもではありませんが乗用車に採用できるような代物ではありません（騒音や振動）でした。実際に、三菱にしかなかったですよ。（例外として、ポルシェがV8・５リッターエンジンの片バンクを使った2.5リッター直4を出していましたが、これは、三菱にパテント使用料を払って採用していたのでした。）

直4で実際に市場の要求を満たしているところに、あえてお金をかけてV型にする必要はないわけです。

お礼

とても興味深い内容の話ありがとうございました。三菱ってすごい技術を持っていたんですね。参考になりました。

回答No.7

kan3

コストとパフォーマンスのバランスが取れないから。

バイクは上の条件をクリアしたので存在する。

回答No.6

lulu_2004

確か今月に売られているカーグラフィック誌（２月号）にそのエンジンの紹介記事がありました。東海大学の林教授が開発に携わっているそうです。

何でも、全長の短縮により、クランクシャフトの重量が低減でき、エンジンヘッドを両バンクで共有できるので、エンジン重量および大きさを大幅に低減できるのだとか。

反面、燃費やエミッションでは不利な要素があるとか。

一般的には、カムシャフト、ベルトおよびエンジンヘッドが余分に必要ですので、直４に比べてコストがかさむので敬遠されるのでしょう。ただ将来的には設計の共有によるV２からV１２およびW１２までの展開の可能性もあります。事実VWは基本設計を共有したV４からW１２まで展開しています。

回答No.4

7778888_2005

２輪車ではV4ってありましたね
４輪においては中途半端な大きさになるので
あまり意味がないと言う事でしょう
V型にするとコストが上がるので
小排気＝安い車という構図でもありますから
メリットがなくなってしまうのです

お礼

私はホンダのV4エンジンのバイクを乗っていたのでなぜ車にはV4が無いのかずっと疑問でした。
回答頂き、ありがとうございました。

回答No.3

yellowbird

質問の意図とは少し違いますが、
ユーノス・プレッソや三菱ランサーなんかは、バブルの頃、1500ccでV6だったりしました。

基本的に多気筒で直列だと、エンジン長が長くなりすぎるのが、ひとつのポイントではないでしょうか。→4気筒なら直列で十分でしょうし、そのほうが４輪のエンジンルームに対してはコンパクトに作れるのだと思います。
だから、バブルの頃に小排気量のV6が登場したんでしょうね。

回答No.2

you19994

実はあります。

狭角V4エンジンと呼ばれるものです。

参考URL：

http://www.geocities.jp/yam_house/myfulvia/v4.html

回答No.1

ststeps

専門家ではないのでトンチンカンな回答かも知れませんが、間違っていてもご容赦・・・。

Ｖ型は限られたスペースに効率よく配置するためのもので、Ｖ４は直４でも十分なスペースなので、あえて作る必要がなかったんじゃないでしょうか？